地铁施工中，在打桩过程中打到一半遇到孤石，还能进行下一道工序，灌注混凝土吗好急，请求帮忙。
不能进行吓到工序，必须和设计、监理、业主单位联系后，采用设计和监理都同意的方案施工变更
上海地铁周围几米可以打桩
《上海市轨道交通管理条例》对于在上海地铁周围几米可以打桩规定如下：
一、第三十七条 轨道内交通应当设置安全保容护区。安全保护区的范围如下：
（一）地下车站与隧道外边线外侧五十米内；
（二）地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米内；
（三）出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧十米内。
二、第三十八条 在轨道交通安全保护区内进行下列作业的单位，其作业方案应当经过市交通行政管理部门同意，并采取相应的安全防护措施：
（一）建造或者拆除建筑物、构筑物；
（二）从事打桩、基坑施工、挖掘、地下顶进、爆破、架设、降水、钻探、河道疏浚、地基加固等工程施工作业；
（三）其他大面积增加或者减少载荷的活动。
三、上海地铁安全保护区外进行打桩施工那是可以有施工单位自行进行的；而在上海地铁安全保护区内进行打桩施工那是施工单位的作业方案应当经过市交通行政管理部门同意，并采取相应的安全防护措施，也就是一定要通过地铁运用部门的审核批准。
地铁基坑用打桩吗地铁深基坑
地铁站的基坑肯定要打桩的。
如果地下有地铁钻探施工,对于地上打桩有影响吗
盾构施工的话，在掘抄进中对地上打桩影响不大，只要不出现桩位和掘进线路冲突；（京沪高铁打桩曾打穿过上海地铁的隧道，后来两边干起来了。）
影响最大的是地铁车站施工过程中若出现涌泥涌水，对周围的建筑、路面都会造成不同程度的影响。津湾广场一号楼倒掉了就是因为旁边的地铁车站涌水造成地下水位急剧下降，建筑出现不均匀沉降直至倒掉。现成的桩都断掉了，更何况正在施工的桩。。
希望能帮到你。
深圳地铁因工地违规打桩打穿地铁隧道导致停运了吗
12月6日，早晨7时许，深圳地铁11号线00503次列车在行驶至红树湾南-后海（往碧头方向）区间时，因列车无法动车，地铁方面执行应急程序，引导列车乘客沿隧道疏散往后海站以确保运营安全。
深圳，中国四大一线城市之一，广东省省辖市、计划单列市、副省级市、国家区域中心城市、超大城市。地处广东南部，珠江三角洲东岸，与香港一水之隔，东临大亚湾和大鹏湾，西濒珠江口和伶仃洋，南隔深圳河与香港相连，北部与东莞、惠州接壤。
深圳是国务院定位的全国性经济中心和国际化城市，与北京、上海、广州并称“北上广深”。全市下辖罗湖区、龙岗区、龙华区、福田区、宝安区、南山区、盐田区、坪山区8个行政区。
深圳是中国改革开放建立的第一个经济特区，是中国改革开放的窗口，已发展为有一定影响力的国际化城市，创造了举世瞩目的“深圳速度”，同时享有“设计之都”、“钢琴之城”、“创客之城”等美誉。深圳市域边界设有中国最多的出入境口岸。深圳也是重要的边境口岸城市，皇岗口岸实施24小时通关。
深圳是热门的旅游城市，每年接待的海内外游客人数居国内前列，深圳市内著名的景点有：甘坑客家小镇 、世界之窗、东部华侨城、锦绣中华、欢乐谷、鹤湖新居、大鹏所城、中英街、大梅沙、杨梅坑、西冲、深圳湾公园、深圳鹿嘴山庄度假村等 。
地铁工地打桩施工扰民 怎么办 投诉
您好，正常施工时间是早6点到晚10点，此段时间内职能部门无法处理，夜施扰民归城管执法局处理，建议您联系属地城管反映。欢迎追问，满意请采纳，谢谢。
修地铁打桩机对附近房屋离多少米有影响
关于地铁旁建筑的振动问题，将来肯定会越来越重视，但就目前的整体经济状况和政策性版导向来看权，振动问题还不能纳入到重视日程，根本原因是：地铁振动对沿线建筑的安全性影响不大，更多的是环境振动污染问题。这在今天我们还没有对生活品质有很好.
打桩是什么意思（地铁打桩又是什么）
打桩是;我们以前叫"下地基".由于,;.
地铁桩基的位置
地铁桩基在主体结来构外侧的叫自做钻孔围护桩，主要是保证基坑施工过程中的基坑安全，后期施工完成参与受力，作为主体结构部分。还有一种地铁的围护结构叫做地联墙作用相同；在底板下面的叫格构柱，主要是对应主体结构内的柱结构，桩基部分也起到抗浮抗拔作用。具体请看图：
图中A1-xx就是围护桩，GZK就是格构柱~
地铁对地上建筑物的根基有影响不
有影响。有影响的原因是对于地铁这样的城市大规模地下工程来说，施工前必须清楚地掌握工程沿线建筑物的构造、型式、年代、使用状况等情况，并对工前建筑物进行评估，确定建筑物已有的变形以及抵抗剩余变形的能力。
同时，要预测地铁施工对建筑物产生的影响范围和程度，及时采取相应的处理措施，以确保工程顺利推进。
性能特点
优点
节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
(10)地铁站施工为何先打桩扩展阅读
供电方式一般而言，为减低隧道建造成本，大多地下铁会选择使用第三轨供电方式以缩小隧道断面，不过并非绝对。地铁的供电方式主要如下：
架空电缆
架空接触网（又称接触网供电）供应电力，是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一，也是无轨电车唯次一个的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网只有导线的一个电极，电力机车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中。在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负两根互相平行的接触导线（简称触线），通过两个集电杆取电并形成通路。
架空接触网的悬挂类型大致为三种：简单悬挂，链式悬挂，刚性悬挂。其中简单悬挂和链式悬挂都是弹性悬挂。相应的架空接触网也根据悬挂类型分别称为弹性接触网和刚性接触网。
1、简单悬挂
简单悬挂只有导线，没有承力线，优点是结构简单，支柱高度低，支撑点承受的负荷较轻，一般运用于隧道等低净空的场合。在城市轻轨和无轨电车中，也广泛使用简单悬挂。其缺点是跨度小，悬挂点有硬点，且在运行中导线会上下振荡，不适用于高速铁路。
2、链式悬挂
链式悬挂将导线和承力线之间用悬索连接起来，解决了简单悬挂中跨度小和硬点的问题，因此大量使用在长距离、高速度、大跨度的电气化铁路中。在城市地铁中，如果使用链式悬挂，运行速度有望达到120km/h以上。
3、刚性悬挂
刚性悬挂是以硬质的金属条（通常是铜条）代替软质的导线的新型悬挂方式。随着材料科学和结构力学的发展，刚性悬挂利用了第三轨供电的接触面积大的优点，而克服了钢轨过重无法悬挂的缺点。城市轨道交通从地下路线开到地上路线时，直接与弹性悬挂的路线无缝对接，不用更换机车。