轮胎剧烈摩擦着地面，车辆在漂移过程中留下长尾，烟雾在不知不觉中弥漫，急速过弯时尖叫……这些不禁又让我们回想起秋名山上的那些夜晚。虽然距离《头文字·D》上市已经17年，但是我们依旧无法忘记拓海驾驶AE86那闲庭信步的漂移。而最近，《头文字·D》女粉丝与上汽大众ID.3携手挑战漂移更是成功出圈。
早前就有很多喜欢玩车的朋友对这辆后置后驱，前后50:50配重的小车非常感兴趣，不过，网上能看到的大多数关于上汽大众ID.3的内容都是该车转弯半径小、底盘紧凑、加速平顺、空间大的评论，鲜有关于这辆小车真正意义上的性能体验。So，今天就和大家分享一下这辆能让女司机拓海附体，感受漂移魅力的小车。
在此之前，先给大家简单普及一下，究竟该如何漂移？目前来说，漂移主要有两种方式，一种是大马力漂移，另一种是手刹漂移。
其中大马力车型漂移很简单，就是降档供油，打死方向盘，造成转向过度；在车辆出现轻微转向过度、甩尾时，松开油门的同时回方向，接着在即将飘起来时加满油门。
相比之下，手刹漂移则要复杂一些，比如入弯前刹车，使车辆重心前移，同时要降档、将方向转进弯道，拉下手刹；保持手刹，准备加油；松开刹车，踩油门，同时反转方向……
看到这里，相信很多朋友都明白，为什么丰田86更适合漂移了吧。不过，也有网友发现电动汽车和燃油车有着本质的差别，比如没有油离配合。事实上，一辆以性能为主的汽车，绝对具有快、准、稳这三个要素，哪怕是以电驱动的上汽大众ID.3也不例外。不说账面数据如何，从架构来说，上汽大众ID.3已经算得上是一台合格的高性能纯电车型了。接下来就分享一下上汽大众ID.3的实际漂移体验过程，以及它的表现到底如何？
实际漂移时，上汽大众ID.3非常简单，就是轻踩电门、转圈，之后猛的深踩油门踏板，同时猛打方向，这个时候，车辆就开始滑起来。当然，大家不用紧张，虽然这个时候重心转移很明显，但是上汽大众ID.3增强了弹簧刚度 / 阻尼协调性的前后悬架和立柱，让这款车拥有承受更强结构载荷的能力。
由于上汽大众ID.3的转弯半径更小，所以不必手忙脚乱地打方向盘来控制车身，可以说又简单又便捷。而接下来要做的就是维持这种漂移状态，只需要根据实际情况一次次开合电门踏板即可。
与传统燃油车不同，电动汽车的漂移看起来更简单，但是却需要不断的去适应它，从而带来更佳的表现。不过，对于女司机来说，上汽大众ID.3显然要比丰田86更适合漂移，因为真的更简单。这一刻，你是否感受到了汽车驾驶最原始的快乐呢？不过，这里提醒想要感受上汽大众ID.3漂移的朋友，玩车之前最好换一套便宜的轮胎，不然漂移后换胎会肉疼的哦！
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