随着奔驰新一代S级轿车的诞生，这个以外观设计保守著称的德系豪华品牌散发出独特的魅力，将越来越多的运动元素融入优雅的车身似乎成为奔驰家族全新的设计方向。说到运动与优雅的完美结合，那么奔驰CLS一定是最具代表性的车型，不过稍显庞大的车身却不太适合在拥挤的城市里肆意穿行。有没有一款动力充沛、车身尺寸适中同时具备CLS优雅身段的轿跑车？显然，奔驰CLA给了我们想要的答案。
基于奔驰MFA前置前驱平台开发的CLA和A级轿车为同一平台产物，两者采用相同的底盘以及动力总成，与奔驰A级轿车提供多款动力规格的车型所不同，目前国内在售的奔驰CLA仅提供与A 260相同2.0T动力总成的CLA 260 4MATIC车型，同时驱动形式也由前驱改为四驱，售价则相应的水涨船高，达到37.8万元。用“多个屁股和四驱贵两万”来描述奔驰A级和CLA的关系或许更加直观，但事情真的只有这么简单？
外观：车身线条舒展 AMG套件显运动
奔驰CLA动感的外形对于大多数人有着致命的吸引力，当然，将它描述为“奔驰A级三厢版本”或许更加容易理解。相比于车身尺寸更大的CLS，奔驰CLA在外观设计上少了一丝优雅，多了几分运动，而CLA 260 4MATIC上标配的AMG运动套件更是将运动与年轻化的设计思路展现到了极致。
小结：虽然奔驰CLA的前脸部分与A级轿车完全一致，但侧面及尾部才是最大的看点，即便与“大哥“CLS有着较高的相似度也不会妨碍年轻消费者对它的追捧。与那些十足性能范儿的车型相比，奔驰CLA在外观设计上仍旧保留了奔驰品牌特有的内敛，准确的说，CLA是一台第一眼见到时会觉得它很漂亮并且十分耐看的车。
内饰：做工材质没得挑 细节显时尚
CLA在内饰方面与同一平台的A级、B级以及GLA等车型在内饰方面没有有太大的差异，大面积皮革材质包裹的内饰与豪华品牌这一头衔相衬，同时在做工方面也展现出了应有的水准。为了迎合轿跑的动感氛围，内饰以黑色为主，中控台镶嵌的银色拉丝面板更具质感，在视觉冲击上较A级轿车采用的全黑配色更加强烈。
小结：对于熟悉奔驰A级的消费者来说，奔驰CLA在内饰方面几乎没有什么变化，良好的做工以及功能布局也让人挑不出什么毛病，而家族式的十字形空调出风口算的上内饰部分为数不多吸引眼球的设计。虽然在运动感的营造方面令人满意，但与养眼的外观相比仍显得缺乏一些个性和特色。
定位紧凑级轿跑车的奔驰CLA在国内并没有直接竞争对手，而在车身长度以及轴距方面较同样定位紧凑级轿车的一汽奥迪A3有不小的优势。由于受到车身造型的约束，因此奔驰CLA的后排头部空间势必将受到一定程度的影响，不过奔驰A级轿车在储物空间方面的优秀表现也将在CLA上延续。
小结：由于采用座椅和头枕一体式的设计，奔驰CLA后排中间位置的横向空间受到两边座椅的侵占，加之压抑的头部空间，乘坐起来并不舒适，而前排的驾乘人员则可以获得相当充裕的乘坐空间。在储物空间方面，除后排未设计中央扶手外有些不足外，奔驰CLA整体储物能力比较出色。
奔驰CLA 260搭载了代号为M270的2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm，与之匹配的是一台7G-DCT双离合变速器，这套动力总成与目前在售的奔驰A 260、B 260以及GLA 260 4MATIC完全一致，官方给出的0-100km/h加速时间为6.6秒。
在0-100km/h加速测试中，奔驰CLA 260配备的4MATIC四驱系统在起步阶段发挥了积极的作用，以2200rpm的转速起步，四个车轮没有发生任何打滑的现象，同时车身姿态保持的非常好。另外，这台7G-DCT双离合变速器的动力衔接比较迅速，以往双离合变速器动力衔接轻微迟缓的现象在CLA 260 4MATIC上表现的不是十分明显。
CLA 260 4MATIC在整个1挡能够保持不错的加速力度，不过0.65g的加速G值也仅仅是昙花一现，加之攀升迅速的发动机转速，变速器在升至二挡时加速力度持续回落，高转速区间发动机动力不足表现的十分明显。好在双离合变速器的换挡动作相当给力，对于提升加速成绩有着不小的帮助，而6.78秒破百的成绩与官方数据稍有差距。
