今年年初，单飞四年的启辰重新回到了“日产爸爸”的怀抱。
原因无他，没有“日产爸爸”的支持后，启辰的小日子过得一天不如一天。虽然在单飞的四年时间里，东风启辰起初的势头是向好的，独立首年也达成了超过25%的增长幅度。但非常不幸的是，中国车市在次年迎来了28年来首次下行，以“廉价日产”而闻名的启辰自然是不能幸免。
而坦白来讲，启辰在十年前之所以能够在中国市场立足，离不开东风日产强大的品牌号召力以及销售渠道。只不过启辰成也日产，败也日产。脱离日产之后的启辰，对于消费者来说失去了“核心”价值，说得露骨一点，当年买启辰消费者的不就是因为“买不起”日产吗？
况且东风日产启辰成立之初本就是“政治产物”，与广汽本田理念、华晨宝马之诺和北京现代首望等“合资自主品牌”一样都是为了响应2008年国家发改委发布的相关政策，合资车企要实现异地建厂必须符合两个条件：一是要有新能源车规划，二是要设立合资自主品牌，否则新建项目不会给予审批通过。
但不管怎样，既然启辰如今已回归日产，同时还是众多“合资自主品牌”中走得最远的，我们还是将焦点回到东风日产启辰今后所推出的产品和品牌定位上。
自称是大V
8月20日，启辰汽车发布了一款全新SUV车型。据了解，新车经过全网4000多名网友共创征名最终取名为“启辰大V”，定位于紧凑级SUV，预计在年内正式上市，目前已开启9.9元抢先盲订。
至于新车为何取名为“大V”，其实是有寓意的。在一般情况下，大家所理解的“大V”是指代有一定影响力的明星或名人，被不少网友视为偶像，甚至在某种程度上，“大V”与“大咖”是可以划等号的。
而顺着这个思路，我们便不难理解启辰大V的含义，它似乎在告诉大家：我们要做自己心中的大V，做自己的偶像。
不过，从共创征名的营销手段和效果来看，“启辰大V”的命名不尽如人意。
对于一辆关乎着品牌能否从衰转盛的全新车型来说，不加任何修饰地取名为“大V”，这样的操作的确显得有些随意，又或者是草率。对此，更甚至有网友提出疑问：买启辰大V，是不是会送微博会员？
况且先不说共创征名的营销手段是否已经被长城玩腻了，大家对这种手段是否觉得“审美疲劳”。就算共创征名是启辰汽车当下“事半功倍”的营销手段，但参与共创征名的网友人数也仅有4000多名而已，启辰这一次恐怕是“学废”了。
既然车都已经造出来了，启辰难道就不愿意多投入点心思起个好名字吗？而且，启辰大V十分自信地自称为“大V”，真的具备成为大咖的潜质吗？
有做大V的潜质吗
与主流紧凑级SUV车型一样，启辰大V的关键词是年轻，目标消费群体也瞄准于年轻人。据悉，启辰大V为了更好地迎合年轻消费市场的需求，东风日产启辰首次启用了成员均为90后的年轻造车团队，力求将启辰大V打造成潮流出行单品，满足年轻一代出行及审美需求。
具体来看，启辰大V沿用了家族式的V-Galaxy设计语言，细节之处的设计颇有心思。光是车头部分，标志性的设计有三处，其一是面积占比非常大的进气格栅，其二是包含了数十个“V”字，其三是造型胜似羽翼的LED行车灯带，这都是提升启辰大V辨识度的设计元素。
车身侧面，启辰大V采用了溜背式的造型，车身线条也十分凌厉，营造出了不俗的运动感。同时，我们可以看到启辰大V使用了双色搭配的思路，A-D柱包括车顶和轮毂部分都进行了黑化处理，这也是彰显运动感的设计元素之一。
车身尺寸方面，启辰大V长/宽/高分别为4562/1917/1625mm，轴距为2700mm。与同级别车型相比，启辰大V的宽高比偏大，视觉效果上显得车身更加低矮一些，不像传统的SUV车型一样高大，塑造出了一丝跨界的味道。
车尾部分，最引人注目的是“V”字形的高位刹车灯，在与车头的V-Galaxy设计语言相呼应之余，又有几分赛车领航灯的感觉。其次是简单粗暴的贯穿式尾灯，一条细长的灯带将车尾一分为二。
内饰部分，启辰大V依旧是大量地使用“V”字形的设计元素，其中最具设计感的是倒三角形的启动按键，能够带来一种很“新鲜”的感觉，颇有创意。
与此同时，启辰大V还配备了64色极光氛围灯、24英寸的一体式大联屏和零重力环抱座椅。并且车机系统所搭载的V-Link星云智联系统，能够实现汽车、家居、手机无缝连接。
动力部分，启辰大V将搭载1.5T发动机，最大输出功率为190马力，传动方面匹配7DCT双离合变速箱，0-100km/h加速时间为8.8秒。与同等级别车型相比，这样的参数属于中等偏上的水平。
单从产品力层面来评价，毫不夸张地说，启辰大V是启辰品牌史上最具档次感的车型，并非是“廉价日产”。
但如果要说启辰大V有没有成为“大V”的潜质，我只能回答中规中矩，不排除未来会成为紧凑级SUV市场的炮灰的可能性。
要知道紧凑级SUV市场早已经达到饱和状态，就连销量冠军哈弗H6，第三代车型上市后并没有为车系带来销量增点，眼下销量表现尽显疲软，月销量已经从接近6万辆下滑至3万辆左右。
而且，在产品日益趋同化的今天，影响消费者作出选择的因素，已经从车型上升至品牌。举个例子，在哈弗H6与吉利博越之间犹豫不决的消费者，往往是在纠结哈弗和吉利品牌。
也就是说，当产品特色不够鲜明，又或者是产品不足以撼动销量榜单头部车型之时，启辰大V如果想在紧凑级SUV细分市场分一杯羹，恐怕得先重塑品牌形象。当然了，启辰大V也可以成为东风日产启辰重塑品牌形象的“工具车”，改变启辰在大家心中“廉价日产”的刻板印象。
只不过重塑品牌形象谈何容易啊，除了出色的产品之外，还需要聪明的营销手段，双管齐下。然而尴尬的是，这两个关键点，无论是东风、日产还是启辰，它们都没有。
（图片来自网络）