北京往返南京的空中航线相对于小编此前讲的北京往返上海以及北京往返杭州的航线来说，要冷门很多。这主要体现在航班量上以及执飞机型 。目前民航客流量与日俱增 ，而北京两大机场每日往返南京禄口机场的航班量也不过16~20班 。其航班量不足北京往返杭州航线航班量的1/3 。目前正在运营北京往返南京这条航线的航空公司有2家 ，分别是国航和东航。国航目前每天保持10趟往返北京和南京之间航班，东航的航班量不固定，平均在6~10班每天左右 。执飞机型也全是窄体客机，以A320和波音737型为主。
南京作为长三角地区的大城市，常住人口数量在1000万左右，南京禄口机场旅客吞吐量在2019年首次突破3000万人次，2021年即使受疫情影响，一度彻底停运， 南京禄口机场全年旅客吞吐量也达到了1759.9万人次，但南京往返北京航线的客流量上不去，我想很大原因是高铁带走了很大一部分客流量 。南京至北京最快的高铁全程耗时仅3个多小时，而乘飞机耗费的时间仅仅往返机场可能就需3个多小时 ，所以很多旅客考虑到时间问题，往往会选择高铁。
相信很多人都体验过北京往返南京的航线，可是你坐在客舱里，对飞机飞行的情况真的了解吗？下面小编带大家了解一下平时可能坐飞机你没有机会看到的或了解到的那些事。首先我们先随便选择一趟由北京都机场直飞南京禄口机场的航班为例，就以1月16号国航CA1561趟航班来具体了解一下。执飞这趟航班的机型为空客A321-213，飞机编号B6383 。
国航B6383真机
中国国际航空公司B6383简介
机龄：13.3年
座位数：177(公务舱座位16个 ，经济舱座位161个 )
经济舱座椅布局：3-3
公务舱座椅布局：2-2
经济舱座椅间距78cm，座椅宽度43cm,座椅最大角度100°
公务舱座椅间距96cm，座椅宽度53cm,座椅最大角度120°
1月16航班实际上座人数 ：100人
国航A321
CA1561航班实时飞行数据分析
1月16号13:37，乘坐国航CA1561航班的旅客从首都机场C27登机口登机，飞机停靠327停机位 。14:02，所有旅客登机完毕 。随后航班乘务员关闭飞机舱门 。飞行机组也执行完起飞前检查单程序等航前准备工作后。飞行员申请放行，国航1561，机型737，申请放行前往南京禄口机场 。首都机场放行管制同意放行，前往南京禄口机场 ，预计起飞使用跑道36R，得到放行许可后，航班飞行员联系机场地面请求推出开车 ，地面管制同意推出开车。机场地面机务给飞机撤轮档 ，飞行员解除停机刹车，CA1561航班由机场地面牵引车从停机位推出 ，推开后飞行员启动两台CFM56-5发动机，准备就绪后，飞行员请求开车滑行。
地面管制同意飞机滑行许可，CA1561航班机组驾机开始滑向起飞跑道36R外 ，随后飞行员联系机场塔台 ，因为飞机最后起飞指令，是由机场塔台下达的。 14：22，飞机滑行进36R跑道，首都机场塔台下达起飞指令，随后飞机开始在跑道上加速滑跑，加速至抬轮速度VR后，飞行员拉杆抬轮，飞机起飞升空 。
14:40 ，CA1561航班从首都机场起飞后18分钟 ，飞机爬升至巡航高度7498米，约24600英尺的高度 。此时飞机已经离开北京市上空，位于河北省廊坊市下辖的大城县上空。飞机在7498米的高度，短暂飞行7分钟后，管制要求飞机再次爬升高至8869米，约29000英尺的巡航高空。14:53，飞机爬升到预定的巡航高度8869米，飞机地速839公里每小时，航向166°，此时飞机也算是真正进入巡航阶段 。 这趟航班爬升与其他飞这条航线的航班略有区别。这趟航班在7498米短暂停留了7分钟，而有的航班是从机场起飞后，直接爬升至8869米的巡航高度，中间没有停顿 。所以当CA1561航班爬升到8869米时，飞机已经飞到了山东省德州市上。
