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广东的粤西高铁为什么票价那么高,粤西铁路

时间:2024-07-11 08:00:01 阅读:174 作者:4I0Si6

广东省茂名市一共有几个火车站,分别在什么位置

广东省茂名来市有两个火源车站。

1、一个是茂名站,在茂南区站前街道,归属南宁铁路局,主要走西线的,例如:昆明、南宁等。

2、另一个是茂名东站,在茂南区公馆镇,归属茂三铁路局,主要走东线,例如广州、韶关、深圳等。

广东的粤西高铁为什么票价那么高(粤西铁路)

(1)粤西铁路扩展阅读

广东省茂名火车站运营情况:

1、自助购票

截至2018年6月,茂名站在售票厅新增3台自动售票机,共设6台自动售票机。

2、便民设施

截至2018年5月,茂名站候车室新置10台柜式空调机开始“上岗”运作。 茂名站公交站改造完工投入使用,改造后的公交站增设了10个候车亭。

3、客运流量

2018年7月1日,茂名站迎送旅客总量近13000多人次,其中,动车迎送旅客量为7000多人次。站内旅客发送量为7860人次,其中,动车发送量为4520多人次。站内到客量为5130人次,其中,动车到客量为2600人次左右。

粤西的高铁线名称,究竟是称深茂铁路还是称深湛铁路

深茂铁路与茂湛铁路合并,正式统一命名为深湛铁路

粤西首条高铁深茂铁路江茂段进入已经什么阶段

2018年6月21日从中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部获悉,目前,粤西首条高铁―深茂铁路江茂段进入试运行收尾阶段,具体开通运营时间待最后安全评估验收后确定。

据了解,深茂铁路是中国“八纵八横”高铁网第一纵――沿海快速铁路大通道的重要组成部分,处其最南端,由新建深茂铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂湛铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西(客站)段组成,全长约363.8公里,设计时速200公里。

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据介绍,深茂铁路东接广珠城际铁路新会站,西至湛江西(客站),途经江门、阳江、茂名、湛江4个地级市13个客运站,为目前粤西连接珠三角最快捷的铁路通道。开通后,旅客可从湛江、茂名、阳江乘动车组列车到达广州南高铁站,从而结束粤西三市不通高铁的历史。

来源:中国新闻网

广东的粤西高铁为什么票价那么高

因为这条高铁归广铁集团管理,广铁集团有自己的定价,所以比较贵。

粤西高铁获批,台山站点在哪里

1、站点将抄会在台山县城台袭城。每天将会达到90车次专列。

2、台山市长谢伯欣透露,经过多方争取,途经台山的西部沿海铁路,已由原规划中的以货运为主、保留少量客运运力,改变为以客运为主、保留少量货运运力。“建成之后,西部沿海铁路的班车以高速客运专列为主,预计每天的客流量可以与现在广深之间的铁路运输客流量差不多。

3、为更好利用粤西沿海高速铁路,江门市积极争取广海湾支线铁路纳入省轨道交通规划。同时力争广海湾项目纳省乃至国家港口建设规划。

粤西沿海高铁有没有经过高州

没有了啦,都说了是沿海抄高速
中新社中山4月20日电 (记者 冒韪)记者20日从广东省中山市获悉,广东西部沿海高速铁路深圳至茂名段,已进入了预可行性研究阶段。规划中的线路起于深圳市,东接厦深铁路,向西途经中山、江门等市,至茂名市接广湛铁路,全长约400公里。
广东西部沿海高速铁路又称:粤西沿海高速铁路,是国家规划东北经沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分。 线路起于深圳市北站,途经广州南沙、中山、江门、阳江,终于茂名市(南站)塘口站,东接厦深铁路,西接茂湛铁路、河茂铁路,北接洛湛铁路,全长约400km,按国铁I级、双向电气化规划,初步设计时速为250公里,预留300km。 广东西部沿海高速铁路建成后,从深圳到茂名将由现在的6-9小时减少至不到3小时,广州到茂名的时间将由现在的5-8小时减少至不到2个小时。形成以广州、深圳、珠海为中心的铁路干线网、高速公路网、高等级航道网以及联结港口、机场集疏运系统的综合交通枢纽格局。

汕头都两条高铁了,粤西一条还没有

广东现在就粤西没有城际高速列车,,不过很快就会有了,深茂快铁已经在建设中。


深茂快速铁路(记者等误称为深茂高速铁路):东起深圳北站,途经东莞、广州(南沙)、中山、江门、阳江,西至茂名东站,连接珠三角与粤西地区。

.它是国铁Ⅰ级双线电气化铁路,客车设计时速250公里(批文规定为200但开工后因为其货运任务较低而同意客运提速),货运时速120公里,全长390.3km,是一条顶级快铁。设计工期4年.其中深圳北至江门南(不含)段124.8km,江门南(含)至茂名东段(不含)265.5km。

