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关于高铁的专业学校有哪些,关于高铁

时间:2024-06-09 19:00:01 阅读:524 作者:wpvaAb

关于高铁

又有高铁就是动车组的说法了
哎……

说简单一点
高铁是高速铁路的简称
动车组是“动力分散的铁路机车车辆”
怎么可能一样呢?!

中国动车组的设计时速都超过了200KM/H
CRH1A,CRH1B,CRH2A,CRH2B,CRH2E,CRH5A动车组的设计时速为200KM/H,在部分铁路上的时速接近极限为250KM/H,主要是在一些已经提过速的铁路干线与新建设的快速铁路(大于200KM/H)行驶。
而CRH2C,CRH3C动车组的设计时速为300KM/H,为了适应京津城际高速铁路,武广高速铁路,郑西高速铁路的建设标准被提高到了350KM/H的商业运行时速。这两款动车组被称作“高速动车组”。当然以后京沪高速铁路上还会有更好更快的动车组诞生(主要就是在研制的CRH2-350型动车组,可以有最高380KM/H的商业运行时速)。

另外中国动车组的技术来源:
中国加拿大合资企业---青岛BSP公司,制造生产CRH1型动车组;(加拿大庞巴迪)
中国南车四方机车车辆股份有限公司,制造生产CRH2型动车组;(日本川崎重工)
中国北车唐山轨道客车有限责任公司,制造生产CRH3型动车组;(德国西门子ICE)
中国北车长春轨道客车股份有限公司,制造生产CRH5型动车组。(法国阿尔斯通TGV)

而高铁的设计标准也有不同
像合肥-武汉,合肥-南京,温州-福州,宁波-温州,福州-厦门高速铁路的设计标准为200KM/H(预留到提速至250KM/H的条件)
像郑州-西安,武汉-广州高速铁路的设计标准为350KM/H
运行速度的差异主要由弯道半径,轨距等等的因素决定,当然市场才是最大的决定因素。

另外再指出一点,其实国际上通用的高速铁路标准为200KM/H,那么中国新建设的高速铁路;快速铁路;与已经提速到200KM/H的既有铁路都可以被称作“高速铁路”。只不过铁道部为了分清楚各种铁路的界限,在各种规划图中没有把高于300KM/H的铁路称作高速铁路,而是换了一个“快速铁路”的说法。

关于高铁的

需要去火车站自动取票机或者窗口取票,还有一些火车站可以直接刷身份证,不需要取票的

全国关于高铁的职业学院有哪些

1、湖南高速铁路职业技术学院。

湖南高速铁路职业技术学院始建于1951年由铁道部创办,首任校长是后来担任了铁道部部长、铁道兵副司令的郭维城将军。

学院聚焦高铁产业发展,开办专业全面对接高铁产业链中的工程建设、运营、维护和多元化服务等环节,走专而精的办学道路,是全国第一所以“高铁”命名的高等职业院校。

2、武汉铁路职业技术学院。

武汉铁路职业技术学院创建于1956年,2001年经湖北省人民政府批准组建高职学院,2004年由铁道部移交湖北省人民政府管理。

学校积极参与国际化合作,先后与英国、加拿大、德国、澳大利亚、美国、泰国、肯尼亚、柬埔寨等国家的高等院校和职业教育机构合作;

并率先为“一带一路”沿线国家培养高铁专业人才,“中泰联合培养高铁专业人才”项目成为首批中国-东盟职业院校特色合作项目,学校成为世界了解中国高等职业教育的窗口。

关于高铁的专业学校有哪些(关于高铁)

3、郑州铁路职业技术学院。

郑州铁路职业技术学院创建于1951年,1999年经教育部批准成为全日制普通高等学校,是河南省唯一公办轨道交通类高职院校、全国铁路系统第一所独立设置的高等职业技术学院。高速铁道技术是中央财政支持的国家骨干高职院校重点建设专业之一。

4、成都铁路工程学校。

成都铁路工程学校,是国家首批中等示范学校、是国家级重点普通中等专业学校,是我国西南地区唯一的铁路施工类中等职业学校,是国家教育部、 建设部确定的建筑行业紧缺人才培养培训基地。

5、南京铁道职业技术学院。

南京铁道职业技术学院是经江苏省人民政府批准成立、教育部备案的一所省属公办专科层次的全日制普通高校,是江苏省省级示范性高职院校。2002年学校升格为高等职业技术学院,更名为南京铁道职业技术学院,2004年成建制由铁道部划转江苏省地方管理。

关于高铁的一些事情

看来我是孤陋寡闻了,活这么大见过摩托飙车,汽车飙车,自行车飙车,第一次听见高铁也能飙车,咋滴高铁还能在轨道上来个漂移啊?

