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试驾东风本田e:NS1 没有发动机的本田还有驾趣么？
易车原创 “买发动机送车”不仅是坊间对于本田的一种调侃，也是广大消费者对于本田发动机技术的认可。动力强、操控好，是大部分本田车型的灵魂所在。而当一台本田车型没有了发动机加持，你还会考虑它么？这次我试驾的东风本田e:NS1便是没有发动机的纯电动SUV车型，它开起来是否也能有足够的驾驶乐趣呢？
东风本田e:NS1基于“e:N Architecture F”全新纯电架构打造而来，采用前置前驱FWD布局，集合了纯电动车专用车架、三合一驱动电机及动力电池，并非单纯的“油改电”车型。
动力方面，e:NS1提供两种功率版本的电机可选，最大功率分别为134kW及150kW。
并且将分别搭载容量为53.6kWh及68.8kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程可达420km及510km。
此次我试驾的车型为售价21.8万元的顶配版，采用的是高功率电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。
对于纯电动车型来说，消费者最关注的无疑便是纯电续航里程问题，而e:NS1的续航会不会虚标？此次试驾我也在有限的时间内对其进行了续航里程测试。
我们将从广州白云万达广场出发，经广州环城高速及广珠西线高速，最终到达位于顺德的猪肉婆私房菜总店，全程将近68km。
出发前我们记录下e:NS1的里程数据，车辆剩余95%的电量，表显续航里程剩余405km。跟特斯拉一样，e:NS1的表显剩余续航是根据你上次行驶的百公里电耗数据换算而来，使用起来的准确性会更高。
出发前，我也将e:NS1里程A数据清零。并将空调设定在24℃，风量选择自动模式。测试过程中车内有四名乘客加上部分行李，基本处于满载的状况。
沿途经过的路段大概为20%的城市路况及80%的高速路况，而且行驶的时候我们也没有刻意悠着开，期间也会切换为运动驾驶模式来开。高速+满载+运动模式，这基本属于对电动车最耗电的工况。
最终我们行驶了67.5km，消耗了17%的电量，平均百公里电耗为15.7kWh。此时表显续航降低了68km，掉电比例接近1:1，可见e:NS1表显续航里程的准确性还是值得肯定的，长途出行时心里能有底。
也就是说即使是在高速满载的工况下，e:NS1的真实续航里程也能达到400km左右。如果在城市工况悠着开，其纯电续航里程还能更高，满足日常使用需求完全绰绰有余。
在驾驶层面，东风本田e:NS1开起来给我的感觉还是不错的，轻快好开，拥有不错的驾控乐趣。
在动力调校方面，e:NS1也展示出了本田应有的水准。其动力输出并不会特别“冲”，反而足够细腻线性。整体脾气还是比较温顺的，并不会像一些电动车型那样调得很“暴躁”。
当需要提速时，e:NS1最大功率150kW的电机动力也能够提供足够的动力爆发。不过整个急加速过程依旧平顺线性，并不会给到你特别激情的加速快感。
这样的加速体验虽少了几分刺激感，但却是更多家庭消费者所能接受的，能够确保驾乘舒适性，减少眩晕感出现。
e:NS1还提供有经济、标准、运动三种驾驶模式可选，日常用车情况下标准模式会更为适用。而经济模式下电门的响应会更“慵懒”一些，更适合追求舒适性的佛系玩家。
运动模式下e:NS1的动力响应便会更直接些，加速踏板变得更灵敏，速度的攀升也会快许多。特别是需要高速超车时，运动模式下的e:NS1能够给予驾驶者更多的信心。
值得一提的是，新车在运动模式下还增加了Honda EV Sound加速声浪，能够带来类似于燃油车加速时的听觉效果。加速踏板踩得越深，声浪的声音越大，很有节奏感。
不过个人感觉这声浪听着更像是在游戏厅玩赛车游戏一样，缺乏一些真实感。
e:NS1方向盘后面的能量回收拨片则是跟本田混动车型一样的设定，在每种驾驶模式下均提供有三档回收力度可调。即便是在最大回收力度下，车辆也不会有很明显的拖拽感出现，坐久了也不会头晕，乘坐体验还是相当不错的。
e:NS1的转向调校也依旧很“本田”，转向精准同时阻尼感也恰到好处，开起来十分轻松，偏轻的转向手感即便是女性车主也能轻松驾驭。
相比东风本田以往的油改电车型，全新架构下的e:NS1在底盘悬架方面的进步还是比较明显的。最直观的感受便是底盘更加紧致了，并不会有多余的晃动，整体乘坐舒适性更高。
