北京地铁列车速度为什么很慢我赶时间的时候坐地铁都嫌慢
分高峰时段和非高峰时段，高峰时段发车频次会更高，但没一站之间的运行时间是固定的。
你认为是地铁列车的运行图时间间隔大还是火车运行图的间隔大
地铁间隔短的5分钟~十分钟。
火车的不知道，车次太多了。。。
北京地铁1、2号线发车间隔的调整，给我们带来了哪些好处
>>方案 1号线最小间隔缩15秒 从4月21日开始，地铁1号线早高峰（早6时30分到9时）间隔由2分30秒缩短为2分15秒，晚高峰（下午5时30分到晚7时）列车运行间隔保持2分30秒不变；每天备车将从现在48组增加到52组，每日开行列车达到610列。届时，1号线高峰小时运力提高11%。 2号线最小间隔缩30秒 地铁2号线内环（积水潭至建国门至西直门方向）早高峰时发车间隔由2分30秒缩短为2分钟，晚高峰保持2分30秒不变。2号线外环（西直门至建国门至积水潭方向）早高峰时发车间隔保持2分30秒不变，晚高峰时发车间隔由2分30秒缩短为2分钟。 4车站列车停靠时间缩短 地铁1号线建国门、天安门西、复兴门以及万寿路站缩短列车进站停靠时间。建国门站缩短到45秒，天安门西站缩短到28秒，复兴门站上行（复兴门到南礼士路）缩短到50秒，下行（南礼士路到复兴门）缩短到45秒，万寿路上行列车停靠时间缩短到45秒。 >>直观感受 同时看到车尾和车头 北京地铁公司客运营销部副部长沈建学表示，缩短运营间隔后，乘客最直观的感受就是前车还没有走，后车就要进站了。“以1号线复兴门站为例，在高峰时间，最后一节车厢的最后一名乘客走到站台的第一个柱子时，后一列从南礼士路开来的列车便已经开始进入站台。”沈建学说道。 >>探因 1、2号线客流占北京地铁客流一半 北京地铁公司宣传部长贾鹏介绍，今年北京地铁客流量始终保持在每日390万人次以上，今年4月3日更是创造了437万的年客流纪录。北京地铁线网中，地铁1号线、2号线所承担的客流接近一半，其中1号线每天客流在100万人次左右，2号线每天客流约在100万人次。 去年北京地铁1号线、2号线完成了大规模更新改造。地铁车辆部副部长王思民介绍，2号线车辆全部更换为新车，1号线现有70组列车中，也有51组更换成为新车，这些都具备了缩短间隔的硬件条件。但是，1号线有在四惠需要折返、新旧车辆混跑等问题，缩短的时间究竟是从哪里省出来的，有关专家进行了解释。 >>揭秘 折返线“逼”出9秒 王思民介绍，地铁1号线在四惠需要折返，根据2分15秒最小间隔的操作设计，折返时间必须控制在197秒，地铁公司通过简化流程，硬是“逼”出9秒，使得实际折返平均时间达到186秒。 司机提前“起立”省1秒 为了尽可能从操作中抢时间，列车进站后，司机不能再等到列车停下后再起身开司机室车门，而是要在列车还没有到站快停车的时候就起立。提前起立可节省出1秒。 关门铃延迟少2秒 据了解，本次缩短运营间隔后，1号线、2号线的站台关门提示铃也将改造，从原来的按下后延时5秒鸣响改变为延时3秒鸣响。 列车在3.8秒内启动 本次缩短运营间隔还在站台设置了停车标，要求司机必须将车辆停在停车标处，以保证看到信号灯发出启动命令后，在3.8秒内启动列车。 >>保障 地铁增加100余站台引导人员 北京地铁客运公司副经理马博表示，为了保证本次缩短运营间隔顺利进行，地铁公司将在1号线增加100多名站台引导人员，在高峰时段引导乘客到站台中部乘车。 为了确保列车在站内停靠时间不超时，地铁列车在行驶到复兴门、建国门等重点站时，将增加广播提示乘客“先下后上，快下快上。”他表示，现在市民不单单是地铁的使用者，已成为地铁提高运力的一个环节。（记者郭鲲）
请问 上海火车站乘地铁1号线早上高峰时（七点五十分左右）几分钟一班车，大约要等多少时间才能乘上。
1号线列车运行间隔
周一 ～ 周四
名称
时段
列车间隔
莘庄-上海火车站内
上海火车站--富锦路
早高峰
7:00 ～ 9:30
约 2分45秒容
约 5 分30秒
晚高峰
16:40 ～ 19:30
约3分30秒
约6分30秒
其他时段
约3分30秒 ～ 12分
6分30秒～13分
周五
名称
时段
列车间隔
莘庄-上海火车站
上海火车站--富锦路
早高峰
7:00 ～ 9:30
约 2分45秒
约 5 分30秒
晚高峰
13:20 ～ 20:20
约3分30秒
约6分30秒
其他时段
约3分30秒 ～ 12分
6分30秒～13分
周六、周日
名称
时段
列车间隔
莘庄-上海火车站
上海火车站--富锦路
高峰时段
7:50～20:00
约3分39秒
约7分18秒
其他时段
3分40秒～12分
7分18秒～15分
地铁列车驾驶员有什么要求
1、身体健康，无色弱、色盲(列车驾驶员视力不低于4.8)；
2、品行端正、正直诚实，具有良好的职业道德；
3、思想活跃、勤奋敬业、能吃苦，具有良好的人际沟通能力和团队协作精神，能够承受较大工作压力；
4、世界各地地铁车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，在中国内地，地铁车型往往被分为A、B、C、D四个种型号以及L型。也有特殊型号如APM列车，单轨列车。
(5)地铁高峰期列车间隔时间标准扩展阅读：
驾驶地铁列车注意事项：
地铁司机每天都要写行车手册，要预想自己在行车过程中需要注意的事项以及如何应对，确保开车的时候不管遇到什么情况，能够心中有数。还需要在发车前做好安检工作，进行内部检测，避免列车出现问题没有及时处理。
