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武汉地铁运营时间是如何的,武汉地铁通过总个是没

时间:2024-07-11 00:00:01 阅读:565 作者:f5mrj4

武汉地铁与上海地铁的差距在哪里,为什麽好多人说武汉地铁好垃圾

2017年10月15来的上海,上一次来上海还是高中 世博会时候 当时觉得上海地铁真版的方便 优秀.
在武汉读了权四年书 再来上海我觉得上海地铁真的垃圾 和武汉比
1.站内标语 指示不清 在武汉现在门口往外看就知道到了哪一站 在上海地铁站 你需要把头伸出去 斜着看好久才能找到站名
2 武汉地铁机车都是电子屏幕 你到了哪一站不用听语音播报就知道 一目了然 上海居然是贴纸的 稀烂的一逼。每节车厢两头的唯一显示屏 有时候还是坏的 不亮。
3 奇葩设计 上海地铁34号换乘 或者11号嘉定去的换乘 搞不懂这种操作 3 4号车厢的 3和 4数字恰好被地铁站的护栏挡住 极其不方便
4 上海地铁噪声大 无论是车厢内 还是 轻轨高架桥下面
5 上海地铁工作人员的形象 稀烂 什么老嫂子 大叔都出来了
优点 1 素质高 上下车 先下后上 电梯靠右边 可以说比武汉的素质不知道高到哪里去了
3 线路多 方便
说完了地铁 公交车 居然不能支付宝付款 稀烂的上海公交 还有就是用什么上海话播报 稀烂。最心痛的是 尼玛播报时候一到地名你就声音变小 其余的你倒是正常音量 稀烂
来了上海半个月的感触

武汉地铁的大事记

2006年06月28日上午09时,武汉首个地下车站在武昌火车站动建,该车站将建设在地下。它也是与武昌火车站改造配套的项目,二者同步进行。
武汉地铁集团称,最早有两个地下车站开工,分别位于武昌火车站、武汉火车站。这两个地铁站是武汉地铁4号线一期工程的首站和末站,投资总额为3.02亿,武昌火车站处的地铁站先开工。武汉市地铁有限公司有关人士称,武汉地铁4号线的主要功能之一就是解决乘客在两大火车站间的换乘。乘客不出火车站站区,就可换乘地铁,大约仅半小时后即可抵达另一火车站。 武汉地铁2号线,是武汉市首条开工建设的地铁线路,也是全国第一条跨越长江的地铁。一期工程试验段于2006年11月16日正式动工。
据了解,过江地铁是国内外城市轨道交通中,第一个穿越强冲刷水域的,地质条件非常复杂,沿线有大量历史建筑要保护。据测算,位于长江江底的地铁长度达3公里,如何通风,灾害时如何安全防护、疏散,都是大难题,以前没碰到过。普通地铁的类似问题,解决起来要相对容易多了。
江南、江北的地铁出口,往江底走坡度很大,车辆上下如何稳定安全,难度属全国第一。专家们说,武汉过江地铁还有一项全国第一,即首次对反恐防爆炸进行安全论证。 武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间2008年12月30日凌晨2时许贯通。
汉范区间为武汉地铁2号线,即过江地铁的首段盾构区间,全长1.01公里,为双洞双线设计,直径6.28米,只有约长江隧道直径(11.38米)的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后,终于“重见天日”。
武汉地铁集团介绍,由于发展大道规划建二环线下穿通道,为了不影响今后该通道的施工,施工单位在临近终点时放慢了掘进速度,专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井,这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位,保证盾构机安全出洞。 2009年12月18日,武汉地铁2号线一期工程虎泉站至名都站区间隧道成功贯通,这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道,也是继2009年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后,长江南岸首条双向贯通的区间隧道。
武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线,总长2503m,采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂,洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层,其中人工杂土超浅埋洞段长达680m,粘土层最薄处厚度仅0.5m,洞底岩溶、溶沟及溶槽发育,施工难度极大。
虎名区间于2008年08月19日开工建设,参建各方高度重视工程的质量安全,精心组织,密切配合,科学调度,不断优化施工方案,克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难,有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险,实现了区间隧道安全顺利贯通。 2010年02月04日,武汉地铁2号线首条联络通道顺利贯通,这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。
该通道位于武汉地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间,将左右线隧道连接起来,长约6米,净高5米,净宽3米多。该通道分两层,下层可抽排隧道内积水;上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。 武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道于2011年7月22日铺通,成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。
该区间隧道单线长1.7公里,地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度,冬暖夏凉。两排钢轨延伸至隧道尽头,钢轨之间的道床上有一个水沟,可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井,然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业,轨道车限速5公里/小时,跑完单程耗时约20分钟。汪林说:“等地铁通了,这段隧道两分钟左右就跑完了。”地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的,但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。 经过中铁隧道集团22个月的艰苦攻关,2011年8月6日早晨6时,被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道2号线右线顺利贯通,成为中国第一条穿越长江的地铁隧道。
地铁2号线隧道位于长江大桥(Yangtze River Bridge)和长江公路隧道之间,全长约3100米,开挖深度在长江平均水位线下48米处,为双线双洞隧道。武汉地铁2号线右线从积玉桥站出发,在江汉路的地下25米处停下。 2013年3月8日
三八妇女节,总客流刷新至80.6万人次。
2013年5月~9月
五一劳动节,总客流刷新至85.9万人次;中秋节刷新至87.2万人次。
2013年9月30日
国庆前夕,总客流又刷新至95.98万人次。
2013年12月24日
平安夜,全线网首次突破100万人次客流,达108.29万人次。
2014年4月4日
线网日客运量突破120万人次,达122.7万人次。
2014年9月30日
国庆前夕,地铁客流136.2万人次创纪录。
2014年12月24日
平安夜,总客流137.9万人次创纪录。
2014年12月31日
元旦前夕,客运量突破150万,达155.72万人次。
2015年3月21日
总客流157.73万人次创纪录。
2015年4月30日
五一前夕,客运量再创新高为161.03万人次。
2015年9月30日
客流量达到195万人次
2015年12月31日
截至21时,出行量已达224.3万人次,且仍在继续攀升,首破200万人次
2016年4月1日
清明节,武汉城市轨道交通线网客运量(含换乘)为254.19万人次

