宁波轨道交通1号线的介绍
宁波轨道交通1号线是东西走向的重要骨干线。线路经过海曙老城区、三江口、江东区及东部新城，由鄞州区高桥镇至北仑霞浦，线路基本走向为：高桥西站～望春路～汽车西站～鼓楼～中山西路～天一广场～中山东路～宁穿路～东环南路～宝幢～大碶～长江路～霞浦站。线路全长46.25km，共设车站29座，平均站间距1.59km，设江南停车场、天童庄车辆段和朱塘村停车场，设望春、樱花、大碶3座主变电所，设控制中心1处。
宁波市轨道交通1号线二期什么时候开工建设
1号线二期工程初定全长约25.372公里，起于东环南路站，止于北仑朱塘村停车场，内设车站9座，其中地容下站1座，高架站8座。围绕设计方案、土地预审、规划调整、隧道开挖、征地拆迁、资金筹措，与会人员进行了广泛的交流探讨，并提出了相应的意见建议。
针对1号线二期工程下阶段要推进的工作，会议要求，一是要统筹安排好工期建设。按照2015年底开通运营和今年底具备开工条件的目标，要合理规划，统筹协调，确保工程顺利开建。二是按照时间节点要求，尽快落实工可报批、初步设计、土地预审、规划调整等各项前期准备工作。三是要加快推进线路优化、方案比选工作，确保各项工作有序推进。四是要提前启动所涉线路的房屋拆迁，及早准备管线迁改、交通疏解等工作。
宁波轨道交通一号线一期全线里程约21千米，占规划全长的7/15,轨道一号线规划全长约多少千米
宁波轨道交通1号线一期工程是东西走向的重要骨干线，西起鄞州区高桥镇，沿中山路敷设，东至东环南路止，自西向东依次贯穿鄞州、海曙、江东及东部新城等。工程线路全长20.878公里，共设车站20座。
宁波轨道交通1号线二期工程线路基本走向为：东环南路站～东外环路～北仑铁路支线（并行）～阿育王寺～钱塘江南路～泰山路～霞浦站。线路全长约25.52km，设车站9座。
宁波轨道交通3号线的规划历史
宁波轨道交通3号线最早出现在2003年8月编制完成的《宁波市城市快速轨道交通线网规划》中，该规划将3号线定为宁波轨道交通的3条骨干线之一，并规划于2020年之前建成。当时的轨道交通3号线北起澥浦镇，南至鄞州陈婆渡，全长35公里。当时设计的线路为江东段地下，镇海、江北、鄞州段架空的形式，架空段长22.5公里，地下段长7.2公里。2011年开始编制的《宁波市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020年）》，即第二轮建设规划中，3号线被分为两期建设。一期从陈婆渡站至宝成路站，二期从宝成路站至骆驼北站，全长29.9公里，此时的线路已经改为全线地下。2013年11月，该规划获得国务院批复。 3号线一期建设时更改的线路走向
宁波轨道交通3号线一期工程的设计招标於2012年年末开始，最终由广州地铁设计研究院有限公司中标，而线路的勘查则在2013年展开。根据近期建设规划环评等方面的反馈信息和工程的实际需要，3号线一期规划进行了一系列的调整。首先，由于宁波庄桥军用机场搬迁时间未定，为使得3号线一期顺利建成，最初规划的一期终点被从宝成路站缩短至大通桥站。其次，为了避让城市内河水源保护地，原规划沿钱湖北路和中兴南路的麦德龙–儿童乐园区间走向被东移至沿前塘河至仇毕村，并在仇毕村新增永达路站。这一更改也避免设站钱湖北路带来的交通拥堵和大规模管线迁移，为沿线大型居民区缓解了建设期的交通压力和运营期风亭带来的噪音。与此同时，线路也得以垂直下穿甬台温铁路，对铁路的影响减到最小。最后，为了使3号线一期能够进行定修和镟轮作业，原姜山停车场和朝阳车厂的功能进行了对调。这一方案在2013年11月编制完成的《宁波市轨道交通3号线一期工程可行性研究报告》中予以确定，并由国家发改委办公厅批复同意。一期工程可行性研究报告於2014年10月31日获得宁波市发改委批复，使之成为第二轮建设规划中首条获批的线路。
宁波轨道交通3号线一期工程已于2014年12月23日开工建设，成为宁波轨道交通第二轮建设规划中首条开工建设的线路。
宁波轨道交通3号线的线路站点
宁波轨道交通3号线一期站点：大通桥站（与宁波轨道交通2号线转乘）、江南站、明楼站（与宁波轨道交通6号线转乘）、体育馆站（与宁波轨道交通7号线转乘）、樱花公园站（与宁波轨道交通1号线转乘）、儿童公园站（与宁波轨道交通4号线转乘）、仇毕站、钱湖北路站、锦寓路站、四明中路站、鄞州区政府站（与宁波轨道交通5号线转乘）、南部商务区站、鄞州客运总站、句章路站、高塘桥站。 儿童乐园站位于中兴路与兴宁路交叉口东北象限儿童乐园内，为3号线与4号线的转乘站，两线形成“T”型转乘，同步设计、同步实施。3号线车站为地下三层岛式月台,沿中兴路南北向设置在儿童乐园内。4号线为地下二层岛式月台，沿兴宁路东西向设置。