关于高铁的专业学校有哪些

你好,全国的铁路学校是非常多的,专业也很多 高铁乘务 列车乘务 安检 站务等等 我们学校就有这些个专业

关于高铁地标

高铁地标上有好几种颜色的,
你需要先看站台上电子屏幕显示让你看哪个色的地标,
然后找到这个颜色上面对应的你的车厢号,
都是对应的,
前提是找对颜色

关于高铁工作人员的要求

高铁都是从既有线调剂过去的,这是铁路集团公司的事
铁路用人全部为全日制高等本科以上学历,铁路主专业的应届生通过自主应聘方式进入铁路

关于高铁的冷知识或故事等

随着我国铁路的飞速发展,作为运输载体的高铁动车组用漂亮大气的外观、美观高回雅的内饰答,吸引了一大批的年轻人成为高铁迷,有的动车还被网友们赋予了拟人的设定。和谐号动车组通常指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速后开行的CRH(China Railways High-speed)动车组列车。

和谐号动车组是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果,标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平,中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制出时速380公里动车组的国家之一。

和谐号动车组的车身型号主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5和CRH6。

关于高铁问题,

不同车次经过的站都不一样,根据具体车次确定,部分车次参考专

关于高铁的专业学校有哪些(关于高铁)

G1306次广州南-->上海虹桥高速属有空调

站序站名到站时间出发时间停留时间

01广州南----15:39----

02衡阳东17:2417:262分钟

03长沙南18:0818:124分钟

G6114次广州南-->长沙南高速有空调

站序站名到站时间出发时间停留时间

01广州南----18:13----

02韶关19:0419:062分钟

03郴州西19:3719:392分钟

04衡阳东20:1220:142分钟

05株洲西20:4120:476分钟

06长沙南21:0721:07----

关于中国高铁未来十年的发展

中国的高速铁路总里程已达2830公里,位居世界第一。从整车进口到技术引进再到自主生产,动车组列车已经完全国产化,并且引领了国际潮流。高铁技术的突破如何推动中国率先进入了高铁时代?高铁时代又带给中国高速列车生产行业怎样的机遇?带给中国经济怎样的发展动力呢?央视财经频道主持人王小丫和特邀评论员中国北车股份有限公司董事长崔殿国、著名财经评论员张鸿共同评论。 张鸿:高铁运行网是世界潮流 2009年是国家铁路投资规模最大的一年,它首先是要改变我们的生活方式,生活方式的改变带来的是经济,甚至是产业模式的一些改变。比如武广高铁就把珠三角,长沙,湖南,湖北都串在一块了,正好符合产业和结构升级,现在湖南有很多城市表示将来要做广州后花园,没有这种交通配备就不可能。对于产业,包括对地方旅游经济带动,或刺激内需等发展,对经济都有一个非常好的刺激作用。 高速铁路的运行网,在现在看来是一个世界潮流,现在还流行低碳经济,因为轨道交通显然比飞机和汽车要节油,所以也被称作绿色运输。美国1990年到2007年的铁路货运增长了47%,在2009年的经济计划里,又专门拿出130亿美元修高铁,在2010年1月,再拿出了80亿来投资高铁,接下来每年要有10个亿的投资。现在美国有媒体说,看着中国的武广高铁上跑的高速列车,觉得美国的所谓高速列车就像游乐场里的小火车一样。 在武广开通时,有评论说武广开通是高铁从短跑变成长跑,从单人跑变成双人跑,因为它从单列变成双列的16节车厢。那么我们以后可能还会遇到很多的挑战,比如它可能会变成了跨栏,所以包括北车和我们的轨道交通的装备业,持续的创新能力非常重要,一定要掌握核心技术,只要拥有这个钥匙,高铁能跑多快并不重要,重要的是我们整个行业可以高速发展。 崔殿国:速度可再提高一点 国家轨道交通装备产业发展是在国家铁路网和城市轨道交通网巨大需求背景下发展起来的,这是非常好的一个机遇,也是一个巨大挑战。各个国家对高铁发展都非常重视。从节能和能源消耗角度来说,高铁是飞机的1/40,是公路的1/15。京津线在满员的情况下,把一个乘客从北京送到天津,大概是6度电,能耗还是比较低的。 在这种情况下,作为北车来讲,实际上我们现代企业的发展已定位于全球,我们国家的技术走向全球,有我们自己的优势。第一个优势,就是我们国家的高铁系统,在铁道部的领导下,形成了一个比较完整的系统,形成了一种交钥匙工程,这在其他国家是做不到的。第二,我们通过这几年的技术引进、消化、吸收到再创新,形成了多个技术平台,完全可以满足不同客户的速度要求。第三,我们国家的地质比较复杂,地理气候环境比较复杂,适用于这么复杂的环境和条件,我们有自己的优势。第四,我们有价格优势。我们的价格要比国际上同类车的价格要低20%以上,但是性能不比他们差,我们完全有条件和有能力把这个车打到国际市场上去。 高铁的提速空间从理论上看,最高速度可达574公里左右。作为高铁商业运行来说,在现在的基础上提高一点,是可能的也是需要的,但并不是速度越快越好,因为速度提高了,经济上不一定划算,这不光是功率问题,也有一个维护综合运营以及各方面成本的考虑,从更安全的角度来考虑,速度不一定是越高越好。

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