武汉地铁运营时间是如何的(武汉地铁通过总个是没)

武汉地铁总共几条线建好的先后顺序和时间分别是多少

1吴家山-堤角36km解放大道—京汉大道—解放大道

2机场-花山48km天河机场—常青花园—青年路—解放大道—江汉路—中南路—武珞路—珞瑜路—老武黄公路

3黄陂-常福60km黄陂—后湖—建设大道—龙阳大道—开发区—常福

4阳逻-纸坊52km阳逻—武汉火车站—中北路—中南路—武昌站—南湖—纸坊

5青山-青菱29km和平大道—解放路—武咸公路

6后湖-武汉开发区35km新华下路—香港路—大智路—中山大道—武胜路—鹦鹉大道—武汉开发区

7常青花园-华中农业大学26.5km常青花园—竹叶山—黄浦路—永清街—徐东路—东湖路—珞狮路

8金银湖-纸坊52.4km金银湖—常码头—唐家墩商务区—宝丰路—硚口人民广场—中山大道—利济北路—龟山北路—民主路—洪山广场—八一路—卓刀泉北路—珞瑜路—鲁巷—关山步行街—关山大道—大学园路—江夏大道—纸坊

9古田-富士康工业园39km古田—四新—南湖—关山流芳

10吴家山-武汉火车站34.5km武汉火车站—中北路延长线—二环路北段—二七路—发展大道—长丰大道—107国道

11蔡甸-豹獬56km蔡甸—汉阳大道—武昌站—雄楚大街—关葛公路—豹獬

12机场-四新39km四新—硚口路—解放大道—后湖—天河机场

13古田-庙山52km汉口部分基本在中环线内侧,过江后—武汉火车站—沿东湖东侧—磨山西侧—鲁磨路—民院路—庙山

初步规划建设时间如下:

