安徽将要修建城际铁路，长多少呢投资多少呢
大家都知道如今人们的生活水平在不断的提升之中，对于生活质量也比较的重视了，就好比如说如今人们在出门选择乘坐交通工具的时候，大多数人都愿意选择那些速度快，而且乘坐环境还非常舒适的交通工具，就好比比如说像是高铁或者飞机就比较的受到人们的青睐，但是我国的高铁网建设的还不是非常的完善，各大城市对于高铁网的打造还是比较的重视。
这条城际铁路的修建还将新建3座车站，修建隧道有4座，还将修建一条长江公铁大桥，长约9.5千米，所以大家对于这条城际铁路线是不是非常的期待呢？
杭绍城际铁路与五号线同站换乘吗
同站叠岛换乘，目前正在开展杭州绍兴轨道交通系统一票制工作。
动车组，快轨，高铁，城际高速，有什么区别与联系详细些。
高铁列车只可以在高速铁路上跑；
动车组既可以在既有线跑，也可以在高速铁版路上跑；权
轻轨是城市内轨道交通，客运专线是除了动车组以外也可以跑普速列车，快铁就是客运专线，
最后，城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。
京雄高铁与城际铁路是一回事吗
京雄高铁与城际铁路就是一回事。京雄高铁就是城际铁路。2018年2月28日，北京至雄安新区城际铁版路正式开工权建设。京雄城际铁路是北京与雄安新区之间新建的一条城际铁路，该铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，全线设五座车站，总投资约335.3亿元。
长春城际铁路
在火车站买票抄上车，9分钟就到，一等座12元，二等座10元。下车后走出站台就是机场候机楼对面，大约二、三百米远。回长春可能是在站里买票吧，回来我坐的还是机场大巴。因为要等车次，间隔四、五十分至一小时不等！
高铁、动车组、城际列车之间的区别是什么
高速铁路，开行的客运列车速度在350km/h，是国家的长途客运专线。
动车组是列车的一种，将机车的动力分散设置。主要是指在现有铁路线上，经提速以后开行的160-200km/h客运列车。
城际铁路，指相近的、相互间客流量很大的大城市之间短途的客运专线，一般与高铁一样，开行250-350km/h的动车组。
直达特别快速旅客列车,简称直特，字母Z是“直”字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车。这类列车是从2004年4月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。
特别快速旅客列车，简称特快，字母T是“特”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车)，因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25ZS、25KS、25BS、25Z等车底，全部都是空调列车。到目前为止，T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车，300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车。
快速旅客列车，简称快速，字母K是“快”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。这类列车的车底一般是25G(红皮车)、25B改的空调车也是红皮的，还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车。2004年4月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车，4.18以后由于K系列车次的增加，将跨局快速列车和管内快速列车分开，所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车。
高铁与城铁没有可比性，服务对象不同。在同一距离上，以高铁票价最高；速度越慢的列车票价越低。
城际铁路的新定义城际
时速不超过200公里的是新定义城铁。 京津冀地区首条新增轨道交通线路“锁定”平谷线，线路全长70公里，初步规划在河北的三河市、燕郊设站两座。规划平谷线全长70公里，其中有20公里的长度在河北省境内，平均站间距在10公里左右，线路并非“地铁”，而将采取类似珠三角地区城际轨道的形式，“大间距、高速度”，最高时速达到160公里，1个小时内可达北京市区。
2015年，北京市将以京津冀交通一体化为重点，推进三省市间的交通街接。重点研究、逐步解决京津冀区域城际铁路网、市郊铁路网、城市轨道交通网、高速公路网、国省干线网的合理交通分担和有效衔接问题，编制《北京、天津铁路枢纽总图规划》、《北京、天津、石家庄市市域(郊)铁路网规划》。 郑开城际铁路全长50.3公里，工程总投资58.7亿元，建设工期为3年。主要承担郑州、开封之间的市域客流。