悬架的调校依旧是舒适的取向，面对细小颠簸路面能够处理得比较干脆，也能保留一定的路感，不过在通过较大坑洼路面及减速带时处理起来显得比较生硬。
同时悬架也有一定的韧性，即便是带着一定速度过弯时也能很好地支撑住车身，侧倾现象并不会特别明显。
作为一台电动车，e:NS1在隔音降噪方面谈不上特别出色，表现中规中矩。在低速行驶时车厢内的静谧性表现不错，不过在速度达到80km/h以上后，还是能明显感知到风噪和胎噪的存在，这点还有一定的进步空间。
写在最后：作为挂着本田标的首款纯电动SUV车型，东风本田e:NS1并没有一味地在外观、续航和动力上做文章。它更多的是保留了“车”的本质，追求好开、实用、安全。
在驾控方面，e:NS1确实是一款很“本田”的车型，保留了不错的驾驶乐趣，也有着出色的机械素质。虽然告别了发动机的轰鸣，但e:NS1开起来也并不会枯燥。
如果你是本田燃油车的忠实用户，又想体验纯电动车的新鲜感，那么e:NS1便是一个合适的选择。但不可否认的是，其售价确实有点偏贵，整体性价比并不高。
后续我们也会为大家带来东风本田e:NS1更深度的极限续航测试，感兴趣的朋友可以多多关注我的易车号，也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。
国产车新车质量最新排行榜出炉，有哪些品牌处于领先？
根据榜单上的显示，质量处于领先的国产车，共有15个品牌。其中长安、领克名列前茅，荣威、哈弗，奇瑞，比亚迪等国产质量比较好的都名列前10。这些品牌的汽车，年销量都突破了20万。奇瑞和比亚迪的汽车是消费者非常信赖的国产产品。
1、长安汽车去年整体的表现都是做得很好的，它的产品无论是在研发方面还是在汽车的设置方面都做得比较好，去年下半年改款的长安CS55同样获得了很高的评价。这一次的排行榜当中，更是以排名第二的好成绩获得了认可。在百款汽车的故障数当中指，有132个足足比平均故障值少了109个。可见长安汽车的质量是属于领先水平的。
2、吉利汽车也是销量比较好的国产汽车品牌之一，它的产品主要体现在营销方面。虽吉利汽车的技术水平有了很大的突破，特别是它的故障数也整整减少了100个，其表现的整体实力都是很不错的。车的品质提高，紧接而来的是销量的提升。也因为产品的布局得到了大众的认可，因此销量也是居高不下。
3、奇瑞汽车的表现还是比较平稳的，虽然与长安汽车的差距比较大，但是在今年的销售量当中得到了明显的改善，只可惜这家企业是注重研发而不注重产品的实质。其实早在几年前，奇瑞是国产车当中最有实力的品牌。只是在后来的过程当中，对于质量的要求并不高。
4、哈弗汽车整体的表现比去年的更加引人注目。虽然总体的销售量下滑，但是它整体的布局和产品的质量都做得比较好。受到了许多买车人的关注和青睐。其故障数是193个，对于一个SUV品牌来说算是比较优质的。
2~3万的二手车有哪些？
1.哈弗H52010款首先推荐这种类型的车，我想很多朋友都不知道，我来自哈弗旗下的H5，为什么叫这种车?哈弗H5在新车10万元左右的领域的价格比非常高，四驱，有一根很大的梁，是具备越野性能的车，不能和这些城市SUV相比，大的保有量和低的保养费的价格，以2万元买二手的越野车就好了。
2.起亚狮跑2007-2008模特城市SUV的鼻祖是谁?很多人认为是这个车型，是的，当时发售的引起了很多年轻人的爱好，运动时尚的外形设计，以更好的稳定性在国内多年销售，后期新车的价格已经跌至10万左右，现在可以花2万元从2007年到2008年的车，如果运气好的话，可以买2.7列的4种车，玩性还很高，值得推荐。
3.东风本田CRV2006款旧型CRV外形非常古典，尤其是行李箱的小包，都有轮胎的设计，非常漂亮，我个人觉得比后期的几代CRV都漂亮，现在，2006年上户的CRV二手车的价格大部分在2万元左右，虽然这个年限很长，但是本田的质量就不用说了，正常维护就可以了，非常省事，再过三、五年也没关系，本田的越野车买了2万台以上，车身质量还很稳定，虽然年限有点长，但是很好。
4.华泰特拉卡华泰特拉卡这款车型虽然已经停产了，但这辆车的外形设计非常经典，看起来十分霸气，有硬骨头汉的感觉，即使今天在路上看到，我们也提供各种动力系统，有2.4L、2.5L、2.9T、3.5L，从2003年开始到2012年分别有四种车型的汽油和柴油，初期新车的价格也超过了20万元，现在买二手车也只需要2万元以上，外观这么霸道的越野车买2万元以上也是不错的选择。
文章到此结束，希望可以帮助到大家。