时间线路里程累计里程

2007-20121号线(36KM),2号线1期(23KM),4号线1期(17KM)76km76km

2012-20153号线1期(36KM),2号线2期(25KM),11号线1期(23km)84km160km

2015-20195号线(29km),6号线1期(23km),4号线2期(35KM),10号线(35km)122km282km

2019-202211号线2期(33km),3号线2期(24km),7号线(27km)84km366km

2022-20258号线(52km),9号线(39km),6号线2期(12km)103km469km

2025-202812号线(39km),13号线(52km)91km560km

武汉地铁运营时间是如何的(武汉地铁通过总个是没)

武汉地铁的运营中线路

武汉现有4条通车线路,分别为1,2,3,4号线。


1号线一期于2004年7月28日开通并已正式运营,是我国中西部地区第一条城市轨道交通,1号线二期于2010年7月28日开通试运营,联通汉口五大区,1号线三期于2014年5月28日开通试运营,黄陂区成为武汉市首个拥有地铁的新城区。

2号线一期于2012年12月28日开通试运营,成为我国首条穿越长江的地铁。

4号线一期于2013年12月28日开通试运营,连接武汉三大火车站,武汉地铁形成“工”字型网络,4号线二期于2014年12月28日开通试运营,武汉7个中心城区均拥有地铁线路。

3号线一期于2015年12月28日开通试运营,武汉地铁首次成环。

武汉地铁运营时间是如何的(武汉地铁通过总个是没)

武汉地铁(Wuhan Metro),即武汉轨道交通,是服务于中国湖北省武汉市的城市轨道交通系统。武汉地铁首条线路武汉轨道交通1号线于2004年7月28日开通运营,截至2015年12月,已投入运营1号线、2号线、3号线和4号线,共96座车站,运营里程125.42公里。武汉地铁联络三镇,通达全市7个中心城区。武汉站、汉口站、武昌站三大火车站已融入现代化的地铁网络。至2017年底,将会开通7条中心城区线路,其中7个中心城区路线总长约215.3公里 。按武汉三期规划到2021年武汉城区将有9条线路,新城区将有5条线路,从2016年开始,武汉市以每年至少开通2条线的速度 ,确保2020年形成约400公里的轨道交通线网,跻身世界地铁城市第一方阵。

武汉火车站只有高铁,没有轻轨吗武汉2号线地铁经过武汉火车站吗明年4号线地铁通行后,武汉火车站有...

作为武汉市继汉口站武昌站之外建设的第三个火车站--武汉站,其定位就是高速列车客运停靠站,简称高铁站。位于武汉东部的洪山区杨春湖一带,附近有武汉钢铁集团公司等中央企业。没有轻轨。

武汉地铁2号线自郊区东西湖区的金银潭站开始南下,线路走向南,依次经过市区江汉区的汉口火车站,过长江地铁隧道后经过武昌区的中南路站、洪山区的街道口站、终点在东湖高新技术开发区的鲁巷光谷广场站。不经过武汉站。

但是地铁4号线一期工程在2013年12月28日将开通,连接武昌火车站、中南路站(与现有2号线换乘)、洪山广场站(与2号线换乘)、终点站在武汉火车站。4号线一期是与2号线(武昌段)垂直交叉的一条线路。

2016年,地铁4号线二期还将开通,连接武昌火车站,经4号线二期专用长江隧道,沿汉阳大道地底下,终点在黄金口的新汉阳火车站(正在筹建,将是武汉市的第四大火车站)。

  • 总之,今年底,武昌站------乘坐4号线一期----武汉站----4号线一期---中南路站(或洪山广场站)换乘2号线----汉口火车站---

2013年底,武汉现有的三大火车站将通过地铁互通!!!!

武汉地铁和高铁站是不是在一个站

目前,武汉火车站,俗称武汉高铁站是武汉地铁四号线的终点,武汉火车站地铁站东广场出口步行约五分钟就是武汉火车站,满意请采纳!

