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中国铁路的发展历史9
1、绿皮车
曾是中国铁路客运的主力，深绿色车身，最低廉的票价，给20世纪70年代、80年代出行的人们留下了深刻的印象。
2、红皮车
2、客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间。在21世纪初的中国铁路客车中，红皮车普遍为空调客车，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组。
3、蓝皮车
客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，故名蓝皮车。25K型客车最具代表性。速度快、运行平稳。
4、白皮车
25K型客车的后继型号。2007年，中国铁路开始开行CRH动车组列车，其采用通体白色的涂装更符合“白皮车”的形象。时速从200公里至350公里不等。
铁路作为世界近代工业革命的产物，对人类社会发展和文明进步产生了极其深刻的影响。中国铁路的诞生和发展与中国近现代和当代历史紧密相连，从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家的百年巨变。
(2)上海欣铁路扩展阅读：
在铁路还没有快速发展的年代里，绿皮车见证了一代又一代中国人的悲欢离合。随着中国铁路的不断发展，设备差、速度慢的绿皮车逐渐从人们的视野里消失。一同消失的，还有乘坐绿皮车以后衣服上残留的金属和燃煤混合的特殊气味，以及从绿皮车能够打开的车窗向外望的感触。
2014年7月1日，中国铁路再一次调整运行图，这也是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，中国铁路大踏步地迈向高铁时代。
轨道交通概念股有哪些
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国家发改委网站5日公布，全国多个城市的轨道交通建设规划获得批准，其中太原市、兰州市、广州市、沈阳市、厦门市、常州市等7个城市的轨交项目近期建设规划获批，哈尔滨市、上海市等城市的近期建设规划调整方案获得批准，另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。涉及项目25个。此次国家发改委密集批准城市轨交项目，有望进一步推升铁路、轨道交通建设的投入，相关设备和基建企业有望直接受益。
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1、中国南车（601766）：机车业务下滑期待下半年新订单增长
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报告期业绩增长稍低于预期。报告期公司实现营业收入 424.54 亿元，同比增长 5.8%；营业利润 25.75 亿元，同比减少 12.6%；归属母公司股东净利润 19.2亿元，同比减少 6.2%； 基本 EPS 0.14元。利润增速低于收入增速主要是由于费用率的提升。
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动车组收入持续增长，机车业务收入下滑，海外收入占比提升。由于动车组存量订单充足，期间动车组收入同比增长 37.43%，占比已达 32.6%；客车、货车及城轨地铁业务收入稳定增长，分别达16.1%、15.6%及 8.1%；受铁道部采购产品结构调整影响，机车业务收入下滑 43.4%；由于风电设备等业务下降，新产业业务收入同比下滑 5.5%。由于较高毛利率的动车组业务占比提升，期间综合毛利率同比增加0.93个百分点到19.31%。海外市场拓展取得成效，期间海外收入同比增长 95.6%，占比由 6.1%提升至 11.3%。
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下半年全国铁路建设速度可望提升，期待新订单增加。主要因为资金紧张等原因，2012 年 1-7 月全国铁路固定资产投资累计达2257 亿元，同比下滑 32%，但降幅已开始收窄；2012 年全国铁路固定资产投资计划为 5800亿元，1-7月仅完成约 40%；另外，2012年计划新投产线路达 6000 多公里。上半年公司新增订单不足 200亿，下半年机车、动车组等业务新增订单趋势可望向好。
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盈利预测及投资评级：根据公司经营情况我们下调公司 2012-2014年摊薄 EPS到 0.29、 0.35和0.41元，按 8月 22日4.22元收盘价，对应 2012-2013 PE分别为 14.5及 12.1倍。考虑到下半年铁路行业景气度或提升，且长期看我国铁路建设仍有空间，公司作为业内龙头，将享受铁路装备行业成长，维持 “买入”投资评级。
