想知道: 常州市常州开建几条地铁在哪
常州市轨道交通线网规划由四条基本线路构成，总长约129km。具体线路方案如下：一号线方案：南北走向，由新港组团至滆湖休闲度假区，长42km。对应城市交通流主轴，引导城市沿南北方向发展，加强北翼新北区、南翼武进区与中心城区的联系，串联沪宁城际铁路常州站、京沪高铁常州北站、市民广场、常州奥体中心、文化宫、武进区政府、常州大学城等33个站点。一期工程，由北海路至南夏墅，共设29个站点，长约34.02km。(2013年配套工程开工，2014年正式开工，预计2018年试运行，2019年正式运行)二号线方案：东西走向，由钟楼新城至武进区横山桥镇，长25km。沿市区副轴布置，与一号线形成“十”字型结构，将有力促进城西、城东组团、横山桥片区的发展，串联钟楼新城、勤业生活区、南北大街商业中心、文化宫、红梅公园、城东工业区等16个站点。一期工程，由江苏常州钟楼经济开发区至戚墅堰，长约19.86km。(2015年正式开工，2019年试运行，2020年正式运行)三号线方案：L型线路，由京沪高铁常州北站至大学城，长28km。补充一号线功能，分担城市西侧南北方向客流，强化市中心与南部副中心的联系，串联城市北部高新技术产业园区、淹城遗址公园、常州科教城等。四号线方案：L型线路，由新龙组团至遥观宋剑湖，长34km 。分担城市南部东西方向的交通需求，南段沿城市既有东西向交通轴，连接规划的中心组团和城西组团南部大型居住区、城东工业区，北段连接新港、新龙、高新组团。[3]
请问常州地铁什么时候可以审批下来啊，目前进展怎么样了！
有消息称，我市轨道交通工程有望于今年开工。这一备受市民关注的城市重大基础设施项目究竟进展如何？昨天记者获得可靠消息：我市轨道交通建设规划刚刚通过省发改委和省建设厅的初步评审，下一步将根据专家意见进行修改后报国家发改委评审，通过后再报国务院批准，获批后还有大量前期工作要做，具体开工时间目前尚未确定。
基本线网有４条
据轨道交通建设规划，我市轨道交通规划线网分基本网和预留发展线两个层次。基本线网由4条线组成，全长约129公里，建成后中心城区线网密度为0.32公里/平方公里。远景预留延伸线使线网总规模达到200公里以上。
基本线网中，1号线的线路方案是：南北向直径线，由新港组团次中心区至滆湖休闲度假区，串联沪宁铁路车站、高速铁路新常州站、体育中心、文化宫、武进花园街、大学城等，长41公里。
2号线线路方案：东西向直径线，由城西组团次中心区至横山桥片区，串联西部新建大型住宅区、延陵路南北大街商业中心、文化宫、城东组团中心区等，长25公里。
3号线线路方案：L型线路，由高速铁路常州站至常州高等职教基地，串联城市北部高新技术产业园区、飞龙和五星居住区、淹城遗址公园等，长25公里。
4号线线路方案：L型线路，由新龙组团次中心区至戚墅堰站，长38公里；南段沿城市既有东西向交通轴，连接规划的中心组团和城西组团南部大型居住区、城东工业区，北段连接新港、新龙、高新组团。
2020年前计划建设1、2号线
据建设规划，轨道交通规划线网的建设将分近、远期两步实施。近期（2020年前）建设目标：建成轨道交通1、2号线一期工程（十字型主骨架），使公交出行比例上升到30%左右，初步缓解主城区乘车难的矛盾；支持城市“拓展南北、提升中心”近期发展策略，促进城区中心“控制、疏散、重构”。远期建设目标：轨道交通4条线全部建成，形成网络规模效应；使公交出行比例提高到35%～40%左右，确立轨道交通在公共交通中的主导地位，有效改善居民的出行条件；支持城市实现远期规划目标。