武汉地铁运营时间表是怎么样的

截止到2020年3月23日,根据武汉市地铁集团的官网数据,武汉市总共开通了9条,轨道运输线路,其中包括1条轻轨线路,8条地铁线路。分别是1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、8号线、11号线、阳逻线。武汉地铁运营时间是如何的(武汉地铁通过总个是没)

二、乘车奖励金发放流程

(一)乘客关注“长江云通”或“武汉通行”微信公众号并绑定武汉通卡号与手机号等相关信息。

(二)每月15至18日“长江云通”或“武汉通行”微信公众号向轨道交通乘车消费金额达到200元的乘客推送上月乘车消费金额和乘车奖励金金额。

(三)乘客可到武汉通网点或武汉通自助终端圈存乘车奖励金,具体圈存方式可在“长江云通”或“武汉通行”微信公众号搜索查询。

三、注意事项

(一)武汉通普通卡指武汉通租用版、武汉通团购版、武汉通销售版、武汉通联名卡、武汉通纪念卡。

(二)同一手机号同一时间内只能绑定五张武汉通卡,每张卡消费金额单独累计。

(三)武汉通卡绑定成功当月开始参与乘车优惠活动,未绑定的武汉通卡不参与乘车优惠活动。

(四)消费金额从乘客绑卡当月起累计,每个自然月为一个计算周期,当月消费金额月底清零,次月重新累计。

(五)如乘客绑定武汉通卡遗失,则需重新绑定、重新累计当月消费金额。如乘客遗失的武汉通卡已有待圈存乘车奖励金,则绑定新卡后可将待圈存乘车奖励金圈存至新卡内。

(六)乘客可自行在“长江云通”或“武汉通行”微信公众号查询轨道交通月乘车消费金额。

(七)本方案自2019年8月1日起实施,原方案自本方案执行之日起自动作废。

(八)2019年2月至7月乘车消费金额满足优惠条件的,奖励金仍按原方案标准发放;2019年8月及以后自然月乘车消费金额满足优惠条件的,奖励金按本方案标准发放。

武汉地铁是怎样跨越长江的

2012年4月,地铁工地上忙碌的工人(陈卓)

1地质关:“八宝粥” 软硬稀稠全都有

长江、汉水穿城而过,湖泊鱼塘星罗棋布,大武汉地下情况之复杂,曾被专家认定为“不适宜修地铁的城市”。

用专家的话说,武汉的地质像“八宝粥”——软的、硬的、稀的、稠的全都有;细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩,还有水下作业。地铁2号线在掘进过程中,基本穿过所有的地质类型,一路攻坚克难。

最难攻克的莫过于长江。55年前,武汉实现跨越长江。55年后,武汉实现地铁隧道穿越长江。

成功穿越的同时,2号线为武汉留下了五项全国第一:国内首条穿越长江的地铁隧道;国内盾构独头掘进最长的区间隧道;国内埋深最大的地铁隧道,最深处达46米;国内水压最高的地铁隧道;国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道。

武汉地质

细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩等

2 技术关:水压大 背着小山在工作

同样是挖地铁,国内很少有城市要像武汉一样面对如此多的技术难关。

2号线汉口火车站至范湖站区间隧道全部穿越储气层。

地铁集团介绍,当隧道施工接近或开挖瓦斯层时,瓦斯会涌入隧道,遇火则燃烧、爆炸,若浓度过高,还会导致人员窒息死亡,向来被视为地铁施工“禁区”。

武汉地铁施工采用“禁带手机下井”、“大功率抽风机和排风机24小时运转”、“盾构机头部安装瓦斯监测系统,一旦浓度超标,整个操作系统自动断电,强行排风”等措施,盾构成功穿越。

