连淮扬镇铁路的规划
连淮扬镇铁路是国铁I级标准双线客运专线的高速铁路。连淮扬镇铁路北接山东、南接皖浙赣，是连接鲁、苏、皖、浙、赣五省的铁路纵向大通道 。线路等级为双线客运专线，采用无缝无砟轨道。 连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全长305公里。采用双线进行建设，设计区段旅客列车速度为250公里/小时。该线自北到南连接连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市（清河区、淮阴区）、宝应县、高邮市、扬州市（江都区、广陵区）、镇江市(镇江大港新区、丹徒区)等县市（区）。
北起连云港（从连盐铁路线董集站引出），经灌云县、灌南县，跨新长线、苏北灌溉总渠后，后进入淮安市淮安区，经涟水至淮安东站；再从淮安东站引出，并行京沪高速公路西侧南行，经宝应县、高邮市，引入扬州市广陵区杭集镇（东、西侧）新设扬州南站。线路出扬州东站后南行，进入镇江市丹徒区高桥镇，以主跨1120米悬索桥（公铁合建）跨越长江，进入镇江新区大港街道五峰山处，线路在技术站横山站将一分为二，往南接入沪宁城际丹徒站，至上海方向；往西汇入沪宁城际镇江站，至南京方向。
连淮扬镇铁路，新建线路自连盐铁路董集站引出，经灌南、涟水接入淮安地区，经宝应、高邮、江都引入扬州地区新设扬州南站，向南引出后五峰山长江大桥跨越长江。进入镇江市引入沪宁城际镇江站和丹徒站，至上海方向。线路等级为客运专线，其中，跨长江特大桥采用公铁合建桥式。设计速度250公里/小时。扬州境内130公里，建设标准为国铁线，双线，设计时速为250公里/小时。 预留南延的条件(南延伸建)镇宣铁路
连淮扬镇铁路南延至宣城项目(镇宣铁路)尤为值得关注。该项目牵头单位是南京市铁路办和安徽省宣城市铁路办，随着连淮扬镇铁路南延至宣城、泾县，形成跨省运输大通道，与京福高铁、宁杭高铁连接，扬州市对外交通也将融入国家“十三五”浙皖赣铁路主干网。
淮扬镇铁路新设哪些站
据淮扬镇铁路设计单位介绍，淮扬镇铁路北起淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经高邮、扬州，跨长江后止于镇江市。“在长江镇扬河段下游五峰山处跨越长江，进入镇江市域西折设横山站(丁卯西南方向)。”淮扬镇铁路设计人员这样介绍。淮扬镇铁路串联连云港、淮安、扬州、镇江、南京五个人口稠密的大中城市，构成宁连快速通道，连通京沪与沿海两大通道。
连淮扬镇铁路现在建到哪一段了
连淮扬镇铁路复最新消息：连淮扬制镇铁路连淮段接触网工程已完成冷滑试验，该工程段已进行热滑及后续的联调联试，2019年12月具备通车条件。
考虑到目前正加紧施工的五峰山过江大桥、淮镇段也将于2020年完工，这就意味着到2020年，南京就有直通苏北的动车了。
【连淮扬镇铁路】是苏北铁路网的重要组成部分，途径淮安、扬州市，跨长江后止于镇江市，线路全长304.537公里，是时速250公里的双线电气化高速铁路，全线共计16个站点。
连淮扬镇铁路开工时间：2014年12月28日
连淮扬镇铁路通车时间：预计2020年
连淮扬镇铁路最新进展：全面开工实施阶段，全线建设中。
连淮扬镇铁路的站点
连淮扬镇铁路（连镇高速铁路）正线共设10座办理客运业务的车站：灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮站、扬州东站、大港南站、丹徒站，并通过青盐铁路接轨站董集站接入连云港枢纽。
连淮扬镇铁路（连镇高速铁路）北起连云港市，自青盐铁路董集站引出后，线路走行于宁连高速公路以东，经灌云县城东部规划区、于灌南县城西部开发区，沿宁连高速东向南于涟水县城西侧，跨淮安机场连接线向南，跨京沪高速公路折向东南引入淮安地区与徐盐铁路。
(4)扬镇铁路扩展阅读
连镇高铁淮安至镇江段完成全线拉通试验
中国铁路上海局集团有限公司2020年10月14日消息，连镇高铁淮安至镇江段完成全线拉通试验。
