去年的上海国家会展中心(上海)，长城汽车联合中国个性化定制品牌推出了基于坦克300打造的官方改装车型——坦克300赛博坦克版，即赛博坦克300。如今，这台因各种问题一再延迟交付的车终于完成了第3,000台的生产下线，这也宣告了这款豪华改装越野车的限量销售结束。而包括赛博坦克在内，整个坦克300家族自2020年底上市以来，已经完成了10万张销售订单，而其中最为畅销的便是去年07月登陆后便引得产能不足的坦克300城市版，它也是我们今天的主角。
镜头中的坦克300 城市版是一台顶配车型，仅仅从外观上来看，它的模样与越野版之间并没有明显差异。复古式的圆形大灯采用了一体化设计，仅仅是将LED雾灯单独放在了前保险杠当中。
同时，进气格栅与大灯也是融合在同一个装饰面板结构之中的，通过层次与色彩，它们与引擎盖、车身面板之间便有了显著区别，这会让其看上去保有足够的时尚感。
关键在于，坦克300无论哪个版本，其在底盘边缘带有足够的宽体越野套件，从前后保险杠到轮眉，再到侧裙包围等等，它们都会带来实际上的越野能力提升。
在这样的套件结构下，坦克300的接近角、离去角分别达到了33°、34°，同时，并拥有224mm的最小离地间隙与700mm的最大涉水深度，配合城市版的17英寸米其林Primacy SUV轮胎（规格为265/65 R17）、越野版的18英寸全地形轮胎（规格为265/60 R18），坦克300都有了一台硬派越野车的基本素质。
而要说城市版与越野版、赛博坦克版在越野驾驶方面的差别，主要在四驱驱动系统与底盘差速结构。
城市版搭载的是一套采用多片离合器式中央差速的电控适时四驱系统，其虽保留了2.48倍的扭矩放大功能，但博格华纳的这套双宿TOD适时四驱在遭遇极限路况时，并不具备完全独立自主的脱困能力，而且它的底盘现在仅能通过中央差速机构来模拟限滑，前后桥缺少的那两把差速锁，使得其无法实现单轮抓地脱困，轮上附着力会大大下降。
不过，城市版之所以叫城市版，就是因为它在满足城市与城际通勤方面做得更好。
尽管越野能力会有所下降，但城市版却获得了一套更加完整的毫末智行智能辅助驾驶系统，它的自动驾驶级别已经超过了L2级。
并线辅助系统将在车辆实现全景影像 盲区影像的同时实现车侧预警，而更多雷达传感器的存在使得坦克300城市版可以完成智慧自动泊车、循迹入库，并加入了包括主动刹车在内的30项智能驾驶功能。
其它配置上，坦克300城市版可以通过智能钥匙开启车门、通过电动脚踏板上车，舱内除了增入了无线充电板、流媒体后视镜、人脸识别摄像头这些智能配件外，还通过主动降噪系统、驾驶位电动记忆调节、前排多层隔音玻璃等来提升乘坐舒适性。
当然了，车辆本身搭载的真皮座椅，在拥有前排电动调节、加热、通风与驾驶位按摩功能的情况下，这车身尺寸达到了4760/1930/1903mm的坦克300城市版确实有那么几分豪华感。
需要提到的是，在这个车舱之内，坦克300城市版的两块12.3英寸液晶屏搭载着一套智能车机系统，但长城系旗下全新的几大平台实际都共享着相近的电子电气架构，这使得它所搭载的智能网联系统支持了包括实时导航、手机互联、远程车联、语音交互在内的一系列功能，但却又保有跟第三代哈弗H6、魏牌摩卡相同的车机使用隐患。而在首批车主的反馈中，坦克300城市版也的确有启动速度慢、切换响应卡顿等偶发问题存在。
但不得不说，在外的矩阵式LED大灯、自适应远近光技术、米其林轮胎，在内的燕飞利仕音响、主动降噪技术与Nappa真皮座椅等等，这些都能坦克300城市版超乎传统越野车，进入到豪华范畴。
当然，引擎舱里这台E20CB型号2.0T涡轮增压发动机也是长城的新东西，从167kW(227)Ps的最大功率来看，它的数据的确不算高，可1800rpm便能达成的387N·m最大扭矩却说明了它更加注重低端扭矩的输出，通过扭矩放大功能，坦克300城市版仍能轻松完成陡坡缓降、大角度爬坡等等动作。此外，坦克300城市版的传动上仍是采埃孚8AT变速箱，尽管它的NEDC油耗还是会来打9.7L/100km，可不得不承认，坦克300城市版在核心硬件与功能配件上都是找不到挑剔的理由了。