经过方案比选，2020年前轨道交通建设项目的推荐方案为：2010年至2018年，建设1号线一期工程和2号线一期工程。1号线一期工程线路走向：北海路至南夏墅段，线路走向：北海路站—规划常新路—辽河路—通江路—黄河路—黄山路—晋陵北路—飞龙路—新堂路—新丰街—和平路—清凉路—花园街—大学城—凤栖路—南夏墅站，长约34.06公里。2号线一期工程线路走向：城西中心至颜家段，城西中心站—星港路—勤业路—怀德南路—延陵西路—延陵东路—丽华北路—青龙西路—东方路—颜家，线路长19.86公里。
常州轨道交通的常州地铁简介
常州市轨道交通发展有限公司是经中共常州市委、常州市人民政府批准组建的直属国有独资企业，2012年正式成立，主要承担轨道交通规划、建设、运营、资源开发及教育培训等工作。
2003年，市委市政府根据常州经济发展的步伐，适时启动了轨道交通工程的规划。2012年5月，首轮建设规划获得国务院和发改委的正式批复。常州成为全国第29个、江苏省第4个获批建设城市轨道交通的城市。2013年12月，通过国家环保局的环评，2014年开工建设轨道交通1号线。截至目前，常州市轨道交通线网规划（6条线）已获得批复，1号线将于2019年试运营，2号线将于2020年试运营。
常州市轨道交通1号线一期工程线路全长约34.237km，其中地下线31.635km，高架线2.189km，过渡段0.413km。地下线路位于北海路站至龙跃路站；沿线设车站29座，其中地下车站27座，高架车站2座；平均站间距1.2km。 设新龙车辆段一座，位于122省道北侧、长江路东侧，占地约 38.08公顷（含轨道交通发展预留用地面积，其中车场用地约29.52 公顷），接轨于北海路站；设城南停车场一座，选址于镜湖路南侧，占地约16.36 公顷，接轨于南夏墅站。
常州市轨道交通2号线一期工程为东西走向，由青枫公园站到五一路站，全长19.7公里，共设15座车站，分别为青枫公园站、海棠路站、五星站、勤业站、怀德站、南大街站、文化宫站、红梅公园站、五角场站（原朝阳桥站）、三角场站（原常青站）、紫云站、青洋路站（原邓家站）、丁塘河公园站（原河西路站）、潞城站（原城东中心站）、五一路站（原颜家站），其中14座车站为地下站，五一路站为高架站，青枫公园站、勤业站、怀德站、文化宫站、紫云站未来可能与其他地铁线路形成换乘。目前已经确定的是，文化宫站将与1号线形成“T”型换乘。
常州市轨道交通1号线一期工程已于2015年4月2号全线开工建设，预计于2019年12月底通车试运营。
常州地铁2号线一期工程可行性研究于2013年8月底就已正式启动，2014年6月底形成了较为稳定的线站位方案，并在此基础上先后完成了项目客流预测、工可勘察、地震安全性评价、地质灾害评价、节能评估、工程风险评估、社会稳定风险评估、交通衔接、沿线用地性质调整、环境影响评价报告等配套专题文件，于今年6月形成送审稿。常州地铁公司表示，轨道交通2号线一期工程筹划建设时间为2016年至2020年。省发改委将结合此次专家组意见，对轨道交通2号线一期工程可行性研究报告进行审查，等省发改委批复后，2号线一期工程的前期勘察、设计与管线迁改就可以全面推进了。
常州市轨道交通2号线一期工程可行性研究报告获得我委批复
2015年12月11日，我委以苏发改设施发[2015]1396号文批复同意常州市轨道交通2号线一期工程可行性研究报告。