作为一个地铁司机，要担负的责任更重，需要更强大的能力，所以，更要考虑全面，更要机灵。
参考资料来源：网络-驾驶员
地下铁道列车的运行间隔时间为5min,一个乘客在任意时刻进入月台,求乘客候车时
If X ~ U(a,b), then:
E(X) = ½ (a + b)
Var(X) = (1/12)(b - a)2
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本题中，等候时间X符合均匀分布，即专
X ~ U(0,5)
则期望值属E(X)=5/2
方差Var(X)=25/12
广州地铁三号线早高峰加开双向直通列车，开行时间提前至早6点半
为了进一步提高机场北至番禺广场的直达性，自2月24日起，广州地铁三号线在早高峰期间试行“机场北至番禺广场”双向直通列车。据广州地铁消息，根据近一个多月的试行情况，三号线将继续保持早高峰期间的双向直通列车。换言之，番禺广场与机场北之间的直通列车开行时间由原来9点半左右开行提前至约6点半即可乘坐。
地铁三号线在早高峰加开双向直通列车。
据了解，广州地铁继去年在非高峰和晚高峰先后试行机场北至番禺广场直通列车后，三号线从2月24日开始增加了早高峰期间的双向直通列车。据统计，试行以来，每天机场北至番禺广场的双向直通列车超过170列次，早高峰7:00至9:30，同和往体育西路方向平均行车间隔由2分50秒压缩至2分23秒，运力提升约19%。广州地铁表示，三号线在早高峰开行双向直通列车后进一步提高了同和往体育西路方向的运能，后续将结合复工复产后的客流增长情况对试行效果进行分析评估，努力改进市民乘车体验。
广州地铁提醒，三号线（含三北线）承担了全线网近1/4的客运量，当前该线路日均客运量超过110万人次，早高峰的客流量仍然较大。直通列车试行期间，建议乘客尽量提早出门，错峰出行；乘车时，留意列车、车站广播及站台电视报站信息，听从工作人员指引，避免上错车或者坐过站。
乘客还可以通过以下方式，就三号线机场北至番禺广场直通列车试行体验向广州地铁提出意见和建议：一是拨打服务热线；二是发邮件至[email protected]；三是通过广州地铁的官方微博、官方微信反馈。
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高峰期一条地铁线路上有多少列列车上线运行最大行车密度是怎样
地铁线路有长短，线上运行多少列车，没有可比性！关注最大行车密度，应该留意列车间隔时间！有的线路间隔四五分钟，有的间隔二三分钟，密度就可以比较出来！高峰期一些线路最小间隔可以缩短到一分钟多一点时间！
北京多条地铁线最小行车间隔将缩短，这样做有什么好处
北京的地铁拥挤程度，已经全国闻名了。每天的早晚高峰，是北京地铁上班族的噩梦。不知道要等多少趟地铁，才能挤上去。想必这也是北京地铁上班族每个人的困扰。
其实缩短行车间隔时间，虽然听起来简单，但却需要各个环节的配合。不仅是列车数量的增加，在停靠站的时候列车的开关车门时间也会相应缩短，也就要求乘客迅速上下，不要过度拥挤。
北京地铁的这一改善行为，无疑是减轻了乘客的压力，但是却把压力无形中转移到了地铁工作人员的身上。这一简单的举措，听上去容易，但是做起来却不那么简单。希望与民生相关的各个环节都能通过小小的改变，为广大百姓提供便利，做到真正的造福于民。
地铁列车的长度
什么是地铁A型车,B型车,C型车?
地铁的ABC型三种车主要是车体宽度不同。A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子。
这也是很不稳定的。我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。如果超过界限，就可能刮曾行车设备造成事故。我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。有时候，尤其是像日本那种到处乱跑的地方，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。
至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
地铁和轻轨的区别
有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨；还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?
其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为 3 万 -6 万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时 1-3 万人次。轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆 310 人，超员为 410 人，编组采用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为 202 人，超员 224 人，编组采用每列 2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。