连镇高铁淮镇段自9月1日开始进入联调联试阶段，测试工作进展顺利。预计10月下旬，该项目全线转入运行试验阶段，并将力争在12月上旬具备开通运营条件。
自联调联试开始以来，连镇高铁运用检测列车、综合检测列车、测试动车组等各类试验列车，多次进行时速60公里至时速275公里往返检测试验。经过数万名参建人员的艰苦奋战，目前，连镇高铁淮镇段的路基、桥梁、正线铺轨、站房和“四电”工程已基本完成，各项运行指标均满足联调联试要求，初步具备试运行条件。
连淮扬镇铁路的过江通道
镇江长江大桥的地理位置在泰州大桥和润扬大桥之间。根据初步方案，北位于镇江市丹徒区高桥镇，桥南位于镇江新区五峰山脚下。大桥主跨达1120米，在目前世界悬索桥中位列第一，根据跨径和荷载的正比关系，镇江长江大桥荷载同样列世界第一。大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为四线铁路通道。 连淮扬镇铁路镇江长江大桥是八车道高速公路和四线铁路 过江桥。
2014年召开的省交通工作会议上传出消息，连淮扬镇铁路的五峰山过江通道 (镇江长江大桥)，倾向于建成公铁两用的跨江大桥，也将是江苏第三座公铁跨江大桥。
2014年年底，镇江长江大桥开建。从公路走向看，镇江长江大桥将北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速接入沪宁高速公路。通车后，从京沪高速公路大通道上向苏南的车辆，不必全挤上江阴大桥过江，可从五峰山通道进入苏南。
2015年1月16日下午，江苏省省政府主要领导和分管领导带队，省相关部门主要负责人和镇江、扬州、盐城、连云港市政府主要负责人参加，在京拜会中国铁路总公司。此次拜会活动的一个重要内容，是加快连淮扬镇铁路建设，确保全线2015上半年开工。交流商谈时，在镇江市领导的积极争取和江苏省领导的大力支持下，中铁总公司主要领导同意连淮扬镇铁路过江大桥使用“镇江长江大桥”桥名。
连淮扬镇铁路的介绍
2014年12月28日，京沪高速铁路江苏境内又一重要高速通道——连淮扬镇铁路开工建设1。2省长李学勇、中国铁路总公司副总经理黄民、上海铁路局局长郭竹学到连镇高铁扬州段施工现场考察。连镇铁路是国家重点基础设施建设项目，是铁道部撤销前上报的最后一个大项目，是江苏中部贯通南北的重要通道。作为国家快速铁路网的组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，该铁路主要承担区域内南北方向客运任务，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，打通广袤无垠的苏中与苏南的交通瓶颈。是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，并具有京沪高铁辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。3连镇高铁途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市，全线共设董集站（接轨站）、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站 、邵伯站（线路所）、扬州南站、江都站（接轨站）、泰安站（接轨站）、镇江大港站、横山站（技术站）、丹徒站（为接轨站）和镇江站（为接轨站）16个车站，其中新建9座车站、新设2座线路所、设立5座接轨站。2013年8月21日连镇铁路获得国家正式立项4，2014年9月30日可行性研究报告获得国家发改委批复56；2014年12月28日扬州先行开工段在全线率先开工建设，2015年9月施工单位全部进场，2015年10月正式全线开工、全面施工；标志着铁路进入全面建设实施阶段7。预计2019年9月建成通车。
连淮扬镇铁路扬州段什么时候通车
2020年下半年连淮扬镇铁路扬州段建成通车
连淮扬镇铁路的建设进度