常州市轨道交通2号线一期线路全长19.718公里，全线共设站15座，其中地下站14座，高架站1座。其中青枫公园站、勤业站、怀德站、文化宫站、紫云站等5座车站为换乘车站。总投资估算为144.69亿元。
常州市地铁2号线计划今年底开工。昨天上午，常州市政府专门召集规划、建设、交通、交巡警支队等部门讨论2号线施工期间交通组织方案。市长费高云在会上要求，充分总结1号线交通组织工作的经验，统筹兼顾、科学部署，多管齐下、通力合作，全力保障2号线前期工作顺利推进。
市领导史志军、常和平、何玉清出席会议。
费高云指出，2号线一期工程东西向贯穿城区，尤其是经过勤业、怀德桥、文化宫、红梅公园等几大核心区域，人流密度大。各区、各部门要充分总结1号线交通组织经验，为2号线顺利开工建设提供保障，把对市政运行和市民生活影响降到最低。
地铁2号线由奔牛镇至横山桥片区，总长约25公里，与1号线构成“十”字型。
2号线一期工程由青枫公园站到五一路站，全长19.7公里，将设15座车站，分别为青枫公园站、海棠路站、五星站、勤业站、怀德站、南大街站、文化宫站、红梅公园站、五角场站、三角场站、紫云站、青洋路站、丁塘河公园站、潞城站、五一路站，其中14座地下站、1座高架站，文化宫站与1号线进行换乘。
该工程已于2015年11月24日启动初步勘察，今年1月中旬开始实施沿线绿化迁移。之后，将进行施工招标、管线迁改、配套项目等一系列前期工作。
请问常州轨道交通的介绍
简介
根据先前常州市规划、建设部门编制完成的规划，常州市的轨道交通由5条线组成，全长约129公里。1号线一期工程北海路至南夏墅段，长约 34.06公里，经过京沪高铁常州站，市行政中心、沪宁城际铁路常州站、文化宫、同济桥、武进区政府、大学城等站点。2号线一期工程城西中心至颜家段，长约19.86公里，经过钟楼区政府（青枫公园），经过勤业路、怀德桥、延陵路，从朝阳桥附近往北，再经过东方路到达戚区行政中心。1号线与2号线的交叉点位于文化宫。在常州市区市区范围内总长约170公里，共设站125座，其中换乘站19座，设计远景年日运送旅客约250万人次。[1]
编辑本段历史
常州位于美丽富饶的长江三角洲中心地带，地处江苏省南部，北携长江，南衔太湖，与上海、南京等距相望，沪宁高铁、京沪高铁、沪宁铁路、沪宁高速公路、京杭大运河均穿城而过。常州还是季子故里，近代工业发祥地，现代装备制造城，银领摇篮，科教名城。 2003年市规划局开始组织编制《常州市规划交通线网规划》，2006年2月市政府批准了《常州市轨道交通线网规划》。同年9月，我市轨道交通建设工作领导小组正式成立。随后，市建设局组织编制了《轨道交通建设规划》。今年7月，常州市相关部门对《轨道交通建设规划》进行了上报前的优化和完善。轨道交通的规划工作得到了市政府高度重视，按照市政府要求，2006年5月，市规划局根据线网规划成果对轨道交通1-4号线的建设用地进行了规划控制，为轨道交通的建设预留了空间。 市规划局有关负责人说，“比如现在正在施工的城际铁路北广场建设项目，已经为轨道交通1号线预留好了接口，京沪高速铁路常州站等也都考虑了轨道交通建设空间的预留问题。” 我市为何要建轨道交通 近几年机动车快速增长，据交通流量调查，中心城区道路交通容量已基本饱和。建立以轨道交通为骨干、以公共交通为主体的现代化、多层次的综合交通体系，是解决常州长远交通问题的必由之路。 建设轨道交通可以为沿线旧区改造和新区建设创造良好的机遇，从而支持、引导城市“分散组团式”空间布局，促进市中心区和外围组团的协调发展。 建设轨道交通还是实现区域交通一体化、促进长三角区域经济协调发展的需要，轨道交通建成后，常州市将更好融入长三角1小时、2小时交通圈中。 作为绿色交通方式之一，轨道交通能有效减轻交通污染，改善城市居民生活环境，同时也能带动我市轨道交通产业发展。
