铁路车站按照技术作业内容的不同如何分类。
铁路车站按照其技术作业内容的不同，可以分为中间站、编组站和区段站。
中间站是内铁路车站中容最普遍的一类，其主要做也是帮那里列车的接发、通过、会让；沿途摘挂列车的调车作业及旅客上下，货物、行李、包裹的承运、装卸、报关和交付等。
编组站以改变车流作业为主，直通车流作业为辅，为本站到发的列车提供机车动力和对车辆进行检修等服务。
区段站是位于铁路牵引区域段起讫点上到车站，拥有中间站的一切功能，部分还具有编组站的少量功能，是介于中间站和编组站之间的一类铁路车站。
什么叫铁路车站铁路车站的作用是什么车站如何分类
车站的作用与分类
我国的铁路车站数以千计，而且每年都在变化之中。当新线开通时，会增加若干车站；当旧线改造后，也可能减少若干车站。
车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站进行的。它是铁路与旅客、货主间的纽带，铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。
另外，车站也是铁路运输的基层生产单位。在车站里，除了办理客货运输各项作业还要办理与列车运行有关的各项作业。例如列车的接发、会让、越行；车列的解体、编组；机车的换挂、整备；车辆的检查、修理等。
车站有多种分类法，如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。 显而易见，像北京站、上海站、郑州站等一定是特等站。
如果按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站又统称为技术站。
如果按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。
中间站
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。有些中间站还进行机车给水。
中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。
区段站
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。 区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。
编组站
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。 编组站的主要任务和作用可以归纳为： ——解编各种类型的货物列车；
——组织和取送本地区的车流，即小运转列车；
——设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；
——设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。 编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。中国现有编组站49处，分为：
路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。
区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。
地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。
驼峰—货车快速编解设备
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。
推送部分——是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘钩。 溜放部分——由峰顶至编组场头部各股道警冲标后100米（机械化驼峰）或50米（非机械化驼峰或简易驼峰）处的线路范围。这个长度叫做驼峰计算长度，计算长度的末端叫做驼峰的计算停车点。因为调车线的警冲标不在同一横向位置上，所以每一调车线各有一个计算停车点。该点只是计算的根据，在现场并无任何标志。
峰顶平台——推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。
为了强化铁路编组站，最有效的措施之一就是实现驼峰自动化。驼峰调车作业的自动化，主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等。
上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。车列在驼峰编组站进行解体作业时，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具，根据需要对车辆的溜行速度实行调节，使之符合运营要求。
现代科学技术的成就，特别是电子学、自动控制理论和计算机技术的飞跃发展，为实现车辆溜放速度的自动调节和自动控制这一目标创造了条件。
铁路枢纽
铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。
铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的
无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。
铁路枢纽对于工农业生产的发展，城市和国防建设以及各种交通运输工具之间的分工与协作，都有密切的关系。
为了完成以上复杂而繁重的任务，枢纽内需要配备成套的技术设备，如： 铁路线路——引入线路、联络线、环线、工业企业专用线等； 车站——客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等；
疏解设备——铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。
其他设备——机务段、车辆段、客车整备所等。
铁路枢纽是由铁路新线建设和城市及工业发展等原因逐步形成和发展起来的。因此，枢纽所在地区的政治与经济特征、在地理上和路网中的位置、城市和工业建设的要求等对它所承担的运输生产任务有着密切的关系。
枢纽布置图型形成的因素比较复杂，必须根据各个枢纽的具体条件，确定合理的布置图型。根据枢纽范围内专业车站和铁路线路在总图结构上的特征，并结合一定的车流条件，可有多种形式的枢纽图型。
当在铁路网上，需要修建几个专业车站以及连接这些车站的联络线、进站线路等设备时，即形成了三角形、十字形、顺列式、并列式、环形、混合形和尽端式铁路枢纽等。
求渝怀铁路 重庆北到秀山 各个车站名字（包括小站）
重庆北-唐家沱-鱼嘴-庙坝-太洪-长寿-王家坝-石沱-蔺市-涪陵-磨溪-白涛-白沙沱-白马-武隆专-中嘴-高谷-彭水-保家楼属-郁山-干溪沟-石子坝-核桃园-黔江-甘家坝-鱼泉-长潭沟-泔溪-麻旺-酉阳-龙池-秀山这已经算最全的了涪陵只有一个客运站，，你说的是货运站..