连淮扬镇铁路在2013年8月21日立项，2014年12月28日连镇高铁扬州先行开工段在全线率正式开工建设 ，2015年9月全线开工，标志即将可以进入全面开工实施阶段。预计到2019年9月可建成竣工。铁路已完成了线路勘察、项目融资、可行性研究、初步设计、施工图设计和拆迁方案等准备工作，开工的各方面条件都很成熟 2013年2月1日年内江苏8铁路开通开建续建☆加速推进——连淮扬镇铁路 2013年，连淮扬镇铁路已完成立项审批，徐宿淮盐铁路近段事件可望上报立项，沿江城际铁路前期工作也在快速推进。未来，我省铁路将形成“三纵四横”主骨架，“三纵”之三，也是我省的铁路中轴线，即连淮扬镇铁路 2013年2月1日，项目建议书正式由铁道部和江苏省人民政府联合上报国家发改委，项目前期工作取得突破性进展。根据上报项目建议书，本项目新建正线长度311公里，线路北起连云港，经淮安、扬州、镇江，跨长江后分别接入既有沪宁城际镇江站和丹徒站设计速度250公里/小时 2013年2月6日经铁道部运输部门、建设司、鉴定中心及江苏省发改委、铁办会签，铁路部与江苏省领导共同签发了《关于报送新建连云港到镇江铁路项目建议书的函》，不久将正式上报国家发展改革委申请立项 2013年3月7日全国人大代表、铁道部部长盛光祖表示，连淮扬镇铁路已处于立项阶段，铁道部将大力支持此条铁路的建设，为江苏经济发展服务。 2013年3月20日受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司有关专家来到淮安市，就连淮扬镇铁路淮安段设计方案进行现场勘查。据悉，连淮扬镇铁路项目建议书评估会将于21-22日在扬州召开，专家组 此行标志着连淮扬镇铁路即将正式立项 2013年3月21日连淮扬镇铁路项目建议书评估会在扬州举行。据最新消息，连淮扬镇铁路最迟于2014年末开工建设。由于各项物价指数在不断提高，此项目适宜提前招标开展拆迁及前期施工部署。 2013年3月23日连淮扬镇铁路建设前期工作取得重大进展。22日，连淮扬镇铁路项目建议书获国家发改委委托评估的专家通过，即可上报国家发改委审批 2013年5月6日傍晚，国家发改委官方网站正式全文公布刚通过的《苏南现代化建设示范区规划》(以下简称苏南规划)。苏南规划在明确要建设宁镇扬大都市区后，要优化现代交通网络，在2020年前推进多条轨道交通建设，涉及扬州的就有连淮扬镇铁路、沿江城市群城际铁路、宁镇(扬)城际轨道，其中连淮扬镇铁路将延伸至安徽宣城。 2013年7月16日召开的扬州全市交通运输工作会议上获悉，连淮扬镇铁路是全市“一号工程”“这是我们扬州未来一个时期内交通基础设施需要举全市之力加以突破的一号工程。”在交通工作会议上，市委书记谢正义掷地有声。一直受到市民关注的连淮扬镇铁路有了最新的进展，省交通厅领导昨在会议上透露，连淮扬镇铁路最迟于2014年上半年开工建设。
2013年8月21日连淮扬镇铁路获重大突破，国家发改委主任联席会议批准通过连淮扬镇铁路项目建议书，连淮扬镇铁路项目获得国家正式立项，即将下发《关于连淮扬镇铁路项目建议书的批复》。这标志着连淮扬镇铁路项目建设已得到国家许可，最快将于2014年底开工，工期预计3年半 2013年8月27日针对原铁道部和江苏省人民政府联合报送的《新建连云港至镇江铁路项目建议书》，国家发改委27日发批文复同意。批文确认了连云港至镇江铁路建设的必要性，但此前已引发热议的铁路如何过江、怎样设站问题，尚未最终定案 2013年9月13日中铁上海院工程技术人员来到扬州，开始连淮扬镇铁路沿线勘察 2013年9月22日连淮扬镇铁路前期工作取得突破。该项目前期工作中最为复杂的工作——“工程可行性研究报告”（简称“工可研究”）正式启动，预计2013年12月份上报，争取在2014年一季度获发改委批复 2013年10月9日省政府在扬州召开连淮扬镇铁路前期工作推进会，研究布置连淮扬镇铁路项目推进工作。省政府副秘书长陆志鹏、上海铁路局常务副局长周红云出席并讲话。省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠主持会议。省国土厅、住建厅、水利厅、环保厅和沿线各市有关负责同志等出席会议。