电信箱，简称汽车叔箱。
电信包括主机、汽车叔盒、手机APP、后台系统四个部分。 主要供主机使用的视频娱乐和车辆信息显示； 汽车叔盒主要与后台系统/手机APP互联通信，实现后台系统/手机APP车辆信息的显示与控制。
汽车Tbox原理汽车Tbox与主机通过CAN BUS总线通信，实现指令和信息的传递，包括车辆状态、按钮状态等信息，获取控制指令的传递等； 音频连接允许双方共享dtdyb和扬声器输出。 与手机APP通过后台系统以数据链路的形式间接通信。 T盒与后台系统的通信还包括语音和短信两种形式，使用短信形式主要实现一键导航和远程控制功能。
汽车T-BOX可以深入读取汽车CAN总线数据和专用协议，T-BOX终端通过OBD模块和MCU采集汽车总线数据和专用协议的逆控制； T-box可以同时通过GPS模块定位车辆位置，使用网络模块通过网络向云服务发送数据。 车主可以在手机APP端通过互联网从云服务器获取车况报告、行车报告、油耗统计、故障提醒、违章查询、位置轨迹、驾驶行为、安全防盗、预约服务、远程寻车等信息，在手机APP端通过互联网可以通过与网络模块间接交互，并通过网络模块与MCU之间的路由，最终使用MCU控制车门、车窗和灯光
汽车tbox的部分功能1、远程遥控用户可以通过手机APP控制车门的开关、警笛的闪烁、空调的开启、发动机的启动、车辆的定位等功能，使用这些功能不仅方便了车辆的使用，而且用户还可以例如，在夏冬，乘车前几分钟打开空调制冷供暖，用户无需等待，乘车时车内就会下降，温度会上升到舒适的温度，“一上车就能感受到冬暖夏凉”。 车主冬季还可以使用远程启动功能进行热车，车辆被盗时还可以远程关闭发动机，车主如果把钥匙忘在车内，或者不知道是否锁了门，或者离车很远，可以通过手机APP远程操作解锁在大停车场找不到车也不用害怕，只需用手机通过APP确认车辆的位置，了解大概的方位，控制车辆的警笛和闪烁就可以知道车辆的具体位置。
2、远程查询可通过手机APP远程查询车辆状态。 例如，车辆油箱是否有油、车窗是否牢固、电池电量还剩多少、能行驶多久等非常全面的车辆状态信息都可以在手机上看到，自己不用详细调查另外，手机APP还可以自己诊断车的状态，检查各系统是否有问题。 如果某个系统有问题，APP方面会报警提醒。 这样一来，如果是长距离行驶的用户，就可以直接通过手机的APP调查车辆的状况，而无需逐一亲自检查。
3、安防服务功能这一项主要针对车辆安全和防盗而设计，包括路边救援协助、紧急救援援助、车辆交易自动报警、车辆异常信息远程自动上传等服务。 这些功能非常重要，甚至可以在关键时刻拯救生命。 例如，碰撞自动救援功能，车辆碰撞触发安全气囊时，T-BOX会自动触发轿车客户救援热线号码，自动将车辆位置信息上传到后台。 另外，后台会向所有紧急联系人发送信息。 邮件中包含了事故位置信息和事件信息，事故车辆和人员得到了及时的救助。
Tbox与Can的通信下图是目前汽车内主要的总线架构形式。 图中的各框表示ECU。
板载诊断车载诊断系统
most :媒体定向系统传输总线
CAN总线为了便于管理和控制，一般按功能需求划分，传统汽车主要分为动力和车身两大块，车身总线采用低速，动力采用高速。 还有专门诊断的CAN连接车内OBD接口的路。 另外，目前车内导航、声像需求过大，CAN总线传输速度高到视频数据无法提供，因此车载导航和娱乐系统普遍采用速度可达22.5Mb/s的MOST总线等高速总线。 不同总线网络之间的通信都依赖网关转发消息。 因此，网关基本上也是车内公交中最重要的部件，重要性相当于人体的脊椎。 各制造商的体系结构根据其需求略有不同，但总体上是这种模式。
要实现电信，车和网是联动的。 在CAN总线占主导地位的今天，必须在车内CAN总线架构中添加具有网络功能的模块。 在已经实现了第一阶段技术的远程信息处理产品中，大致有三种技术方案。
1. OBD盒子联网
将可连接互联网的设备(OBD外壳)插入车辆的OBD诊断接口，通过诊断CAN读取车辆相关的行驶信息。 该方案被许多互联网企业采用，汽车制造商只有极少数采用。
优点：无需改变车内总线结构，无需汽车制造商协助，即可即插即用。 OBD端口由于汽车必须被强制保留，主要用作车辆检查和后期程序的升级维护。
缺点：一般只能读取车内数据，不能远程控制，功能有限。 并且，如果工厂屏蔽了汽车行驶时的诊断CAN通信，则该方案没有用。
2. Telematics（无线通信
车载系统）直连CAN总线直接将具有远程通信功能的模块接入CAN总线，通过telematics模块读取各ECU的信息，并发送相应的控制信息，实现部分远程操控功能。
优点：报文不需网关转发，信息传递直接有效，实现较为方便。
缺点：安全性不足，一旦telematics被攻击，整车的CAN总线几乎就暴露在黑客手中。我怀疑之前被黑的切诺基采用的就是这种方式。
3. Telematics连在CAN外网络
如图的例子，将telematics模块加入MOST总线，直接与娱乐系统连接，并通过MOST网关转发相应的车辆信息和控制信息。
优点：外部网络与娱乐系统高度融合，便于实现车联网娱乐和社交属性；信息需要通过MOST网关转发，安全性较高。
缺点：MOST总线成本高，MOST网关开发难度大。
总结这三种技术方案虽然各有优劣，但只要连入了CAN总线，在网关允许的情况下基本都能实现对车内各ECU的访问和控制，不论是车身部分还是动力部分。那为何我要将控制车身和控制动力放在两个不同的阶段呢？这一点主要是考虑到安全性问题，从技术角度看通过远程启动发动机、控制转向基本都没有障碍，但现今众多厂商极少有这么做的，大家忌惮的都是这安全性。
在智能辅助驾驶系统不成熟的情况下，将动力部分开放给车联网并没有什么明显的优势和卖点，现阶段的消费者不会因为你能远程启动而多掏钱。但是如果智能辅助驾驶技术越来越成熟，甚至出现自动驾驶，动力部分岂有不放开的理由，相应的安全性问题也会得到业界的重视。至于智能辅助驾驶系统何时才能成熟？好像还是绕不过CAN总线的瓶颈。
怪谈车联网(二)：车联网技术现状
汽车Tbox是什么？