“江底挖隧道时,高水压和大埋深更是对盾构机适应性的巨大挑战”。

盾构机潜行江底时,水压最高,机器上的水土压力甚至高达0.6MPa,“相当于背着一座小山在工作”。

更难的在于,这时盾构机正在穿越砂层,抗变形能力差,密封必须做到“苛刻”。

施工方定制盾构机,“盾尾加长近两米,盾尾越长,盾尾油区的密封气垫及盾尾刷也增多,而这些填充均可防止漏水。”地铁集团过江段项目负责人倪正茂说:“最终,武汉通过了考验,盾构机仅用一天半就穿越武昌大堤。”

技术难关

穿越储气层、江底挖隧道

3资金关:“组合拳” 每公里造价数亿元

在一个“不适宜修地铁”城市建地铁,成本高,筹集资金更困难。

地铁集团介绍,仅地铁2号线一期工程概算总投资154.6亿元,而在2号线修建同时,武汉还要加快速度“追赶”,几条线要同时铺开,资金压力更显。

“1、2、4号线共长72公里,需要投入200多亿元。市政府尽全力出了5亿元资本金,缺口非常大。”地铁集团董事长涂和平说。

资产租赁、股权融资、银行贷款……武汉地铁打出系列“金融组合拳”,聚合各方。

每年的12月底,地铁集团都要还清当年的银行贷款及利息,否则将成为“黑户”,再难借款。地铁集团总经理刘玉华说:“这天对我而言,就像是所谓‘末日’,今年,我们就要还6.5亿元。”

按照地铁2号线总投资折算,每公里造价高达数亿元。刘玉华曾笑称自己的“签名”很值钱,“我每天的付款额度都有5000万元”。

资金需求

2号线一期 投资154.6亿元

全长27.7公里,每公里造价超5亿元

4 拆迁关:城区多 各类对象都碰上

工程拆迁难,地铁2号线拆迁更是“难上加难”。

“需要拆迁的地方分布各个城区,中央在汉单位、省直机关、个人、企业……几乎所有类型的拆迁对象,地铁2号线都能碰上。”地铁集团多位负责拆迁的同志都有如此感想。

地铁集团党委副书记马瑞君介绍,2号线2007年动工,但直到2008年5月出台《关于加快轨道交通建设发展的若干意见》之前,拆迁“推进慢”。

而这份《意见》推翻原来“拆迁模式”,创新式地提出:各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”,市政府每年下达拆迁数量目标,地铁集团提供资金。年终,地铁拆迁进入各区目标考核。当年,2号线就完成了几十万方拆迁,此前,每年拆迁不过“几万方”。这项创新,已被西安复制。

眼下,《意见》“升级版”已完成,市委市政府即将出台《关于进一步加快轨道交通建设发展的若干意见》。

拆迁新模式

各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”,市政府每年下达拆迁数量目标,地铁集团提供资金

5安全关:防险情 施工树立四盾牌

武汉地铁2号线奋勇挺进的同时,国内其余的城市地铁施工事故时常传来事故消息。

“2号线一期工程建设至今,还没有出现重大的安全事故”昨日,地铁集团说。

“施工前精密准备,制定详细的应急预案”,这是2号线“安全前行”两大利器。

地铁站四周修筑着钢筋混凝土墙,非常坚固,但盾构始发井要开凿直径6米多的圆洞,无疑成为最薄弱环节。

“一旦有问题,地下水、泥沙会从圆洞里全部涌进地铁站,只需几个小时就可将地铁站、盾构机淹没,这样的例子在某滨海城市曾经上演”。

为防止盾构机进出站时出现险情,武汉地铁施工“树立”四道防护措施,犹如四块盾牌,保证安全。此外,各施工方还准备好应急预案,储备大量的抢险物资。

仅在2号线过江段,盾构机就要“三进三出”,每一次都如同在风口浪尖上掌舵,最终,盾构机没有出现任何问题。

安全“利器”

施工前精密准备

制定详细的应急预案

6对接关”:“金扁担” 主动上门屡修改

一城繁华一线穿,2号线被誉为“金扁担”。“不与沿线单位很好对接,‘金扁担’会变成‘烂麻绳’”。

“在地下挖只用克服技术困难,想要出地面还要面对更多难题:有的单位不配合,有的单位你对接他还要开条件。

地铁集团联系设计院,对沿线地铁站的对接进行多次修改设计,尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接”。