其客车时速与低级高铁相同,只是多了个兼顾货运,经济战略地位上比低级高铁更重要、更有效地利用了宝贵的铁路资源(能够兼顾客货运就没必要作客运专线)。


另外再回复一下楼下的答案,贵广高铁并不通粤西,从肇庆穿过来到珠三角了。

贵广高速铁路又称贵广高铁、贵广客运专线,设计行车时速300km/h,目前运营时速250km/h,是八横八纵中兰广高铁的重要组成部分,自贵阳北站,经黔南州、黔东南州、广西柳州(非市区)、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。

贵广高铁是目前云贵川最便捷的出海大通道,是连接“一带一路”和实现珠江—西江经济带、中孟缅印经济走廊“互联互通”的高速通道,大大缩短了西南地区与珠三角地区间的时空距离。

贵广高铁为双线电气化客运专线,基础设施设计行车速度为300公里/小时的无砟铁路,全长857公里,广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。

终于明白为什么洛湛铁路茂名段为什么没北上列车了

网友:每天下午4点-5点,在河茂铁路或粤海铁路线上经常看到K408飞驰而过,这趟列车是由海南海口开出,经过湛江茂名广州,终点到达湖南长沙,从时刻表上看,毫无疑问,这趟列车是茂名人北上湖南湖北地区的首选车,时间上非常好,在茂名上车是傍晚六点睡一觉可以到达湖南,但是稍有留意的人会发现这趟列车的客流那是非常惨淡的,很多节车厢基本上是空的,我留意观察了好几次,一次是今年7月在湛江,一次是今年9月在化州.....十多节车厢起码有八九节是空的,这是平日的观察,由于当时列车还没有到茂名东站,我不敢妄下结论,不清楚茂名能上多少客流?也许远远比神马湛江西、徐闻之类的车站多得多吧....
据坐过这趟列车的朋友反馈的情况,他曾试过在某个周日的傍晚坐这趟列车上广州,仅在茂名东站就上一两百人,他所在的硬座车厢可以坐到七成上座率左右,但是隔壁的几节车厢都是空的,这节车厢相当大部分乘客是在茂名东站上车的(上车前车厢内乘客不到五人),虽然茂东站客流不小,但是据他观察,茂名上车的乘客基本上都在广州就下车了,真正北上的乘客不多,北上湖南的客流主要是在肇庆、佛山等地的居多。今年国庆的时候(10月4日),他再次坐K408回广州,由于国庆黄金周的原因,列车超员20%,国庆期间旅游、探亲、学生客流叠加,没有哪趟列车客流不火的,不能简单地下结论说现在比之前更火爆了,因为昨天还有人看到此车客流惨淡,过完国庆不还是一个样吗?再查了12306的余票信息,基本上K408每天在茂东站都有大量余票,硬座车厢简直可以用随到随买来形容,跟茂东站最热门的T8350次形成比较鲜明的反差...或许到现在很多抱怨茂名人北上出省很麻烦,票源少,时间悲催(主要是凌晨),但是这些人是否真的想过选择坐K408北上更加方便呢?这趟车是茂名北上去湖南湖北是不二的选择(这里提到湖北是因为粤西湖北人最多,而坐火车到长沙后可以转高铁或其他交通工具直达湖北各地,武汉也可以转车到临近省份),假以时日开通经岑茂段北上的列车,客流又会如何呢?也许去年2908的命运已经告诉我们——不容乐观...K408的惨淡客流也许在暗示着洛湛铁路北上之路也许遥遥无期...
今年7月1日K408次列车延长至湖南长沙,对于很多需要北上湖南的在茂名务工人士来说,可以说是个福音,个人观点认为,此车也可以看作是岑茂北上湖南的试金石,探探茂名地区的北上客流,为什么这么说呢?1.此车粤西地区、湖南地区的时间非常好,无论上行还是下行都是如此;2.在广州的时间不理想,这就可以肯定一点很多广州到粤西的短途客会因为各种原因改搭别的车次(雷州人例外)。说到底主要看的是湖南直通粤西尤其是茂名地区的客流多不多。毕竟走岑茂北上,就少了茂名去广州的这部分短线客流,那么茂名直通湖南的客流试问又有多少呢?

湛江自称是粤西的中心城市,为什么省不为湛江规划高铁

中国的铁路,从线路到运营,绝大多数归属铁路总公司。
规划权不在省里,各地只有建议权,没有规划权!
湛江没有高铁,与“省里”无关。

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