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风险提示：铁路投资建设持续低迷；机车、动车组等车辆招标力度低于预期。（世纪证券）
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2、中国北车（601299）：个位数增长符合预期，下半年铁路建设或加速
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报告期业绩基本符合预期：报告期公司实现营业收入428.45亿元，同比增长4.16%；实现营业利润19.61亿元，同比增长4.83%；实现归属母公司股东净利润16.57亿元，同比增长3.32%；实现摊薄EPS 0.16元。期间业绩增长基本符合预期。
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动车组、机车下滑，综合毛利率提升；国际市场收入快速增长。由于去年同期京沪高铁交付量较大，且今年交付计划延后，期间动车组收入下滑16.1%；由于大功率机车交付率下降，机车业务收入下滑13%；主要由于出口交付地铁车辆增加，城轨地铁车辆业务收入增长53.7%；另外，普通客车、货车、工程机械及机电产品业务分别增长91%、31%和22%，成为业务增长来源。虽然较高毛利率的动车组、机车业务收入下降，但期间综合毛利率同比增加1.47个百分点到14.1%，主要是公司提高管理效率，严格控制成本所致。从地区看，公司期间国际收入同比增长108%，占比由5.2%提升至10.5%。
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下半年铁路投资可望加速，行业长期空间潜力仍在。2012年1-7月全国铁路固定资产投资累计达2257亿元，同比下滑32%； 2012年全国铁路固定资产投资计划为5800亿元，1-7月仅完成约40%，下半年铁路投资可望加速。我国铁路建设总体上仍落后于经济社会发展的需求，只是由于铁道部制度及资金等问题，短期建设速度放缓，另外海外市场潜力也较大，行业成长空间仍在。
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盈利预测及投资评级：我们预测公司2012-2014公司摊薄EPS分别为0.33、0.39和0.46元，按8月27日3.42元收盘价，对应2012-2013年动态PE分别为10.4及8.9倍；考虑到下半年铁路建设或提速，动车组、机车招标或启动等因素，以及公司的行业龙头地位，维持对其 “买入”的投资评级。
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风险提示：铁路建设固定资产投资持续低迷，建设进程低于预期；动车组及机车等后续招标不确定。（世纪证券）
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3、中铁二局（600528）：宽松宏观政策将提振公司未来业绩
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受国家铁路投资的影响，2012 年上半年公司铁路工程实现的营业收入较上年同期明显下降，使公司业绩大幅下降。上半年公司完成营业收入266.04 亿元，占董事会目标 589.51 亿元的 45.13%，较上年同期降低2.06%；营业利润 2.58亿元，较上年同期下降 48.93 %；实现净利润（归属母公司）1.75亿元，较上年同期下降 55.79%。
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公司业务范围为各类工业、交通、民用等工程项目施工的承包、房地产、物资销售、机械租赁。属于工业、能源、交通、民用等工程建筑施工行业。其中：公司施工的铁路工程完成营业收入 57.27 亿元，占公司营业收入的21.53%；公路、工业、能源、民用等工程施工完成营业收入 80.35亿元，占公司营业收入的 30.20%；房地产业务收入 3.57亿元，占公司营业收入的 1.34%；物资销售及其他非施工收入 124.84 亿元，占公司营业收入的46.93%。
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在国家宏观调控初显成效的背景下，铁路投资有望走出低谷，未来将逐步好转，地产业务有待政策放松；我们预计 2012 年－2013 年公司每股收益分别为 0.24元、0.32元。
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公司主营铁路建设施工，4月下旬开始在铁路基建力度加大的基本面消息影响下走出两波快速上扬行情，近一阶段随同大盘展开调整。公司目前股票估值较低，股价具有上升的动力，给予“推荐”的投资评级。风险揭示：公司建筑工程施工业因多属国家和地方政府投资项目，受国家宏观政策调控最直接，其中房地产行业，短期内，国家房地产调控政策仍将延续，继续影响房地产业务。因此公司面临一定的宏观政策风险。（国元证券（000728））