3号线儿童乐园站为地下三层岛式月台，初步设计共设2个出入口。 樱花公园站为1、3号线转乘站，两线形成“L”型转乘，3号线土建工程已随1号线同步设计、同步施工。3号线樱花公园站沿中兴路南北走向布置，1号线沿中山路东西向布置。
3号线樱花公园站为地下三层岛式月台，初步设计共设置3个出入口。 大通桥站为3号线一期工程的终点站，2、3号线在此转乘，两线形成“T”型转乘，3号线车站土建工程已随2号线同步设计、同步施工。3号线大通桥站沿规划中兴北路南北走向布置，2号线沿规划路东西向布置。3号线大通桥站为地下三层岛式月台，初步设计共设置2个出入口。
宁波地铁（轨道交通）什么时候开通使用
【宁波轨道交通1号线一期将于5月30日10点左右正式开通运营】在运营初期内，乘客可使用在车站自动容售票机上购买的单程票，也可直接使用甬城通IC卡。亲们，可以通过”宁波通“APP的”轨道交通“板块右上角的列表查询一号线的详细路线哦
宁波轨道交通5号线的基本信息
类型：地铁
系统：宁波轨道交通
状态：规划中
位于：浙江省，宁波市
起点站：布政（一期）/环线（全线）
终点站：兴庄路（一期）/环线（全线） 全长：27.5千米（一期）
车站：22站（一期） 开通日期：2021年（一期）
运营公司：宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司
类型：地下
车辆段：经堂庵跟车辆段、前殷停车场 轨道数：2
轨距：1,435毫米
电气化：接触网供电，直流1500伏
车辆编组：B型车6节编组
运营速度：最高80km/h
宁波轨道交通1号线的车辆
轨道数： 2
轨距： 1,435毫米
闭塞类型： 移动闭塞
电气化： 接触网供电，直流1500伏
列车编组： B型车6节编组
运营速度： 最高80km/h
宁波轨道交通1号线车辆选型为B型车，初、近、远期均采用6节编组，4动2拖，编组为+Tc* Mp * M= M* Mp* Tc +，初期配车数量为22列，共132节，二期建成后补充到39列，共234节。
列车由南车株洲电力机车生产，牵引系统由株州西门子牵引设备有限公司生产，一期132卡配车中的一部分车辆由位于鄞州区五乡镇的南车宁波产业基地生产。列车单节长19米，车体材料为铝合金，外观为鼓形，宽2.9米，全车定员1460人，最大载客量2062人。车头为黑色喷漆，正中设有宁波轨道交通标志，侧面为三条渐变蓝色色带，寓意为宁波“三江汇聚”的城市特点。车辆最高运行速度每小时80公里，平均时速为39.4公里，从高桥西站到霞浦站耗时69分钟。据报导，1号线列车将拥有能量吸收区，在碰撞情况下起缓冲作用。列车在高架段能够在9级风情况下平稳行驶。车体采用铝合金材料，车内使用LED照明，这些设计能够降低列车运行的能耗。
宁波轨道交通1号线的建设工期
宁波轨道交通1号线一期工程建设工期为5年。2009年06月26日开工，2014年05月30日开通试运营，2016年03月19日二期工程开通试运营。
根据国家批准的近期建设规划，宁波将首先建成轨道交通1号线和2号线一期工程，初步形成“十”字型轨道交通基本骨架。宁波轨道交通1号线一期工程西起高桥镇，望春路后转入地下，沿中山西路向东，经汽车西站、大卿桥、西门口、鼓楼、天一广场，下穿奉化江後沿中山东路向东，经樱花公园、世纪大道后，折入宁穿路向东，经海晏路、盛莫路至东环南路站。二期工程西起东环南路站经五乡、宝幢、邬隘、大碶、松花江路、中河路、长江路至霞浦站。
全线共设车站29座，其中高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕长乐站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、松花江路站、中河路站、长江路站、霞浦站为高架站，其余车站均为地下站，平均站距1.59千米，全线区间主要有圆形隧道、矩形隧道、U形槽、高架桥四种断面形式，设车辆段综合基地和及控制中心各一处，停车场两处，设望春路、樱花公园和大碶三座主变电所。
宁波轻轨交通一号线什么时候建成通车
根据宁波轨道交通近期建设规划，力争在2015年之前，建成线路总长72.1公里的轨道交通一号线全线和二号线一期工程，形成宁波轨道交通“十”字骨架。其中，东西向由高桥至东外环路的一号线一期工程，力争在明年年内开建，2014年建成通车；西南——东北走向的二号线，其一期工程争取“十一五”期间开工建设，其可行性研究工作目前已经展开。
在完成近期建设目标后，还计划建设三号线、四号线，到2020年，计划把轨道交通一号线、二号线、三号线全部建成，使宁波轨道交通的骨架和网络基本建成。根据我市规划实际，最先启动的1号线、2号线将采用运能更大的地铁模式。这也是着眼于宁波城市长远发展，为未来宁波大都市的城市功能打下基础。