悬架良好的支撑保证了车辆全力制动时非常出色的车身姿态，前悬的压缩十分轻微，轮胎在抓地力方面的表现令人满意。此外，电子系统工作高效平顺，制动力度的释放相当平稳，在整个制动过程中均保持了-1g的制动力度，36.67米的100-0km/h的制动距离甚至超越了宝马M4等高性能轿跑的表现。
小结：在动力总成完全一致同时车身自重更大的情况下，CLA 260 4MATIC的加速表现明显优于A 260，四驱系统在起步阶段能够将动力很好的分配到四条车轮上，有效的避免了轮胎打滑影响加速表现。跑得快同样也得刹的住，CLA 260 4MATIC出色的制动成绩也延续了奔驰在制动方面的优势，紧急制动时刹车灯高频闪烁也有利于警示后方车辆。
奔驰CLA 260 4MATIC采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，偏硬的调校对于车辆的操控性以及弯中姿态的控制有所帮助，但从另一方面来看，硬朗的悬架及减震设定势必会牵制CLA 260 4MATIC在乘坐舒适性方面的表现。不过，购买CLA的消费者绝不会将舒适性摆在首位，开起来爽不爽才是他们关心的。
与奔驰A级一样，CLA 260 4MATIC车内并未设置ESP车身稳定系统操作按键，因此在整个绕桩过程中车身稳定系统都处于开启状态，对于挖掘车辆的极限有轻微的影响。偏硬的悬架在日常行驶时或许不能拿到一个高分，但在绕桩测试中悬架对于车身充分的支撑使得车辆在弯中的姿态保持的相当出色，极小的侧倾幅度能够让驾驶员获得更多的信心。
在绕桩过程中，CLA 260 4MATIC的车身稳定系统并没有过多的介入进行车身姿态的修正，但4MATIC四驱系统对于改善“推头”的作用并不明显。当前轮出现打滑时，最多50%的动力将被分配至后轮，而在出桩的过程中给油却不能明显的感受到来自后轮的动力输出，车辆整体仍呈现出前驱车转向不足的特性，61.92km/h的绕桩平均速度只能算是一个相对合格的成绩。
由于CLA 260 4MATIC配备了运动型转向系统（即可变转向比），在绕桩测试中几乎不需要进行大幅度的转向动作，同时适中的转向力度以及精准的转向在激烈驾驶时能够让驾驶员更加从容。另外，CLA 260 4MATIC标配的搏天族RE050A系列防爆轮胎在极限状态下较普通非防爆胎抓地力稍显不足，在一定程度上制约了车辆的动态表现。
小结：也许是对CLA的操控表现期望过高，车辆在绕桩的实际表现的确不如奔驰A 260那般灵巧，4MATIC四驱系统侧重于提高湿滑路面的主动安全性能，而对于提高车辆的操控性能比较有限。不过响应迅速且精准的转向能够让驾驶员的操控信心倍增，高速转向时悬架对于车身侧倾的控制相当到位。
简单的0-100km/h加速以及绕桩测试并不能综合的考量CLA 260 4MATIC真正的动力及操控水平，此次试驾我们增加了赛道测试环节，通过在赛道中试驾体验能够充分挖掘车辆的操控。对于CLA 260 4MATIC这类小排量增压轿跑来说，漫长无聊的大直道并不能体现出车辆的特点，多弯的赛道才是驾趣的乐园，而在长度仅1.3km却包含9个弯道的北京锐思赛道成为一个理想的选择。
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由于直道少并且长度较短，动力性能的差异在这条赛道上并不能充分展现，合理的走线以及入弯速度才是提高圈速的法宝。如同绕桩测试给人的感觉一样，虽然CLA 260 4MATIC配备了四驱系统，但对于提升车辆弯道性能并没有显著的帮助，一旦车速过快即出现转向不足。而在动力的传递方面，这台CLA 260 4MATIC配备的7G-DCT双离合变速器的表现令人满意，按下方向盘后方的换挡拨片，变速器的响应没有丝毫的延迟，对于争分夺秒的赛道驾驶来说尤为重要。
另一个值得表扬的地方是CLA 260 4MATIC的转向系统，在1、2号以及3、4号连续组合弯处，CLA 260 4MATIC响应迅速甚至是有些敏感的转向能够在极短的时间内对驾驶员的操作进行跟进，而在转向的精准度以及车身的循迹性方面也同样令人满意。简单来说，CLA 260 4MATIC的转向十分“贼“，在激烈驾驶的情况下，方向盘轻微的转动也会带动车身做出相应的动作。