编辑本段近期建设规划
近期（2010-2018）拟建设1、2号线全长53.92公里 根据规划部门、建设部门编制完成的线网规划，我市的轨道交通由4条线组成，全长约129公里。常州市城市快速轨道交通近期建设规划 1号线一期工程北海路至南夏墅段，长约34.06公里，经过京沪高铁常州站，市民广场、常州火车站、文化宫、同济桥、武进区政府、大学城等站点。2号线一期工程城西中心至颜家段，长约19.86公里，经过青枫公园、勤业路、怀德桥、延陵路，从朝阳桥附近往北，再经过东方路到达戚区行政中心。1号线与2号线的交叉点位于文化宫。 市规划局有关负责人还特别明确指出：目前申报的规划方案还只是待批规划，包括建设时间、建设规模、站点设置、线路位置等内容都需要国家有关部门审批后才能最终确定。 《轨道交通建设规划》对轨道交通建设的必要性、建设资金需求等情况进行了充分的论述论证。目前我市的《轨道交通建设规划》刚刚上报省发改委、建设厅。市规划局有关负责人说：“希望这次的《轨道交通建设规划》能够顺利通过国家评审和批复，我们将积极做好相关配合工作，争取早日建设常州市的轨道交通。” 1号线（北海路至南夏墅段）的线路走向具体为：北海路站——规划常新路——辽河路——通江路——黄河路——黄山路——晋陵北路——飞龙路——新堂路——新丰街——和平路——清凉路——花园街——大学城——凤栖路——南夏墅站。北海路站——大学城南站段采用地下线。近期工程共设站27座。 2号线线路走向：城西中心站——星港路——勤业路——怀德南路——延陵西路——延陵东路——丽华北路——青龙西路——东方路——颜家。近期工程共设站13座。
编辑本段报批进程
正式上报方案
2010年1月8日至10日，江苏省发展和改革委员会在常州市主持召开了《常州市轨道交通近期建设规划（上报方案）评审会》（以下简称《建设规划》）。江苏省发改委徐莹主任和常州市俞志平副市长出席了会议、并致辞，江 苏省国土资源厅、住房和城乡建设厅、环保厅、交通厅，常州市人民政府、政府办、市发改委、建设局、财政局、规划局、公安局（交警支队）、交通局、国土局、水利局、园林局、环保局、文广新局、地震局、供电局、规划设计院、上海隧道院、南京交研所等单位领导及代表出席了会议。 会议邀请了来自北京、上海、广州、武汉等地的9名专家（焦桐善、沈景炎、边颜东、邱志清、宋键、万学红、叶霞飞、朱丹、王峰）组成了专家组进行评审。专家组听取了常州市规划局对常州市总体规划、综合交通规划、轨道交通线网规划的介绍，听取了《建设规划》编制单位——上海市隧道工程轨道交通设计研究院对《建设规划》的汇报，听取了南京市交通规划研究所对常州市客流预测报告的介绍，以及各政府部门代表对《建设规划》发表的意见，并组织现场踏勘。诸位专家阅读了相关资料文件，与编制单位进行了充分交流，对《建设规划》的编制工作给予了充分肯定，同时对《建设规划》中存在的一些不足之处提出了宝贵的修改意见和建议。
通过中资评审
