铁路通过沙漠怎么修建
除了地形的一般勘测，还会参考气象资料，植被状况，成本论证，奔着成本低，破坏小，保护环境的原则。还要用保护设施，一般分为工程设施和生物措施，防沙固沙，防止掩埋铁轨。大风区域还要有防风墙。
中国用铁路把最大沙漠圈了起来，此举标志着什么
我国的铁路把最大的沙漠-塔克拉玛干沙漠圈了起来，这个举动标志着从此以后，打破了塔克拉玛干沙漠交通闭塞，不通火车的历史，这个非常令人震撼的创举，显示出了我国人民的智慧。
一提起沙漠，大家都能够想象得出那一望无际的黄沙，很难见到生物的不毛之地。而且塔克拉玛干沙漠的白天，气温极高，最高温度甚至高达七八十度，几乎常年被飓风笼罩着，环境非常恶劣。
中国最大的沙漠
塔克拉玛干沙漠是中国最大的沙漠，位于新疆南疆的塔里木盆地，常年飓风肆虐，最高能把沙丘墙推高到墙的好几倍。塔克拉玛干沙漠被当地维吾尔族人民称为被诅咒的，覆盖在沙漠底下的城市。
由于是属于温带干旱气候的沙漠，降水量很少。白天的温度非常高，高达六七十度，晚上和白天的温度相差很大，能够相差到40度，甚至更高。由于生存环境极度恶劣，沙漠的植被，动物非常少。
中国第一条沙漠铁路是
应该是指包头到兰州的包兰铁路吧,其在宁夏穿过了沙漠地区
包兰铁路的沙漠铁路
包兰铁路自包头市起，沿黄河南下，依乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉及祁连山余脉而行。线路通过“漠南粮仓”河套区、贺兰山大煤田，进入渠道纵横、阡陌相连的银川平原，再从银川南进，经黄河青铜峡水利枢纽到达甘肃省兰州市。铁道兵承担修建的公庙子至银川段，北部河渠纵横，桥涵和改渠工程多，在近130公里的地段，跨越大小渠流800余道；南部要穿过150公里长的沙漠区，风沙弥漫，流动沙丘四伏，路基难筑。全段三次跨越黄河。
包兰铁路的铁路简介
包兰铁路自包头东站至兰州站，全长990千米,建于1954-1958年。1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营。为华北通往西北的主要干线之一。线路基本沿着黄河两岸、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行，在三盛公、三道坎和东岗镇三跨黄河，中经河套平原和银川平原，并在中卫和干塘之间经过腾格里沙漠边缘，是著名的沙漠铁路。
沿线矿藏丰富，有农牧之利，风多而少雨、干燥、属大陆性气候。文物古迹繁多，自然风光绮丽，民风民俗粗犷而豪放，具有浓重的北国情调。沿线土特产品极多，且历史悠久，在国内外享有盛誉。 包头站
乌拉特前旗站
五原站
临河站
巴彦高勒站
乌海站
乌海西站
惠农站
银川站
青铜峡站
中宁站
中卫站
景泰站
白银西站
兰州站
中国第一条沙漠铁路是哪一条
包兰铁路自包头东站至兰州站，全长990千米,建于1954-1958年。1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营。为华北通往西北的主要干线之一。线路基本沿着黄河两岸、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行，在三盛公、三道坎和东岗镇三跨黄河，中经河套平原和银川平原，并在中卫和干塘之间经过腾格里沙漠边缘，是著名的沙漠铁路。
沿线矿藏丰富，有农牧之利，风多而少雨、干燥、属大陆性气候。文物古迹繁多，自然风光绮丽，民风民俗粗犷而豪放，具有浓重的北国情调。沿线土特产品极多，且历史悠久，在国内外享有盛誉。
新疆首条环沙漠铁路建成，中国的基建能力有多强
新疆首条环沙漠铁路建成，说明中国的基建能力非常的强，因为沙漠环境那么恶劣，但是我们还是完成了铁路的建成，如果没有强大的基建能力是做不到的。
新疆有穿越塔克拉玛干沙漠的铁路
铁路没有的，现在只有两条穿越塔克拉玛干的沙漠公路分别是从轮台出发到过塔中到民风、且末两地的沙漠公路和从库车出发经过沙雅、阿拉尔到和田的沙漠公路。铁路现在是从库尔勒-库车-阿克苏-阿图什-喀什，喀什到和田段铁路处于在建阶段。
世界上第一条沙漠铁路是哪一条
没有沙漠铁路，有沙漠公路。是我国的塔里木沙漠公路
1995年10月4日，我国在流动沙漠中修筑的第一条等级公路——塔里木沙漠
沙漠里修铁路、公路如何防沙
从1956年起，中国科学院和铁道部门在包兰铁路通过的中卫县西境沙坡头，进行保回护铁路免遭腾格里答沙漠的流沙淹埋防治试验。采取沿铁路两侧挖引水渠，灌溉两侧的人工植被带，再向外两侧铺设麦草方格沙障，并在方格内种植无灌溉沙生植物；在方格沙障带外侧修筑阻沙栅栏，并加刺丝围栅，防止动物或人为进入。经过治理，已形成绿色走廊，保障了铁路畅通。目前，很多流沙已经固定，沙面上出现1~8mm厚的结皮。创造了举世瞩目的治沙奇迹。 为了开发塔里木大沙漠中的大油田，我国从80年代中期开始大规模勘探。为保障后勤及物资畅通，于90年代中修建了贯通塔克拉玛干的沙漠柏油公路。为保障公路免遭沙漠吞噬，吸取了包兰铁路固沙的经验，在公路两侧修建了人工灌水植被带及方格固沙障，由于塔里木盆地的条件比中卫县一带更差，固沙更加困难。但经采取综合措施，也已获得成功。