经济观察报jsdcc(国际消费者权益日)临近，网络信息安全再次受到关注。作为快速发展的信息载体，智能汽车潜在的用户信息泄露风险成为新的焦点。日前，哪吒汽车董事长、清华大学节能与新能源汽车工程技术中心副主任机敏烤鸡在接受包括经济观察网记者在内的媒体采访时提到，要实现对用户隐私信息的绝对保护，需要考虑操作系统的底层建设。
智能烧鸡认为，操作系统集成了无数芯片和传感器，是无数数据的集合。如果操作系统掌握在任何个人手中，都会有很大的泄露风险。因此，建议成立操作系统“国家队”，打造中国汽车自己的操作系统。一方面可以在技术上避免被“卡脖子”，另一方面可以实现数据信息保护。“在这种(联盟)情况下，如果用户信息被泄露或任意抓取，按照约定更容易找出不守规矩的成员。”聪明的烤鸡指出。
事实上，随着汽车越来越智能化，汽车用户的隐私保护也成为社会关注的热点。专注于智能设备安全的360集团创始人、董事长Dzdwt也在今年提交给“两会”的提案中指出，智能联网汽车就像一个四个轮子的“大手机”，集成了大量的摄像头、雷达、速度计等设备，其收集的“大数据”泄露风险巨大，远程控制、数据窃取、信息欺骗等安全问题相继出现在智能汽车上。一旦数据泄露，不仅用户隐私会暴露，导航等数据泄露甚至可能危及国家安全。
对于组建操作系统“国家队”的具体操作，Smart烧鸡建议国家成立操作系统技术委员会，制定操作系统的技术发展路线、架构、协议和标准，车企、科技公司等所有参与者分工明确，遵循统一的标准和接口协议，实现“集中力量办大事”。此外，国家应在政策和资金方面支持制度发展，包括设立专项基金和产业引导基金。“操作系统的开发是一个长期的过程，需要5-8年甚至更长的时间不断优化迭代。”聪明烤鸡在接受媒体采访时表示。
目前，智能汽车的操作系统还处于发展初期。在国外，特斯拉基于Linux的车载操作系统被智能烧鸡认为是比较初级和封闭的。“世界上还有其他公司，比如苹果，在开发它，它们不是真正的操作系统。”在国内，一些互联网公司和第三方公司也在开发操作系统，但聪明的烤鸡认为这些操作系统只是车载娱乐终端，将手机的功能转移到汽车上，而不是集控制终端和娱乐于一体的操作系统。在这种情况下，系统不可能保护用户数据安全。
随着汽车电气化、网络化、智能化的深入，“软件定义汽车”已成为行业共识，汽车操作系统正成为汽车企业的主战场之一。无论是造车新势力还是老牌车厂，都开始关注汽车操作系统。
然而，对于操作系统的发展，有人认为这是科技公司的主场，而汽车公司并不占优势。可见，此前很多车企都选择与科技互联网公司合作开发操作系统。比如阿里与SAIC、百度与BAIC、腾讯与广汽组建CP，共同开发操作系统。此外，奥迪和大众的虚拟座舱，福特和通用的操作系统都是基于QNX开发的。丰田、日产、铃木等车企使用Linux基金会赞助的开源车载系统AGL，而奥迪、沃尔沃的部分车型使用安卓的车载信息娱乐系统。华为的鸿蒙系统鸿蒙系统系统
但聪明烤鸡认为，新造车企业在操作系统开发上也有自己的优势，主要体现在响应速度上。“新势力的发展优势在于能够快速响应用户需求，有新的研发思路。最重要的是，大部分核心技术都是自己拥有的，没有沉重的负担，也没有国外的垄断，所以智能汽车里有快速反应机制。”精明的烤鸡说。他认为，随着技术的发展，未来市场上不会有很多操作系统。“可能是三四个，跟手机差不多。”
根据麦肯锡咨询公司的一份报告，到2020年，转售客户私人信息的收入将达到2000亿美元。基于此，dzdwt建议加强智能汽车使用过程中的数据采集监管，禁止采集用户不知道的数据，禁止过度采集超出智能汽车功能的地理环境数据。
汽车公司也开始意识到保护用户隐私的重要性。在今年的“两会”上，除了智能烧鸡，SAIC董事长badsl在提案中也提到了用户数据的隐私和安全问题。Badsl表示，车企有义务告知用户可能存在的隐私风险，用户在收集、使用、传输、删除数据时应给予自由选择。在分析和处理数据时，有必要将数据与个人身份分开，并对数据进行匿名化。
整体来看，还处于智能汽车发展的早期阶段，用户隐私等信息安全已经引起了行业的关注，但解决起来可能还有很长的路要走。但可以肯定的是，未来集成汽车软件的操作平台会有很大的发展空间。据悉，目前软件占大型乘用车成本的10%左右，预计到2030年将占到30%，这意味着将有一万亿元的市场空间。2020年10月20日，在国务院公布的《2021-2023年新能源汽车发展规划》中，也明确提出要加快车辆操作系统的开发和应用。