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4、达实智能（002421）：节能、智能业务拉动公司业绩稳步增长
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正面
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建筑智能节能业务带动收入同比增 27%。上半年公司建筑智能节能业务收入实现同比增 38%，符合我们 30-40%的行业增速判断。具体新增项目主要源于：1）节能领域：签约长安标致雪铁龙项目，为公司“能源站”业务在工业建筑领域的首个大型项目；去年签约的深圳市民中心、镇江华龙广场 EMC项目稳步推进。 2）智能领域：签约酒店智能化项目 18 个，同时项目单体合约金额持续上升；中标长沙市轨道交通 2号线一期工程，同时成都地铁2号线项目快速推进。
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负面
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管理费用大幅攀升 50%源自全国扩张战略。公司这两年全国布局的积极战略，员工人数两年内翻番，相应支出增大所致；目前华南地区对于公司的收入贡献已由前几年的 80-90%下降至 75%左右。
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应收账款较期初增 39%。外部经济环境变化给回款带来一定压力，应收账款增速高于营业收入增幅。我们认为随着经济企稳后，应收账款周转率会回到前期水平，且目前一年期以内的应收款占比为 77%，风险可控。
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发展趋势
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兼并收购带实现公司外延式跳跃增长。1）今年至今，公司连续进行两项收购——启迪德润、上海联欣，分别从产业链、异地布局两个角度完善公司业务。2）目前公司负债率仅 29%，还可通过提升财务杠杆提供后续项目收购资金。
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估值与建议
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维持“推荐”评级。上调盈利预测：预计公司 2012、13 年净利润分别为 0.7 亿元、1.3 亿元，对应 EPS0.68 元和 1.21 元，当前股价对应市盈率分别为 37x、21x。
北京—上海D31/D32次动车组什么时候可以在徐州停靠
根据提速方案，动车组列车将分四个阶段投入运营。其中上海铁路局66对动车组客车在每个阶段开行的列车数量、车次、去向、到发时间和沿途停靠站已全部确定。
4月18日为第一阶段，首先开行38对动车组。其中直通列车4对，管内列车34对。
直通列车分别是：（1）上海至北京、（2）上海南至长沙、（3）上海南至南昌、 (4)杭州至南昌
管内列车分别是：（1）上海分别至南京、苏州、无锡、常州（2）上海南至杭州、（3）上海南至义乌
7月1日为第二阶段,开行18对动车组。其中直通列车6对，管内列车12对。
直通列车分别是：（1）上海～四方（不停徐州）、（2）上海～郑州（经停徐州）、（3）上海南～长沙、（4）杭州至南昌
管内列车分别是：（1）南京～杭州、（2）上海南～杭州
10月1日为第三阶段,开行10对动车组。其中直通列车2对，管内列车8对。
直通列车分别是：(1)上海南～长沙、（2）上海南～南昌
管内列车分别是：（1）上海南～杭州、（2）上海～杭州
年底为第四阶段，进一步扩大动车组列车重联开行。
前3次计划中都没有北京到徐州的动车组 ，年底那一次是否有，还不清楚。
不过，计划不如变化快。就好像北京到上海的D31次，计划是北京开出、一路不停、直达上海，结果呢？在南京停靠了。
商杭客运专线的进展
2008年9月17日《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神，铁道部、安徽省将合资建设商杭客运专线。
2009年10月19日，铁道部正式印发了《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》（计长函〔2009〕277号），确定中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司为商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选单位，标志着商丘至阜阳至杭州铁路前期工作正式启动。按铁道部统一安排，2010年1月20日前完成竞选文件交验，1月底前完成方案竞选工作。
2010年6月24日，新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会在京召开，为河南、安徽、浙江三省和铁道部向国家发改委提交项目建议书打下基础。预计商阜杭铁路将于2011年开工，2015年竣工。
