如何去定义一个豪华汽车品牌，一直以来都没有很具体的概念，良好的操控性、舒适的座舱体验，或者是与生俱来的气场感。很多因素都可以影响到消费者对一个品牌的认知，就拿德系“三驾马车”来说，从开拓中国市场初期，表现出来的姿态就很高，很多国人习惯性的将其他豪华车与宝马、奔驰、奥迪去做对比。事实上，除了这三个品牌外，在国内市场上还能买到很多二线豪华品牌的车型。
诞生于1986年的讴歌是本田旗下的高端子品牌，同时也是第一个日系豪华汽车品牌。可是讴歌在中国市场上的发展道路并不平坦，从2016年与广汽成立合资公司后，广汽讴歌始终没办法完成年销量过万的目标。不过远在大洋彼岸的美国市场上，讴歌可是销量排名第五的豪华品牌，光是2018年总销量就高达15.9万辆，其中“头号功臣”便是RDX。
RDX是讴歌旗下的一款中型SUV，从产品定位上看，讴歌RDX在市场上的主要竞争对手为奥迪Q5L、宝马X3等同级车型。据海外媒体报道，RDX成为讴歌在美国市场上最为畅销的车型，几乎为品牌分担了40%的销量。毫不夸张的说RDX已经在美国卖到“脱销”，其畅销程度仅次于雷克萨斯RX、奥迪Q5和奔驰GLC。
再回过头来看看国产后的讴歌RDX，今年1-11月份累计销量仅为5105辆，甚至不及沃尔沃XC60一个月的销量高（沃尔沃XC60十一月份销量为7977辆）。为什么同一台车，可以在两个不同的国家，存在如此大的差别？
值得一提的是，讴歌RDX作为整个家族中的销量担当，讴歌对其重视程度不言而喻。RDX推出至今已有14年的时间，经过三次大的换代。前两代的RDX是与本田CR-V直接共享平台，但是第三代车型则是使用上了独立的平台，总算不会再被消费者误认为是“换壳的CR-V”。
事实上讴歌对RDX的良苦用心还还不止于此，为了让这台车更加适应中国市场，还针对性的做了尺寸加长，它的轴距达到了2750mm，车身长度为4752mm。虽然对比奥迪Q5L等同级车型仍然不占上风，但是能看出来讴歌已经尽量不让这种差距更加明显。而且第二代车型为了降低成本，换成了普通的适时四驱，在第三代车型上讴歌又将看家本领的SH-AWD换了回来。
动力部分，广汽讴歌RDX搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率达到了195kW（265Ps），峰值扭矩为380N.m。传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。驱动方式上，则是继续提供前置前驱和全时四驱两种。单从动力的角度来说，讴歌RDX所搭载的这台发动机表现还是不错的，无论是机械素质还是动力参数，基本与很多老款的V6发动机相差无几。而且还装备了VTEC可变气门正时/升程技术，对于减轻涡轮迟滞现象有辅助作用。
最后再来聊下静态方面，在讴歌RDX身上确实能看到很多家族化的色彩，比如造型狭长的多边形进气格栅，犀利的头灯组，看上去真的很有辨识度。车身侧面采用的是三段式的腰线，所以会给人很灵动的感觉，但是稍微欠缺运动氛围。我觉得内饰是RDX的短板，整个中控台的布局过于复杂化了，仍然还有很多物理按键，看上去有点杂乱的感觉。不过内饰的做工和用料没说的，特别是用到很多缝线工艺，很有档次感。
小结：其实RDX整个产品力表现并不弱，配置部分也很丰富，属于比较典型的日系豪华车风格。为什么RDX在国内并不被消费者青睐，我认为得从三个维度去讲，当然都是比较泛的。首先是讴歌在国内的品牌影响力，无法与一线的BBA齐头并进，国人认可程度并不高；其二是由于国产化脚步过于慢了，导致产品线在中国市场布局不太完善；第三是因为对手太强，比如奥迪Q5L、宝马X3等，都是在国内摸爬滚打过的，份额被抢去不少。当然，一台车销量不显眼终究是因为多种因素造成的。
,