1939年我国修了什么铁路
1939年我国修建了湘桂铁路桂林至柳州段。
桂柳段全长178公里，年7月成立湘桂铁路桂柳段工管处，由全桂段的正副处长移任，再加平乐区民团副指挥为副处长，8月16日开工。先后征调平乐、恭城、钟山、富川、荔浦、昭平、修仁、榴江、中渡、三江、融县、柳城、柳江、雒容15县民工8.72万人修筑路基。征工办法与全桂段同，比前段改进的地方是采取包工制，每人定额50方，按方计工资，提高了劳动效率。从永福到榴江数十里，岗峦起伏，有隧道多处，定为特殊工程，由桂南工程局承包。
工程技术人员克服重重困难拼凑材料，一部分新购的钢轨配件，由香港转至越南同登，用汽车运到明江，循左江、邕江、浔江、柳江运到柳州、雒容使用；一部分移用湘黔铁路和拆卸粤汉、浙赣铁路的旧料，因此轨条长短高低极不一致。枕木就地取材，征调民工运到工地。桥梁工程有永福、鹿寨、雒容多处，以柳江桥最大。时广州沦陷，进口钢梁运不进来，只能就地想办法，一部分用粤汉铁路拆下的旧桥梁，一部分设厂自制钢木合组梁来代替。
在工程进到关键时刻，日寇入侵桂南，形势紧急，全体筑路员工克服营养不良和霍乱流行的威胁，日夜赶工筑路，于1939年12月16日全段通车。车辆由该路段向粤汉铁路借用其疏散的货车箱50节，火车头4辆，由西江运入柳州。杜聿明第五军机械化部队得以用火车运载，火速增援前线，攻克昆仑关。
该路段经费由交通部拨款1193.4万元国币，材料价值1206.2万元，广西征工、征地、征料44.9万元转作路股投资，总共用去2444.5万元。
柳韶铁路经过平乐沙子镇吗
茂名站和茂名东站是什么关系
茂名站和茂名东站是一个站，在茂名市茂南区站前四路。目前，茂名只有两个站，东站和西站，很多人也会把茂名东站说成是茂名站。
柳州到韶关的新铁路经过哪里，详细点的
按照规划，柳韶铁路横贯广西、广东，地处我国中西部结合地带，由广西柳州起点，经桂林、梧州、贺州，再到广东清远和韶关。正线全长520.4公里，向西延伸至百色，向东延伸至赣州、厦门、泉州、福州。
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自驾回家看这里
容易发生交通拥堵的收费站
（一）G72泉南高速：南宁东收费站；柳州东收费站；新兴收费站；桂林北收费站；黄沙河收费站
（二）G7211南友高速：那洪收费站
（三）G7201环城高速安吉、安吉东、石埠、沙井、坛洛收费站
（四）S31三北高速：太阳村收费站；柳江收费站
（五）S2201桂林绕城高速：桂林七星、桂林高新、灵川匝道收费站
（六）G65包茂高速：阳朔高田收费站
（七）S13钟富高速钟山西收费站
（八）G80广昆高速坛百段：祥周、田阳收费站
（九）G69银百高速百靖段：百务收费站
（十）S60合那高速靖那段：三合收费站
（十一）G59呼北高速：博白、旺茂收费站
（十二）G7212柳北高速：合浦收费站
道路千万条，安全第一条。祝大家返程回程都一路畅通！
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广西那边发展怎么样
从"泛珠"略谈广西未来发展! "泛珠"具体的全称应是:泛珠江三角洲(既泛珠"9+2"区域合作区)."9+2"省份包括广东省,广西壮族自治区,湖南省,江西省,福建省,贵州省,云南省,四川省,海南省,香港特别行政区,澳门特别行政区! 广西与广东合称"两广","两广"自古是一家,广西"近水楼台",按常理上来讲,广西的发展应该是如花似锦,然而事实并非如此!广西却是中国西部一个落后地区,一个落后省份,基础薄弱,工业化及现代化程度落后于全国水平!"泛珠"理念从提出到得以实践,广西地理优势与其它"泛珠"省份相比之下,更显优越!拥有北部湾沿海地带及黄金水道"西江"沿带地区的广西,如何更好参与到"泛珠"区域合作中?