2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书评估会在北京举行。
2010年12月23日，商阜杭客专线路走向搜集资料选址工作会召开，召集沿线县区为铁路选址提供服务。
2010年12月24日，商杭客运专线商丘段现场勘测开始，对项目初测方案进行研究，确定先期开工的线路走向及站址选择。
2011年3月中铁第四勘察设计院正在编制可研报告。铁道第三勘察设计院已完成阜阳、亳州段初测工作。中国国际工程咨询工资已将项目建议书评估报告报送国家发改委。
2013年10月10日，国家发展改革委以“发改基础【2013】1991号文”《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批复》，批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，标志着商合杭高铁正式立项。[6]
2014年12月28日，商丘至合肥至杭州铁路客运专线正式开工建设。
2015年6月10日，国家发改委批复了商杭铁路，该项目总投资为960.8亿元，建设工期为5年。
2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工，5年后从杭州坐高铁到商丘只要3小时。 全国铁路今年总投资8000亿元，有64个新开工项目
杭黄铁路、商合杭高铁今年（2014年）要开工
日前，铁路总公司召开电视电话会议，会议透露，2014年铁路投资总额提至8000亿元水平，新开工项目也由年初计划44个提至64个，而这64个新项目初步涉及的总招标额达13538亿元。据了解，上海铁路局的招标额为2394亿元，涉及杭黄、沪通、商合杭等新开工铁路项目。
而在年初，铁路固定资产计划总投资额仅为7000亿元；4月8日，增至7200亿元。而如今8000亿元的总投资已逼近前铁道部在2010年的极值8426.52亿元。
新开工项目也是变中有增。在64个新开工项目中，与年初原计划44个项目相比，多出了20个新项目，这部分新项目原本并不在今年（2014年）开工计划之列。
商丘-合肥-杭州铁路(即商合杭高铁)项目获得国家发改委批复后，原本是计划年内完成可研报告报批和初步设计，预计最快明年动工建设。但如今，商合杭已列入今年（2014年）开工项目中，分配到的投资额度为710亿元。
杭黄铁路有望年内动工的消息，本报也曾做过相关报道。令人感到欣喜的是，原本计划明年动工的商合杭高铁，也搭上了铁路投资总额提升的“顺风车”，使一直期盼这条“华东第二通道”的沿线百姓成为受益者。
2.1建设地点和规模、工期新建 商丘至合肥至杭州铁路是国家快速铁路网的组成部分，是沟通中原地区、安徽省与长三角地区的快速客运通道，线路起自河南商丘，经安徽毫州、阜阳、淮南、六安、合肥、马鞍山、芜湖和宣城，浙江湖州、杭州共11座城市。正线全长793.7KM，共中：新建线路长度614.1KM，河南省境内46.8KM、安徽省境内516.4KM、浙江省境内50.9KM。利用既有或规划扩能铁路179.6KM。全线新设车站27座，采用公铁合建方案建设芜湖长江大桥。 记者（2015年3月）12日从上海铁路局获悉，长三角铁路建设全年计划完成建设投资559亿元，确保6个项目开通和12个项目开工建设，开通运营里程超过1200公里。
12个开工建设的项目分别是，商合杭（商丘－合肥－杭州）、郑合（郑州－合肥）、徐宿淮盐（徐州－宿迁－淮安－盐城）、合安九（合肥－安庆－九江）、金台（金华－台州）、芜湖至杭州电化、皖赣电化、宁芜铜（南京－芜湖－铜陵）铁路电化、阜阳北站扩能、金华东站扩能、连云至连云港东增建二线、新建南京尧化门货场等。 （2014年）12月28日，商合杭铁路（商丘至合肥至杭州铁路）芜湖长江公铁大桥破土动工，这也就意味着商合杭铁路正式拉开了建设大幕。
商合杭铁路在芜湖跨越长江，芜湖长江公铁大桥是该线路的控制性工程。据了解，芜湖长江公铁大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里芜湖市弋矶山附近，全长5.4公里，同时搭载芜湖市市域轨道交通1号线与8车道城市主干道过江，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。