除此以外，CLA 260 4MATIC出色的制动系统也为提高圈速做出了贡献。在赛道中经历各种大脚连续刹车后，制动系统并没有出现热衰减现象，灵敏、线性的制动力度给我们留下了不错的印象。当然，CLA 260 4MATIC的表现并非完美，过硬的防爆轮胎在抓地力方面表现不佳，对于车辆在弯道中的速度有较大的影响，而动力在出弯后的输出总是有些许迟疑，这些问题多少影响了车辆在赛道中的发挥。
从全新一代奔驰A级诞生之日起，以往那个以乘坐舒适性取胜的奔驰逐渐走上了动力与操控的不归路，而同平台的奔驰CLA自然也是一台以驾驶员为中心的“驾驶者之车”。一辆车开起来给人的感受如何，动力表现则是最关键的一环。从数据上看，这台代号M270的2.0T涡轮增压发动机与奔驰A260的动力规格毫无差异，实际驾驶感受是否也能高度一致？
CLA 260 4MATIC配备了E（经济）、S（运动）以及M（手动）三种驾驶模式，在日常道路驾驶最常用的经济模式下，变速器会尽可能的保持在一个较高的挡位以换取更好的燃油经济性，发动机转速大多数时间维持在1500rpm左右。得益于发动机低转速区间的峰值扭矩平台，在经济模式下亦可以获得不错的动力输出，即便是以“踩鸡蛋”一般的力度对待油门踏板，“肉”这个字也与CLA 260 4MATIC没有太大的关联。
奔驰出品的车型一贯以油门踏板偏沉、响应略迟缓著称，但在CLA 260 4MATIC上表现的并不明显。即便是在经济模式下，变速器对于驾驶员降挡加速的意图响应的还算积极，同时换挡迅速的7G-DCT双离合变速器在动力衔接方面十分连贯、顺畅。不过，当发动机转速保持在1800-2000rpm时油门踏板会传来高频震动，而在其余转速区间内却没有这样的现象，虽然不会影响正常驾驶，但这些小瑕疵似乎不应该出现在奔驰车型上。
如果说使用经济模式驾驶CLA 260 4MATIC有些浪费的话，那么运动模式下车辆表现出的活力更加容易让人产生“人车合一“的错觉。由于运动模式并不会对转向力度、悬架等方面进行调整，驾驶员能够获得的仅仅是更加敏感的油门以及发动机保持高转速所带来的顺畅感，变速器也变得更加乐意于降挡，但在转速超过4500rpm后，动力的输出明显衰减，爆发力相反不如在2500-3500rpm区间来的直接。
另外，低速轻柔高速微偏沉的转向力度十分讨人喜欢，同时比较清晰的路感也有助于驾驶员充分了解路面上的大部分信息。相比于前排相对舒适的驾乘感受，后排乘客的日子显然没那么好过，在经过诸如减速带之类的颠簸路面时，后悬挂的反应比较直接，同时车尾伴随着一定幅度的弹跳。当然，作为一台以驾驶员为中心的轿跑，后排载人的机会少之又少，这样的表现还是能够让人接受的。
此次油耗测试共计136km，其中市区拥堵路段约占60%，畅通道路约占40%。在整个油耗测试过程中全程开启空调并使用ECO模式，测试共耗时约4小时40分钟，平均速度29km/h，比较接近日常使用的实际路况。其中行车电脑显示平均油耗为9.2L/100km，实测油耗为9.35L/100km，在燃油经济性方面比较理想。
和CLA 260 4MATIC接触的几天里，车厢内噪音控制不够理想，路噪的隔绝成为CLA 260 4MATIC的一大软肋，而在发动机噪音和风噪的控制上相反更加优秀。实测成绩也证明了我们的主观感受，在各个速度区间内，车厢内的噪音都大于易车网推荐优秀噪音数值。
总结：颜值和逼格爆表 37.8万元难买到
动感优雅的外表毫无疑问是奔驰CLA 260 4MATIC的一大杀手锏，当然，这台跑的足够快的轿跑也绝非是一个样子活。虽然在性能上不如大哥CLA 45 AMG，甚至与同价位的奥迪S3还有不小的差距，但在国内满地都是限速摄像头的路况下，性能似乎难有施展之地，而拉风亮骚的外表以及高逼格的三叉戟车标看上去更具有吸引力。与采用相同动力总成的奔驰A 260相比，多出的四驱系统虽对于操控的提升并不明显，但在冰雪以及湿滑道路上能够在一定程度上提高车辆的主动安全性能。对于想要购买CLA 260 4MATIC的消费者来说，37.8万元的价格的确显得性价比不够高，结合目前该车加价3万-5万元的市场行情，CLA 260 4MATIC所展现出的性价比更是让人“捉急“，有钱任性或许才是下定决心购买它的唯一理由。
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