受国家发展和改革委员会委托，中国国际工程咨询公司于2010年7月14日--16日在常州市主持召开了《常州市常州城市快速轨道交通建设规划（2010-2018）》（以下简称《建设规划》）评估会。国家发展和改革委员会基础产业司、住房和城乡建设部城建司、江苏省发展和改革委员会、住房和城乡建设厅、国土资源厅、环境保护厅、常州市人民政府、发展和改革委员会、城乡建设局、规划局等相关政府职能部门，以及参与《建设规划》编制的规划、设计、研究单位的领导和代表参加了会议。会议邀请来自北京、上海、广州、天津等地的国内轨道交通领域7名专家组成专家组进行了评估。 专家组认为，从支持城市总体规划的发展目标，实现合理的城市空间布局、缓解城市交通压力、实现城市交通发展战略、统筹社会发展，支持社会可持续发展方面考虑，常州市建设城市轨道交通是必要的。《建设规划》项目选择和总体规模基本适当，建议应对线网方案、规划线路换乘节点、线网客流、车辆制式和运营方案做深化研究，为《可研报告》项目研究奠定稳定基础。 常州市城市快速轨道交通线网规划》确定我市轨道交通基本线网由4条线组成，总长约129公里。按照“量力而行、有序发展”的原则，我市《城市快速轨道交通建设规划（2010-2018年）》确定先行建设客流量较大的1号线和2号线的部分线路，总长53.88公里，其中地下线50.07公里，高架线3.81公里，设车站41座。根据建设规划测算，我市轨道交通1、2号线一期工程估算总投资336.5亿元。 1号线一期工程。自规划新龙生活区起，向南连接京沪高铁站，高新区组团，市级公共服务中心，大型居住区，沪宁城际铁路站，中心商贸、金融区，湖塘组团，武进区公共服务中心，高职教育基地和规划武南生活组团，贯穿我市南北方向。线路长34.02km，其中地下线31.21km，高架线2.81km；设站28座，其中地下站27座，高架站1座；建设新龙车辆段，占地约26公顷，建设城南停车场，占地约20公顷；设控制中心1座，主变电站2座及配套机电系统。 2号线一期工程。自钟楼区公共服务中心向东，连接勤业片大型居住区，延陵路商贸区，天宁风景名胜区，城东居住区直至戚墅堰区公共服务中心，横贯我市东西方向。线路长19.86km，其中地下线18.86km，高架线1km；设车站13座，其中地下站12座，高架站1座；建设城东车辆段（定修），占地约24公顷；建设主变电站1座及配套机电系统工程。
编辑本段配套工程改造
沪宁城坛地铁预留站 沪宁城铁常州站北广场预留常州地铁一号线火车站站场场地长约180米，端头井处宽28.8米，标准段宽24.5米，采用坑中坑的形式开挖，开挖深度超过20米。鉴于本工程地质情况复杂，工期紧，基坑围护将采用钻孔灌注桩加三轴搅拌桩止水帷幕，并局部采用内插型钢的SMW工法施工，该施工方法在常州使用实属首例。 配合地铁建设，常州城区唯一立交桥要改成平桥 常州市规划局技术处工程师黄飞鹤在接受记者采访时表示，缓解同济桥的交通压力，规划方案的第一步是先南北贯通晋陵南路、红梅路，有效分流同济桥压力，之后才是拆除同济桥老桥，在原地建设一座新同济桥，新同济桥的通行能力与城市主干道和平路的通行能力相一致；考虑到古运河航道要求取消，新同济桥才设计为一座平桥，与吊桥路及劳动中路实行平面相交的交叉口，同时满足游船通行的要求。不过，由于常州轨道交通一号线经过同济桥，因此离同济桥的原地拆旧建新，还有一段时间，至少也要等城市轨道交通一号线开始实施，同济桥才会同步开始施工。
编辑本段即将进入轨道交通时代