商丘至合肥至杭州铁路（下称商合杭铁路）已由国家发展和改革委员会批准建设，项目初步设计已得到铁路总公司和河南省、安徽省、浙江省人民政府批复，该项目安徽浙江段计划于11月下旬全面开工建设。商合杭铁路起自河南省商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、浙江省湖州至杭州，正线长度约794.55公里，其中正线新线建筑长度617.94公里，正线新设桥梁124座510公里，桥梁比例为82.6%。作为商合杭铁路控制性工程的芜湖长江公铁大桥已于2014年12月先行开工建设。商合杭铁路全线计划设30个车站。河南段设商丘、商丘新区2个车站。安徽、浙江段共设28个车站，其中新建芦庙、亳州南、古城东、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、巢湖北、含山西、芜湖北、郎溪、广德南和安吉等15个车站，改扩建既有合蚌客专水家湖、合宁铁路肥东、合福高铁巢湖东、宁杭客专湖州等4个车站，利用既有合蚌客专合肥北城、合宁铁路合肥、三十里铺和宁杭铁路德清、杭州东等5个车站，利用在建宁安铁路、皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城段新双线芜湖、弋江、湾沚南、宣城等4个车站。既有三十里铺站不办理客运。商合杭铁路线路等级为双线客运专线，速度目标值为350公里/小时，最小行车间隔3.5分钟，釆用本线列车与跨线列车共线运行的运输组织模式，全部运行动车组列车。商合杭铁路项目总投资约960亿元，其中工程投资约880亿元，由中国铁路总公司与河南省、安徽省、浙江省按照《公司法》组建合资铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理，项目建设总工期60个月(5年)。商合杭铁路衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭等既有和在建客运专线，与规划的京九、郑合、亳蚌、庐巢马、湖苏沪等客运专线和城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州五个铁路枢纽，是我国高速铁路（客运专线）建设中衔接关系较为复杂的项目之一。商合杭铁路从中原至江淮到东部沿海，纵贯豫皖浙三省，是我国客运专线网中的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，也是华东地区一条重要的路网性高速铁路项目。建设商合杭铁路，对于推动我国东中西部经济发展互联互补，构建完善路网快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，实现区域经济协调发展等具有重要意义。 2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工，5年后从杭州坐高铁到商丘只要3.5小时。
《中国高铁》历史视频中体现我国进入十三五以后中国高铁实现了什么质的飞跃
科学有序，安全优质推进铁路建设，建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。截至今年7月底，中国铁路营业里程达14.14万公里。其中，高速铁路达3.6万公里，稳居世界第一。“十三五”期间，“四纵四横”高铁网提前建成运营，“八纵八横”高铁网建设加快推进。“十三五”以来，全国铁路固定资产投资连续保持在每年8000亿元以上。今年以来，面对新冠肺炎疫情影响，铁路坚决贯彻落实中央“六稳”“六保”决策部署，全力以赴推动复工复产，努力克服各种困难，确保了铁路建设加快推进，全力服务扩大内需战略，优质高效推进铁路建设，充分发挥铁路投资拉动作用；保开通、保在建、保开工，铁路建设科学有序、步履铿锵。
实施客运提质计划，让旅客出行更舒适、更便捷、更智能。刷脸进站、Wi-Fi覆盖、无感安检、验检合一、互联网订餐、车站大屏等一系列高科技技术成为乘坐高铁的专属名词，功能齐备、智能便捷的客运服务让出行成为一种享受。目前，高铁全面实施“一日一图”，实现运力和旅客需求精准匹配，全国近2700个车站实行电子客票，“十三五”期间，从高铁到普铁，电子客票已覆盖99%以上铁路出行人群，复兴号已通达全国28个省区市及香港特别行政区。2019年底，在世界首条智能高铁京张高铁上，增加了智能模块、性能更优的复兴号“贴地飞行”，树起中国智能高铁的新标杆。
发挥铁路行业优势，助力百姓脱贫奔小康。扶贫攻坚，铁路先行。在脱贫攻坚的主战场，铁路一如既往地发挥“火车头”的作用，率先垂范，冲锋在前。“十三五”以来，贫困地区铁路建设快速发展，14个集中连片特困地区、革命老区、少数民族地区、边疆地区结束不通铁路的历史，部分贫困地区直接迈入高铁时代。81对公益性“慢火车”不断提高服务品质，154个无轨站精心服务贫困和不通铁路地区，持续加大贫困地区货运保障力度，保障重点物资供给和农产品外运需求；12306、快运商城等电商扶贫平台推动铁路消费扶贫实现新突破。铁路部门多点发力，推动脱贫攻坚和乡村振兴有机衔接，让百姓日子过得更红火、更幸福。
上海市市政工程管理咨询有限公司海南分公司怎么样
简介：上海市市政工程管理咨询有限公司海南分公司成立于2013年05月20日，主要经营范围为城市市政工程、公路工程、地下结构工程、给水排水工程、机场、水利、铁路、港口、环保、工业与民用建筑、装潢工程的建设管理及监理（以上凭资质证书）及上述领域内工程设备监理，人防工程监理等。
法定代表人：朱海念
成立时间：2013-05-20
工商注册号：460100000467279
企业类型：其他有限责任公司分公司
公司地址：海南省海口市南宝路9号欣安花园A2201室
t128次火车路线
T128次列车（特快 有空调），始发站：东莞东；终到站：成都；全程共有18个停靠站：
