云南历史上贵昆铁路建于那年
贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，1958年8月开工。 1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。全线隧道187座，延长80公里，桥梁301座，延长20公里，桥隧总延长占线路长度的16%。其中昆明至沾益段利用原有铁路改建。是中国西南地区铁路重要干线，与湘黔、浙赣、沪杭三线共同组成中国南部的东西交通大动脉。现为八横八纵的沪昆通道的一部分。
建成时间1966年3月全，长639千米。
资料来源：http://ke..com/link?url=yLkTxFPNz7VJI1vLZ-znwbACTbQQ9eABpiG-bJ8_
1988年贵昆铁路事故地点在哪里
贵昆线且午至邓家村间发生倾覆，机后第2至第7位车厢颠覆于铁轨外版侧，第8至13位车厢权脱线，第14位车厢1根轴脱线，只有第15位车厢保持正常，机车和连挂于其后的行李车与后部车厢脱开后继续运行了一段距离。这次列车颠覆事故，造成88人死亡，62人重伤；客车报废7辆，大破硬座车2辆，中破硬座车2辆，小破硬座、行李、邮政车各1辆；损害线路225米，钢轨报废20根，枕木报废460根。线路经抢修于1月25日2l时55分开通，中断正线行车44小时33分。
原因是贵昆线电化施工过程中，接触网电缆侵入线路造成列车倾覆。说的简洁一点，施工中电缆拖到铁道上，列车开过的时候电缆卷到车底下，最终导致脱钩倾覆
杭州江墅铁路遗址的主要事件
1909年，江墅铁路闸口至艮山门段成为当时沪杭铁路的一部分。
1912年12月，孙中山先生乘坐江墅铁路火车来到拱宸桥。
1937年前夕，江墅铁路拱宸站的年进出旅客已达近60万人次。
1944年，江墅铁路北段(艮山站至拱宸站段)被侵华日军全部拆除,改为公路,即为今天的绍兴路(与一部分的登云路)。
2008年，杭州拱墅区政府建造江墅铁路遗址公园,供杭州市民参观怀念。
江墅铁路遗址公园公园位于登云路南侧，金华路东侧，占地10亩，是2008年京杭大运河综保重点项目，依据历史资料还原钟楼、候车室、火车头和部分铁轨等设施，钟楼高19.06米，候车室140方，火车头重125吨，两条铁轨长45米，是杭州市唯一独具特色的铁路遗址公园，于2008年国庆期间对外开放。
重庆江津 顺江、仁沱、贾嗣、五福的綦江沿岸 是否还有原綦江铁路遗址
你要来干嘛？？我记得仁沱上面有个真武大桥那点貌似能看到以前的铁路桥，不太确定，毕竟都好多好多年了，以前清泊有座桥的，不过后来拆掉了……
贾嗣上面就不熟悉了，我老家是西湖的
昆新铁路筹建处在哪
这条高速铁路北起中国昆明，途经中老边境磨憨、著名旅游城市万荣等城市，终抵老挝首都万象。2014年春，中国境内的磨憨铁路物流中心已经动工。按照《亚洲铁路网政府间协定》，上述高铁实际为泛亚铁路东南亚网络中线的一部分。按规划，这条高铁还将延伸到泰国曼谷，然后经马来西亚吉隆坡，终至新加坡，全长3900公里。届时从昆明到新加坡，坐火车只要10多个小时。
侵华日军第七三一部队遗址的铁路专用线旧址
遗存类型：地面构筑物
遗存规模：占地面积6400平方米（长约895米，自新疆大街北侧本部围墙起至动物繁育室旧址西侧铁路线尽端）
遗存材质：砖、混凝土
用途：铁路专用线南与平房火车站连接，北通第一仓库，全长4公里，中间设3处临时站台。七三一部队所用的器材、动物、细菌弹壳、燃料以及生活物资甚至部分被实验者都用火车直接运至这里。七三一部队生产的各种细菌，培育的母本动物和专用设备，也从这里发往各地。
保存概况：解放后，该铁路专用线经过改修，现继续使用，基本保持原状。
中国那些地方有铁路博物馆，或者铁路遗址公园，告诉我一些铁路博物馆，铁路遗址公园的地址，谢谢。
中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆，1978年成立，2003年更名为中国铁道博物馆，主要任务是负责铁路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究工作。同时作为进行爱国主义宣传教育和科学普及教育的基地。中国铁道博物馆有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。
办公地址：北京宣武区马连道南街2号院1号楼。
中国铁道博物馆正阳门馆是中国铁道博物馆的主馆，位于天安门广场东南侧，是由原京奉铁路正阳门东车站旧址改建而成，2010年10月开馆。
新建成的铁路遗址公园是杭州的江墅铁路遗址公园。江墅铁路是早在1906年浙江省建成的首条铁路，南起闸口站，最北端的拱宸站正是现在遗址公园坐落的位置。
浙赣铁路老线诸暨站建成铁路遗址公园