14:53~15:15 ，以及在自动驾驶仪的控制下稳定在该巡航高度巡航飞行，飞机的飞行速度在840公里每小时左右上下徘徊 。而关于北京飞南京这条航线飞机的巡航高度，小编通过对比收集大量航班的飞行数据发现，有极大的共性。绝大部分北京飞南京的航班，巡航高度都是8869米，也就是说从北京出发去南京，当你的飞机已经停止爬升，处于巡航阶段时，你所处的高度，极有可能便是8869米。
15:16开始 ，飞机又开始下降高度，15:22，飞机又回到7498米高度 。15:26飞机开始最后一阶段的下降高度，进入最后的降落阶段，此时飞机刚刚离开宿迁市上。 小编通过收集这条航线飞机的飞行数据发现 ，所有的飞机都是经过宿迁上空后便开始下降进入降落阶段。整个降落过程持续约30分钟 。15：52，南京禄口机场塔台同意CA1561航班落地，落地使用跑道07，飞机在跑道上减速后脱离，跟随地面引导车进入116停机位 ，飞行结束 。北京首都机场至南京禄口机场，飞机空中飞行距离981公里左右， 北京至南京航班的空中飞行时间一般在1小时30分钟左右 ，首都机场和大兴机场出发飞行距离略有差别，但飞行时间相差无几 。
北京首都机场至南京禄口机场飞机空中飞行航线分析
飞机从首都机场起飞后，如果飞机起飞时用跑道为36L、36R 或01，则起飞时，飞机机头朝北，所以飞机需要经过两次转向后，转向东偏南方向飞行。而且转向都是逆时针，飞机在北京城区西北方向上空转向。CA1561航班月16号起飞所用跑道为36R，所以飞机升空后，需要经过两次约90度的转向后，进入前往南京的航线 。
飞机向东南方向飞行，进入河北省上方空域 。飞机自西北向东南依次会经过霸州市和沧州市上空后离开河北省了，进入山东上空。CA1561航班约13:36进入河北上空，13:50左右离开河北上空，飞机飞越河北上空这段路程耗时约14分钟，具体耗费时间根据航班的飞行速度而定，基本上也就在15分钟左右，误差不会太大 。因为在河北上空这段还属于飞机的起飞爬升阶段 ，飞机的飞行速度都不会太快 。
CA1561航班前半段飞行航线图
进入山东上空后，飞机基本上刚刚抵达巡航高度，开始巡航飞行 。飞机从德州市上空飞过 ，继续向东南方向飞行，穿过济南市区上空，再经过泰安市区东部地区上空。从枣庄市和临沂市下辖的兰陵县中间地区上空经过后，飞机离开山东省，进入江苏省上 。飞跃山东上空，耗时大约26分钟，这趟航班在山东上空飞行过程中，飞行速度在840公里每小时左右 。简单换算一下，山东上空这段路程大约400公里左右。
CA1561航班后半段飞行航线图
飞机进入江苏省徐州市下辖的邳州市上空，继续向南，飞机会经过宿迁，从洪泽湖西部上空飞过 。飞机飞到这里，基本上就进入了最后的降落阶段，飞机的飞行高度和飞行速度都会逐步下降。 接下来飞机会先暂时离开江苏省，进入安徽滁州上空。 几分钟后，飞机离开安徽滁州，进入江苏南京浦口区上空，飞机飞跃长江继续向南飞行 。由于飞机是从西北方向飞来，如果航班落地跑道是禄口机场的07或06跑道。飞机则需要绕道机场的东边进场。CA1561航班后再次进入安徽省马鞍山市上空转向，最后在马鞍山市上空进入五边，对准禄口机场的07跑道后落地。 这就是从北京首都机场起飞，降落南京禄口机场的大致飞行路线，如遇特殊情况，为有所不同，以上仅供参考 。
北京首都机场至南京禄口机场飞机空中完整飞行航线图
本次执飞机型为空客A321，以下A321机型相关数据，仅供参考。
机高：11.76米
客舱长度：34.44米
最大客舱宽度：3.70米
最大起飞重量：83000kg
最大着陆重量：73500kg
实用升限：12000m
满载航程： 5600公里
动力装置： 两台涡扇发动机
发动机推力：2×133千牛
发动机型号：CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列
最大巡航速度：487节
最大巡航速度：900公里每小时
最大巡航速度：0.82马赫