值得广西人好好思考,更值得广西高层为之深思. 泛珠9+2合作论坛"于举办了四届,第五届将会在2008年由我们广西承办!广西机遇与挑战同行,如何抉择广西"泛珠"命运?我想,广西重点抓好两点,理顺两点,参与到"泛珠"区域合作中会得到更多"双赢"!一:重点抓好基础设施建设,特别是跨省基础设施建设! 目前广西与"泛珠"省份的交通连接,主要是依靠铁路,这体现在与云南省,贵州省,湖南省的交通连接上,广西的"南昆铁路","黔桂铁路"及"湘桂铁路"都是三条重要跨省交通要脉.虽然铁路基础设施广西显得比较"发达",然而公路却是广西很薄弱的环节.我们广西拥有高速公路里程虽然在全国排位中上游,但是跨省份的高速公路却极少,广西连接广东省的高速公路有几条?查下地图,只有广梧高速是已建成通车的,南广高速公路仍未完全完工呢,而广贺高速只建成贺州钟山至桂林平乐段,这样的跨省高速公路里程,试问,又如何与广东实现快速联通呢?我们的经济又如何承接广东的产业转移呢?两广来往一直很繁忙,南梧公路,绵绵千里,却还是一条二级公路?为什么广西不重视下这条出粤大动脉呢?难道广西高层没慧眼吗?难道广西人真的自闭自封,不愿接受广东经济的辐射和带动?太多的疑团和不解,让我对广西发展显得一次失望又失望.二,重点抓好政府建设及干部作风,投资环境建设.广西之所以落后,很大原因是"自食其果",我觉得,广西如果拥有一个高效率,廉洁公道的政府,那广西的今天不应是这样的成就,也不会是落后地区!三,理顺广西发展大局!广西的大局是什么?发展!发展才是硬道理,不发展只会越来越落后."北部湾(广西)经济"是广西未来的大局一点也不值得疑虑.我觉得,虽然刘书记调离广西,但广西的道路始终是靠自己去走,去探索.广西沿海地区无疑是广西崛起的筹码赌注,广西明天是输是赢?很大程度已被"北部湾(广西)经济区"成败所决定.四,理顺广西的发展道路.广西的十一五规划是:把广西打造成中国与东盟的商务基地,制造业中心,积极开展更多区域合作与尝试.广西与东盟,广西与泛珠,虽然是两个区域合作话题,但却可以相辅相成,相互促进,所以把他们相提并论,我觉得广西更应融入"泛珠"省份合作中去,使广西积累参与区域合作经验,更好促进与东盟国家的合作与交流. 这个是借鉴人家的,因为我觉得他说的确实很不错!南宁的发展潜力是巨大的!
恭城瑶族自治县的交通运输
以省道二级公路为主骨架的公路网络四通八达，实现了村村通公路。从2009年3月5日起，恭城莲花镇至平乐同安镇的二级公路开始试运行。从此，恭城的水果再也不用“绕弯子”，就能直接上桂梧高速公路，大大降低了水果的运输成本，并缩短了运输时间。总投资6000多万元的莲同公路，起于恭城莲花镇，终于平乐同安镇，并与国道323和桂梧高速公路的同安互通立交相接，整条路长19.643公里，通车后只要不到半个小时，就可到同安高速互通立交。 省道201二级公路自北部灌阳县向南入境经过栗木镇、加会乡、西岭乡、恭城镇，在恭城镇西拐往平乐县沙子镇；恭城县嘉会龙虎关二级公路是连接广西恭城和湖南江永县的一条过境公路，于2003年底建成通车。
在建的贵广高速铁路经过恭城并设恭城火车站，贵广高速铁路在恭城瑶族自治县境内建设里程49.5公里，计划总投资42亿元。作为沟通西南地区的重要出海通道，贵广高铁将终结少数民族聚居的恭城瑶乡不通铁路的历史，并带来空前的发展机遇。2008年10月开工的贵广高铁北起贵阳，南至广州，全长857公里，是中国西部大开发战略实施中的一条连接西南内陆与华南珠江三角经济带的重要客运专线。
桂林至资源有高铁吗
桂林到资源目前是没有铁路的，高铁就更加没有了。在大桂林12个县城中没有通铁路的有灌阳，资源，平乐，荔浦，龙胜这几个县城。资源，灌阳要通铁路估计要等到桂林至怀化，桂林至郴州铁路动工才有机会了。