会议围绕连淮扬镇铁路2014年开工建设的目标，对项目前期工作的时间节点、各市对线位和站位方案意见反馈的截止时间和项目推进的协调机制等重要事项进一步予以明确。会议根据省政府与上海铁路局会商的意见，扬州办公的“宁启建指”代行项目筹备组职责，先行承担连淮扬镇铁路的前期工作 2013年10月29日，省政府在扬州召开连淮扬镇铁路工作推进会。会议强调，沿线各市政府要明确分管领导，成立专门工作班子，主动消化地方矛盾，稳定站位、线位。设计单位要优化设计方案，设计要到位，方案论证要充分、科学、合理，与上海铁路局及时沟通；跨江方案是重点，要做好桥隧方案比较，做好与交通、水利等部门的协调；要及时上报各项设计文件，准确测算征地拆迁成本；在设计方案中要研究铁路周边的开发，实现路地双赢 2013年11月20日设计单位工可报告上报铁路总公司 2013年12月3至7日铁路总公司在南京对连淮扬镇铁路进行了工可行业审查 2013年12月7日中国铁路总公司和江苏省政府对可研报告联合审查后，中国铁路总公司已经组织有关方面和专家重点对工程过江方案（主要是隧道方案和过江公铁大桥方案）、沿线土地综合开发等重大问题作进一步深化研究，同日连盐铁路全线开工 2014年12月25日在连淮扬镇铁路先行开工段的开工现场看到，场地的平整工作已经到位，先期到达的10台机械和施工人员已经到位。“施工方已进场，请江苏人民放心！”工程施工方、中铁航空港连淮扬镇项目安全总监刘信星说，“2014年12月12日我们中标，在公示期结束接到中标通知书之后，16号公司就组织工作人员进场进行准备工作。”已经有3台大型的旋挖钻、4台挖掘机以及部分吊车，一共十台大型机械进场，管理人员共38人，近100号施工作业人员到位，“还有一部分人员和机械正在陆续到达扬州。”
2015年9月11日在位于邗江区李典镇的连淮扬镇铁路先行开工段施工现场首个浇筑完成的高铁承台。这个承台约两米多高，与地下桩基连为一体，用于承受、传递、分布桥墩以及列车荷载。施工负责人介绍，像这样高标准的承台，还要再建380多个承台。
连淮扬镇铁路的简介
连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道 ，作为长三角城际网和江苏省四纵四横铁路网的重要组成部分。这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。连淮扬镇铁路除了可以连接沪宁城际高铁、宁启铁路、沪泰宁铁路，以及可连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路，未来还将连接宁杭高铁、预留南延的条件(南延伸建镇宣铁路)。2015年10月16日连淮扬镇铁路高邮段成功打下第一根正式桩，标志着连淮扬镇铁路高邮段正式开工建设。 中标施工单位已相继进场，进行梁制梁场、钢笼场、施工辅道建设及相关施工建设。拆迁等配套保障工作有序进行中。
2015年9月铁路正式全线开工、全面施工；标志着铁路进入全面开工建设实施阶段 。
先行开工标段：中国中铁航空港建设集团
LZZQ-1标段：中铁十局集团
LZZQ-2标段：中铁十六局集团
LZZQ-3标段：中铁四局集团
LZZQ-4标段：中铁十九局集团
LZZQ-5标段（连淮扬镇铁路高邮段）：中国中铁航空港建设集团
LZZQ-6标段：中铁十七局集团
LZZQ-7标段：中铁十四局集团
LZZQ-8标段：中铁二十四局集团
五峰山长江大桥1标工程段：中交第二航务工程局
五峰山长江大桥2标工程段：中铁大桥局集团
连淮扬镇铁路什么时候开通
一般复无砟轨道对应300&350设计时速，制连淮扬镇目前设计时速250km/h，有砟轨道完全可以胜任。虽然能适应更高设计时速，无砟轨道造价高于有砟轨道，因此用在250线路上有点大材小用。
连淮扬镇不是国家级主干线，开通后估计主要也是省内/上海局管内线路为主，长途跨线车不会很多，对于中短途而言250动车是性价比最高的（中短途350也省不了多少时间，250D车票价反而比G便宜）。而且有砟轨道还可以兼容普通列车以及货运列车（无砟一般是纯动车线路），对于原本铁路欠发达的地区来说也是一举多得。