2号线中山公园站施工时,协和医院正在修建新大楼,两大工程均要开挖深基坑,挨得近,安全隐患大。

地铁集团主动与医院“对接”,双方协调后,错开工期,科学分工施工通道。地铁站建成后,协和医院与地铁“对接”了三条通道:一条消防走廊,两条人行通道。市民从地铁口出来,乘电梯可抵达协和门诊楼各楼层。

全面对接

尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接”

7 施工关:多方案 要道“施工不断交”

2号线经过武汉繁华地区,地铁站要施工,交通又要保证。施工方与交管部门联手,制定多种施工方案,对城市交通的影响减到最小。

中南路地铁站内,2号线与4号线一共4线在此“并列”,车站几乎与中南路等宽。

“怎么围,全部围起来等于中南路交通中断,这意味着整个武昌交通瘫痪。”地铁集团与中铁十九局采取“一半施工一半通行方式”,围起来的一半太窄,无法用比较快的大开挖方式建设,工人就先建好半幅路的地面盖板,再从侧面一点点向下掏挖,建一半车站出来。再调边,继续用从下面掏的艰难方式,建好另一半车站。

中南路车站几乎是2号线施工时间最长的车站,施工期间,始终保持地面3条车道,确保这条脆弱的武昌交通要道“施工不断交”。

建设大道青年路口的王家墩东站处在重要的十字路口,车站下方还要临时迁改黄孝河箱涵,为保交通,中铁五局在这个路口,将三站“割”成三段,分三次打围施工。

施工方式

“一半施工一半通行方式”:先建半幅路的地面盖板,从侧面向下掏挖建一半车站出来,再调边建另一半车站

地铁2号线

建设之最

最揪心

长江底下两次出险情

2010年8月,过江隧道施工中右线盾构机(即武昌往汉口方向)遭遇一根废弃的钻杆,盾构机将其绞断时,一把刀具脱落,另有两把刀具出现缺口,技术人员冒着极大的风险更换了刀具。当年10月,左线盾构机又遇上两根钢管,无法前进。盾构机不能随便拐弯,只能想办法把钢管割断。带压切割风险极大,国内尚无这样的技术,最终在德国聘请4位工程师进舱割断钢管。

最创新

49米深长江底建“冰筒”

地铁隧道分左右两条独立的线路,互相平行,两线之间有联络通道,便于乘客遇到紧急情况时,从出事隧道向另一条安全隧道转移。在地下49米多深的江底建联络通道,这在全国还没有过。

在江底打开地铁隧道风险极大,稍有不慎,江水就会涌入地铁隧道。施工方需要在两条隧道之间埋冷冻管,在通道周围形成一个零下30℃“冰筒”,再把“冰筒”的中心挖空,浇上混凝土,就成了联络通道。

最难修

洪山广场站太大

江汉路站太深

武汉地铁2号线21座车站中,最难修的要数洪山广场站和江汉路站。前者太大,直接开挖困难,后者太深,排水非常困难。

洪山广场地铁站建筑面积近6万平方米,直接开挖,深基坑的面积将超过1万平方米,防护不力或抽水不及,将危及周边建筑和正在使用的广场地下通道。江汉路地铁站位于长江边,必须深挖,地铁隧道才不必那么地铁隧道才不必那么陡。该站深入地下26米,建设过程中曾遭遇地下水涌入的险情,幸好施工方处理得当,没有造成严重后果。参考资料 采纳

武汉地铁运营时间是如何的

下面是武汉轨道交通线路时刻表

1号线工作日各站首末班车时间(6:00-22:30)1号线双休日各站首末班车时间(6:30-22:30)

2号线工作日各站首末班车时间(6:00-22:30)2号线双休日各站首末班车时间(6:30-22:30)

武汉地铁运营时间是如何的(武汉地铁通过总个是没)

阳逻线工作日各站首末班车时间(6:00-21:30)阳逻线双休日各站首末班车时间(6:30-21:30)

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