站序 车站 车次 到时 发时 历时 软卧上/下 硬卧上/中/下 软座 硬座
1 东莞东 T128 ---- 12:02 -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
2 惠州 T128 12:40 12:55 00:38 -- -- -- -- -- 87/93 58/63/66 -- 12
3 河源 T128 13:48 13:54 01:46 -- -- -- -- -- 103/109 68/73/76 -- 22
4 龙川 T128 14:46 14:52 02:44 -- -- -- -- -- 119/125 79/84/87 -- 33
5 赣州 T128 17:30 17:34 05:28 -- -- -- -- -- 176/183 116/120/123 -- 65
6 吉安 T128 19:34 19:36 07:32 -- -- -- -- -- 234/245 153/157/162 -- 87
7 南昌 T128 21:50 22:00 09:48 -- -- -- -- -- 313/326 201/207/215 -- 116
8 武昌 T128 01:24 01:36 13:22 -- -- -- -- -- 411/429 263/272/281 -- 154
9 随州 T125 03:19 03:21 15:17 -- -- -- -- -- 466/486 298/308/319 -- 175
10 襄阳 T125 04:40 04:55 16:38 -- -- -- -- -- 506/529 324/335/345 -- 191
11 十堰 T125 06:43 06:45 18:41 -- -- -- -- -- 544/568 345/357/369 -- 203
12 安康 T125 09:07 09:20 21:05 -- -- -- -- -- 587/613 372/385/399 -- 219
13 万源 T125 11:06 11:11 23:04 -- -- -- -- -- 615/642 391/405/418 -- 231
14 达州 T125 12:38 12:44 24:36 -- -- -- -- -- 656/686 416/431/446 -- 245
15 营山 T125 13:48 13:51 25:46 -- -- -- -- -- 699/730 445/461/477 -- 257
16 南充 T125 14:27 14:30 26:25 -- -- -- -- -- 723/754 459/475/492 -- 268
17 遂宁 T125 15:10 15:47 27:08 -- -- -- -- -- 760/792 483/499/516 -- 280
18 成都 T125 17:19 ---- 29:17 -- -- -- -- -- 794/826 504/520/537 -- 292
我国铁路发展历史和近期突出成就
宝成铁路是新中国建成的第一条铁路，宝成铁路建设艰巨，整段铁路中宝鸡至凤州段的修建是最艰险的。宝鸡至凤州段从宝鸡的车站横跨渭河进入秦岭山区，秦岭环境陡峭，山区铁路盘旋在山石之中。宝成铁路工程打穿的大山一座又一座，填平了成百的山谷，仅仅填土石方就有6000万立方米。进入秦岭山区，随着地势的升高，建设难度慢慢增大，为了克服这种地势差，过了杨家湾站后，铁路设计者巧妙的将铁路建成3个马蹄形和1个螺旋形的上升线，线路层叠有3层，高度差达817米，这就是观音山展线，现在在观音山站看到三层铁路重叠的场面就是观音山展线。这个地区的火车上坡，需要三辆电力机车前拉后推，才能驶上秦岭站，到下坡时则一路刹车，造成火花四起的壮观场面。
宝成铁路，路段大多坡度大，坡长，弯道众多，尤其是宝鸡至凤州那一段。建设初期，使用的是蒸汽机车作为机车的牵引，这种牵引力的重量极小，使得行驶速度缓慢，也降低了铁路运输的效率，所以最终通过研究决定使用电力机车来牵引。这种办法线路限坡从最初的20%提高到了30%，缩短线路的长度为18km，减少了隧道长度12km，同时节省了工程投资，缩短建设工期。
宝鸡—凤州段线路全长约90公里。宝凤路段的建设从1953年11月就已经开始了电气化工程设计，1954年5月才完成了初步的设计。线路最初按3000伏直流制设计，后我国的铁路工作者了解法国、前苏联、日本等国家的新电流制（工频单相交流制），经过反复论证对比，到1957年9月，才最终决定用25千伏的工频单相交流制。采用工频单相交流制大幅度的减少牵引变电所的数量，降低了接触网的能耗，极大的提高了电气化铁路的效率和效益，避免了交流与直流交接的技术难题，为中国电气化铁路的发展奠定了良好的基础。
1958年6月宝成铁路的宝凤段电气化工程建设开始动工，经过两年的坚持宝凤段电气化铁路工程于1960年建成，经过一年多的试运行，于次年8月交付运营，这条铁路是中国依靠自己的力量，经过几年的时间建成的第一条干线电气化铁路，成为中国铁路牵引动力步入现代化的一个标志，期间1959年中国建成北京东郊17.4公里环形铁道试验线的电气化工程