中国唐山铁路机车博物馆位于路南区岳各庄大街北侧、吉祥街南侧、大学路东面。原址为唐山机车车辆厂属地，西侧为铁路，北侧紧邻唐山地震遗址公园。
云南铁路的介绍
目前云南铁路里程约3000km，规划在今后几年通过泛亚铁路滇藏铁路等的建设达到6000km。目前有准轨沪昆、成昆、南昆、内六及米轨昆河等干线。
中国各大铁路沿线的自然遗产文化遗产双重遗产。
1.泰山：位于山东省泰安市，京沪铁路沿线著名旅游点
2.黄山：位于安徽省黄山市，皖赣铁路沿线著名旅游点
3.峨眉山-乐山大佛，位于四川省乐山市，成昆铁路沿线著名旅游点
4.武夷山，位于福建省武夷山市，横南铁路沿线著名旅游点
滇缅铁路的发展过程
1907年（清光绪三十三年），驻滇英领事照会云南总督，提出从缅甸修筑铁路经滇西的腾越进入云南，路权归英方。鉴于中法滇越铁路丧失主权的教训，政府和滇人都提高了警觉，不敢再让路权与外人。经滇人力争，清政府遂与英使达成协议，议定滇缅铁路各修各界。滇绅陈荣昌以滇缅路权已争回，便呈请滇督将修建滇缅铁路事务归入滇蜀铁路一并办理，改名为滇蜀腾越铁路公司，后公司又归并云南省公路总局。至1935年，公路总局派人前往勘测从祥云县的清华洞起，至滇缅交界一段的铁路线，长约400余公里，建筑费估算约法币1820万元。
抗战爆发后，沿海港口及铁路交通线均已沦陷，国民党政府迁移到大西南。为取得国际援助，除修筑滇缅公路外，由中央政府主持修筑东起昆明，西经安宁、一平浪、禄丰、广通、楚雄、姚安、祥云、弥渡、南涧、云县、耿马等县，直达中缅边界术达的滇缅铁路。1938年12月起，开始分段修建。东段由昆明至祥云县的清华洞，长410公里；西段由清华洞抵术达，长470公里，全线为米轨，以便于同缅甸的铁路接轨，拟连通缅甸密支那铁路线上的腊戌站。
几十万人从四面八方汇聚到一起，为了赶筑一条路，数不清的人献出了生命。1937年抗战爆发前，国民党交通部次长曾养甫就意识到，如果沿海口岸不保，中国将失去外援，陷入危险境地。必须尽早铺设一条从西南向外与国际联系的通道，这就是后来以悲壮和惨烈镌刻在中国抗战史上的滇缅铁路的修建，当时中国的几位著名的铁路和桥梁专家都参与了滇缅铁路的建设。1937年交通部公务司司长萨福均调任滇缅铁路局局长，1939年一代铁路巨擘杜镇远先生亲任滇缅铁路局局长兼总工程师。杜镇远延聘了一批一流的工程技术人员。如任副局长的张海平、任副局长兼副总工程师的王节尧、任工程局工务课正工程司的汪菊潜、任第一工程处副处长的陶述曾、继任滇缅铁路局局长的龚继成、总工程师室的副总工程师李耀祥、督办公署技术委员会委员汪禧成、设计课长林同炎，第三工程处工务课技术股主任雷从民、第三总段副工程司兼分段长石衡，此外还有朱葆芬、夏舜参、顾彀成、祝秦萱、周庸华、卢肇钧等。这些工程技术人员几乎全是毕业于国内名牌大学并留学欧美的专攻土木工程或铁路建设的专门人才。如杜镇远、王节尧、汪菊潜、龚继成、石衡、林同炎等均毕业于唐山交通大学（现西南交通大学），雷从民、卢肇钧毕业于清华大学，陶述曾毕业于北京大学，汪禧成毕业于交通大学，夏舜参毕业于哈尔滨工业大学、张海平毕业于普渡大学，朱葆芬毕业于康奈尔大学。
由于抗日战争日益的危急，滇缅铁路的修建终于提到了国民政府的日程。然而对于当时的云南省政府和滇西百姓来说，出动三十万的劳力，供应三十万人的吃粮问题，却是一个颇为艰巨的任务。铁路经过的蛮荒地区，瘴疠横行，蚊叮虫咬，许多人得了疟疾和肠胃病，而云南本地民工又十有八九抽鸦片烟。民工体弱不支，加上生活供应困难，施工效率极低。
1942年，日军侵占了缅甸，随后又攻陷了我滇西重镇腾冲、龙陵、畹町等地，直接威胁到整个滇省西部。为防止日军利用滇缅甸铁路，当局只得忍痛将该路西段已修好的路基、涵洞等基础工程破坏，以免资敌(同时破坏的还有滇缅公路西段)。以致全线停工，滇缅铁路督办也撤回内地，滇缅铁路功亏一篑，其东段也仅修至安宁(因叙昆铁路轨料供应紧张，1944年安宁至石咀段的路轨被移铺至叙昆铁路曲靖和沾益区间，以解决沾益军用机场的交通联络)。最后，滇缅铁路滇西部分的路基工程在一片爆破声中化为烟尘。为保障国际通道畅通无阻，当局决定另修中印公路（即“史迪威公路”），于1944年随中国远征军反攻缅甸时开始动工修建，滇缅铁路停工。
抗战胜利后，国民党政府忙于返回内地接收，并准备打反共内战，加之滇缅公路已恢复通车，滇缅铁路失去了作为国际通道的战略意义，已无修建的必要，整个工程因而半途而废。解放后的1958-1959年，铁道兵部队利用原先抗战时期已完成的路基从石咀铺轨至了楚雄一平浪，史称昆一线。1970年成昆铁路通车以后又陆续拆除了昆一线，现在滇缅铁路仅遗存昆明北站至石咀的12.4公里线路，称为昆石线。在今天的昆明西山碧鸡关、楚雄禄丰、一平浪和临沧云县都遗留有较完整的当年滇缅铁路隧道和路基遗迹。