1、常州地铁规划基本与无锡苏州一致，基本是B型车，是标准的地铁车辆。 常州轻轨与常州地铁毫无关联，常州地铁是城市轨道交通规划项目，而常州轻轨是常州打造轨道交通产业基地整车制造的一个产品。所以常州轻轨可能用C型车或者用低地板车，与常州地铁没有关联。 2、常州的城市轨道交通将比南京苏州无锡多出一个亮点，那就是常州既有标准的地铁，也有靓丽的轻轨。届时在中吴大道两侧，会出现类似于欧洲的漂亮的低地板轻轨车，这个项目不属于常州轨道交通规划的范畴，但会为常州整车制造带来业绩和亮点，能为常州城市面貌带来靓丽的风景，也会为常州市民的交通出行带来更便捷的服务。 这样常州以后将会是世界上少有的既有BRT，又有轻轨，更有地铁的城市。BRT、轻轨、地铁都有城市在中国只有北京、上海、广州和大连（大连地铁在建），世界其他城市也不多。新 常州的城市区域、经济能力和人口规模已经达到了上地铁项目的水平，而且交通便捷、低碳运输和解决道路拥堵更是常州城市建设的一个务实的大手笔，同时常州作为中国唯一的一个轨道交通产业基地，同时发展BRT、轻轨和地铁这三个快速大运量的交通项目，对常州的轨道交通产业发展是非常有利的。能同时拥有便捷的BRT、靓丽的低地板轻轨以及代表实力的地铁，是常州又一个响亮的城市名片！[2]
常州地铁2号线什么时候可以通车
常州地铁2号线是中国江苏省常州市在建的地铁线路，预计于2021年开通运营一期工程（青枫公园站至五一路站）
常州轨道交通的介绍
依据常州城市总体规划和综合交通规划，常州市城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约208公里，设车站85座，其中换乘车站8座，核心区线网密度1.12 公里/平方公里，中心城区线网密度0.19公里/平方公里。2012年5月，首轮建设规划获得国务院和发改委的正式批复。常州成为全国第29个、江苏省第4个获批建设城市轨道交通的城市。2013年12月，通过国家环保局的环评，2014年开工建设轨道交通1号线。11号线是沿市区主轴布置的南北向骨干线路，联系中心城区与南、北翼组团，衔接主要对外交通枢纽和城市重要功能节点。2号线是沿市区副轴布置的东西向骨干线路，加强中心区与城西组团、横山桥片区之间的联系。3号线是L型线路，强化市中心与南部副中心的联系。4号线是L型线路，支持城市北翼发展。预计2020年，常州市区公共交通出行占全方式出行量的31%，轨道交通占公交出行量的33%。规划“才+L”的线网结构，按照“轴向主导，网络加密，引导新城，区域对接”的构建策略，共规划设置了6条城市轨道交通线路，共208km，还预留了与周边城市、外围组团(片区)相衔接的市郊线。
常州轨道交通的建设背景
近几年机动车快速增长，据交通流量调查，中心城区道路交通容量已基本饱和。建立以轨道交通为骨干、以公共交通为主体的现代化、多层次的综合交通体系，是解决常州长远交通问题的必由之路。
建设轨道交通可以为沿线旧区改造和新区建设创造良好的机遇，从而支持、引导城市“分散组团式”空间布局，促进市中心区和外围组团的协调发展。
建设轨道交通还是实现区域交通一体化、促进长三角区域经济协调发展的需要，轨道交通建成后，常州市将更好融入长三角1小时、2小时交通圈中。
作为绿色交通方式之一，轨道交通能有效减轻交通污染，改善城市居民生活环境，同时也能带动我市轨道交通产业发展。
常州轨道交通的先行段（暨全面开工）
2014年10月28日上午，常州地铁1号线先行段正式开工，开始建设一南一北两个先行段。在常州市地铁线网规划中，地铁1号线为贯穿城市南北方向的基本骨干线，1号线一期工程线路总长约34公里，共设29座车站，地下站27座，高架站2座，平均站间距1.2公里。记者从常州市轨道交通建设指挥部获悉，开工建设的两个先行段选择了对交通影响较小、施工条件较好的两个区段——北段是由中铁四局接建的新桥站、旅游学校站两个站点和两个地下区间；南段是大学城南站、龙跃路站和两个地下区间，约为5公里，预计2019年全线通车试运营。