全线设郑州东、中医学院、大有庄、贺庄、园棠树站、大孟镇站、阎塘站、党庄站、仓寨镇站、运粮河站、汴西站、杏花营高新区站、开封城际站13个车站；郑州东、贺庄、阎塘站、运粮河站、开封城际站5个车站。 武石城际铁路指武汉至黄石城际铁路，武黄城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉市与鄂州市、黄石市的城际铁路。线路起自武汉站，终点是大冶北站，全长97公里，桥梁和隧道所占比例为71%。沿线所经地区构成的武鄂黄“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。正线全长96.78公里，直达大冶北站运行时间为25分钟。
武石城际铁路将延伸至江西九江，连成武九客运专线，该项目已完成规划设计方案。 长吉城际铁路是东北第一条高速铁路客运专线，连接吉林省长春市、吉林市两座特大城市。线路等级为国铁I级干线，双线电气化线路，正线全长110.7km，速度目标值为200km/h，预计远期（2030年）年旅客发送量为2300万人次。项目投资总额（含吉林站枢纽工程）约110亿，由铁道部和吉林省共同出资组建长吉城际铁路有限责任公司作为项目投资方。
长吉城际铁路全线设有五个站点：长春、龙嘉机场、九台南、双吉、吉林5个车站。长吉城际铁路于2007年开工建设，2010年12月30日开通，2011年1月11日正式办理客运业务，试运行期间日开行本线动车组列车22对，跨线动车组列车4对。长春至吉林之间直达动车组列车仅需要34min，相关工程全部竣工后直达动车组列车运行时间将压缩到21分钟。 广佛肇城际铁路是广东省内第三条区域性城际高速铁路建设项目。这条铁路位于广州西，连接了广州、佛山、肇庆3个主要城市，是构建广东西部城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。广佛肇城际铁路设计起点为新广州站，终点为肇庆站。
广佛肇城际轨道交通线路全长83.367km，首通段起始于佛山西站，终止于肇庆站。其中高架线74.59km，地下线2.03km，隧道2.203km，路基4.544km，除了佛山西站，三水城区和肇庆羚山以隧道形式穿越外，全线再无地下线路。全线设车站11个，其中高架站7个，地下站1个，地面站3个（1个预留）。后通段到广州白鹅潭。建设总工期3年，预计2013年9月30日竣工。 陕西省国资委和铜川市人民政府2009年12月18日签署的战略合作协议显示，“十二五”期间，将建设一条由西安北客站到铜川的城际铁路，铁路全长83公里。
根据协议，陕西省铁路投资集团有限公司在“十二五”期间将建设西安至铜川的城际铁路，由西安北客站引出，经三原至铜川，总投资58亿元，全长83公里。届时，坐城市高铁从西安到铜川王益区仅需15分钟左右。 成都市域铁路成蒲线，又称成蒲快铁，是成都市轨道交通系统继成灌线（成彭支线、离堆支线）后第二条市域铁路，线路起于成都西站，向西南延伸，到达蒲江县的朝阳湖站，全线位于成都境内。
成都至蒲江市域铁路（简称成蒲快铁）东起成都西站，途经青羊区、武侯区、双流县、温江区、崇州市、大邑县、邛崃市，西至蒲江县，总投资155亿元（铁总承担50%，成都市政府承担50%），项目2010年批准，2013年8月正式进场施工。设计时速200公里，正线长99.087公里，将新建正线特大桥、大中桥共计24座，全长64.441公里，占正线长度的65%。其设计时速为200公里，意味着，建成后成都市民从成都西站至蒲江，最快只需半个小时，全域成都将构建起又一个半小时快速捷运交通圈。
沿途设12个车站：成蒲快铁沿途设成都西站、双流北站、温江站、羊马站、崇州站、隆兴站、大邑站、王泗镇站、邛崃站、西来站、蒲江站、朝阳湖站。 广珠城际轨道交通，简称广珠城轨，又称广珠城际铁路，由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站（又称珠海拱北站），整条线路总长177.3千米，设计时速为200KM/H,其中广州南站至珠海站为116公里，广州南至珠海北为93公里，小榄站至新会站为26.328公里，珠海机场支线为35.3公里，并经延伸线连接珠海机场，又设一支线由中山市小榄镇经中山市古镇，跨西江，连接江门市新会区会城街道东甲。2012年12月31日全线通车，广州南站至珠海站最快只需51分钟，珠海站至广州南站最快只需50分钟。
贵开城际铁路
贵开铁路为贵阳市到开阳县的城际客运专线，是贵阳市域快速铁路网由“一环一射两联线”重要组成部分，线路全长62公里，采用时速160-200公里CRH2A型动车组运行，项目2014年10月完成铺轨，12月初联调联试，于2015年5月1日正式开通运行。共设贵阳北站、贵阳东站、水田站、羊昌站、南江站和开阳站六个车站，运行初期，共开行4对动车组，停贵阳北、南江、开阳三个站。
北京地铁和城铁里5元的票是干什么用的
北京地铁有4条线路：1号线、2号线、13号线、八通线，其中，1号线、2号线是联运线路，3元就都能坐，而八通线和13号线是城铁专线，不参与3元联运。八通线票价2元，1、2号线与八通线通票4元；13号线票价3元，1、2号线与13号线通票5元。13号线与八通线不相连，因此没有通票。。