图为高黎功山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。 dcdxxm摄影
中新网保山6月23日电(杨虎规划林) 23日，随着炮响，大(理)瑞铁路高黎功山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。 前一天，井深达640.2米的隧道2号竖井主井钻井施工进行到最后……上述两个建设节点目标的实现，将使我国修建最长铁路隧道的高黎贡山隧道钻爆阶段正式进入正洞施工阶段，开挖工作面也从10个到16个
图为施工人员在斜井中进行风钻作业。 dcdxxm摄影
全长34.5公里的大瑞铁路高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧道，也是大瑞铁路全线重点控制性工程。 全隧道采用“穿平导1座斜井2座竖井”辅助矿井设置方案施工。
今天，掘进到正洞位置的1号斜井主井长3850米，是中国铁路工程史上最长的斜井。 受亚欧板块与印度洋板块相互结构的挤压影响，斜井地质条件十分复杂，初期支护变形达19次，喷射混凝土开裂、结块变大。
图为中铁隧道局技术人员在高黎贡山隧道1号斜井内监测。 dcdxxm摄影
铁隧道局大瑞铁路项目部斜井工区总工程师据知枕介绍，经测试，最大斜井应力为水平应力31.22MPa，周边岩石强度应力比为0.06，相当于承受每平方米3122吨重物的重压“同时，斜井施工环境温度达到38以上，超过了中国隧道施工橙色高温预警阈值。 ”
为此，参建各方通过优化施工方案、调整支护参数、改进施工工艺、缩短封闭时间、采用双拱、实施初支加固和双衬、增加监测测量频率、采用隧道制冷技术等措施，形成了较大的变形控制技术措施，达到了极高的地基
图为施工人员在斜井中进行风钻作业。 dcdxxm摄影
在水平1号斜井掘进困难的同时，垂直2号竖井施工也面临着涌水、崩塌等诸多考验。 2号竖井主井最高涌水量达到每小时141.8立方米，远远超过竖井施工每小时10立方米的安全涌水量。 工人每天穿雨衣，踩雨靴在狭窄的环境中把瀑布顶在头上，顶着激流施工效率很低。
“此次开挖的高黎贡山隧道2号竖井，距离高黎贡山隧道出口14.4公里，可以多开两个工作面，发挥着长隧道短打的重要作用。 ”根据中铁隧道局大瑞铁路项目经理部竖井分部副经理的高雅氛围，2号竖井井深640.2米，比总高600米的广州“小蛮腰”还要多40.2米。
“高黎贡山隧道是我国第一个穿越山脉的超级工程，它的建设，有利于更好地掌握穿越山脉的地质情况，积累极端复杂地质条件下的隧道施工经验，为川藏铁路同类型工程提供现实案例。 ”云桂铁路(沪昆客专)云南公司工程部副部长笨鸡翅说。
大瑞铁路东起大理，西渡澜沧江、怒江等大江大河，穿越山脉西部高黎贡山，终于到达瑞丽，全长约330公里，客运列车速度目标值140公里每小时。 大瑞铁路是融入和服务国家“一带一路”倡议的泛亚铁路西线重要组成部分，对实现同周边国家的跨境合作、加强互联互通、加快边疆民族地区跨越式发展具有重要意义。 (完) )。