我国铁路的车站按技术作业可分为的车站和特点分别是什么
编组站，来区段站，中间站。源
编组站一般以编组和解编列车为主，编组站基本都为几条铁路的交汇站，这样便于列车发往不同方向。
区段站主要为大多数设在中等城市和铁路网上火车龙头来回往返的起点或终点的分界点。
中间站顾名思义，就是线路中的那些车站，主要是办理旅客业务，车辆避让，货运业务。
各个地方的火车站和铁路局有什么相联吗
火车站属于铁路局的下属单位。火车站分为三种，一种是铁路局直属站，类似于城市中的直辖市；直属站又管理一些车站；最后一种是由车务段管理的车站。
比如上海站属于上海铁路局的直属站，上海西站是上海直属站管理的车站，嘉兴站是上海铁路局嘉兴车务段管理的车站。
以上是国铁的车站。除此之外，还有一些地方铁路局管理的车站，比如威海站是威海地方铁路局的车站。
高速铁路车站类型探讨
高速铁路的车站是高速铁路枢纽系统的核心，是铁路运输的关键节点，是办理客货运专输组织的基地，又属是铁路系统的一个基本生产单位。车站办理铁路旅客和货物运输作业，如旅客的乘降、货物的托运、装卸、交付、保管；同时，铁路运输的各种技术作业，如列车的接发、会让、越行、车列的解体与编组，车辆的技术和货运检查以及机车和乘务组的更换，也都是在车站上办理的。按车站的作业性质及其在线路上的位置，《京沪暂规》将高速车站分为越行站、中间站和始发站三类，并根据车站客运量的大小将其分为大、中、小型车站。一般情况下，直辖市、省会市所在地的车站为大型站；省辖市所在地的车站为中型站；县城、县级市的车站为小型站。按照上述方法分类，中间站的范围相当广泛，不但包括了沿线市、县所在车站，也包括了直辖市和省会的车站；另外中间站的规模差别也非常大，具有2～11个站台面的车站均属中间站，名称体现不了它的特性，基于此，增加了一类“枢纽站”。即共分为越行站、中间站、始发站和枢纽站四类车站。
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中国铁路12306网站，如何查询各个火车站的火车时刻表
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站站时刻表：
通常是指从“出发站几时”出发“到达站几时”到达，从出发至到达“共需多长时间”。
车站车次时刻表：
一般指出发站时间，假设到目的站有很多车次，故对应的车次的出发站的火车时刻也会不一样。
中国铁路车站等级共分几级
车站等级：
车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
4.具备下列三项条件之二者为三等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
（2）.日均装卸车在50辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。
我国铁路的车站按技术作业可分为哪几类车站各有什么特点
根据《全国铁路车站等级核定办法》铁路等级可分为：特，一，二，三，四，五等站。
特等站特点，具备下列三项条件中两项者为特等站:
1、日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上。
2、日均装卸车在400辆以上。
3、日均办理有调作业车在4500辆以上的。
一等站特点，具备下列三项条件之一者为:
1、日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。
2、日均装卸车在350辆以上的货运站。
3、日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
二等站特点，具备下列三项条件之一者为二等站：
1、日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上的客运站。
2、日均装卸车在200辆以上的货运站。
3、日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
三等站特点，具备下列三项条件中两项者为三等站：
1、日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到发、中转行包在100件以上。
2、均装卸车在50辆以上。
3、日均办理有调作业车在500辆以上。
四等站特点:
办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
五等站特点:
只办理列车会让、越行的会让站与越行站，均为五等站。
(10)铁路各类车站扩展阅读:
参考条件，是在依照核定条件，全面核定站等后，对某些尚未全部合乎高一等条件要求的站，经过综合平衡，考虑其所在地的政治、经济、文化、外事和运输布局等情况的需要，可按下列参考条件分别酌定其站等。
1、首都、中央直辖市及个别省府所在的车站、可酌定为特等站。
2、省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站，可酌定为一等站或二等站。
3、工矿企业比较集中地区所在地的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。