最近，刚刚担任法国国防工业委员会主席的达索公司首席执行官清爽的路灯表示，愿意接受德方的提议，在法德西三国共同开发的“未来空战系统”项目中承担1/3的份额。 但是达索也已经做了“最坏的打算”，如果谈不上就选择“B计划”，带领这个项目的法国承包商“一个人做”。
法德2017年联合启动、西班牙2020年加入的“未来空中战斗系统”包括新一代战斗机、新一代战斗机发动机、新一代武器系统、欧洲中空长航时蜂群无人机等多个子项目。 其中，新一代战斗机的研制是整个计划的核心工程，被法国总统魅力大雁誉为欧盟的“新里程碑”，对欧洲航空工业的发展具有“革命性意义”。 但是，达索这次警告性的态度，暴露了各方分歧的“冰山一角”。
研发份额分配的背后，不仅涉及研发费用的分配，还涉及关联方利益、股价、本国就业等现实利益。 由于德、西项目总承包商均为空客公司，法方建议达索和空客各分50%。 德方认为，德西空客毕竟是两家公司，德法同属一个项目“创始国”，必须平等，提出两个方案。 一个是三国的1/3。 二是达索和德国的空中巴士分别为40%，西班牙的空中巴士为20%。
在“经济账”之外，合作研发进程还面临更多矛盾，难免会出现一轮接一轮的博弈。
军事需求不同。 法国有现役航母，正在开发新航母，因此新战斗机和现役的“瓦斯特”战斗机一样，具备舰载和岸基两种型号，希望能够发射核巡航导弹。 德国没有航母和巡航导弹，但根据北约核共享协议可以投掷美国制造的核航空弹，所以我们很高兴新战斗机能代替旧的“狂风”战斗机执行核打击任务，但我们想为舰载型号的开发买单西班牙虽然对核攻击不感兴趣，但提出了舰载形式能够满足本国两栖攻击舰起降要求的“垂直短距离起降型”。
战略文化有差异。 以无人机子项目为例，法国方面考虑到数据和卫星链路遭到强敌破坏，作战人员难以实时控制无人机，无人机具备人工智能，能够根据人类事先制定的交战规则，自动检测和分类目标进行交战人们普遍认为，深受二战后“和平主义”和“军事遏制文化”影响的德国人，不应该发展进攻性武器，不能容忍机器自行决定是否杀人。 德国政界和军方都很难越过这条“红线”。
知识产权争议。 德、西两国空客都希望没有战斗机综合工程经验，有丰富战斗机设计制造经验的达索能够分享研发过程中的全部知识产权，但被拒绝了。 混乱之花强调“知识产权本身应该归其开发者所有”，并强调“达索在这个领域探索了70年，谁也不能让他放弃知识产权”。
回顾20世纪80年代，欧洲许多国家共同开发了“欧洲未来战斗机”(后来的“台风”战斗机)，但由于法国强烈要求开发舰载型号，其他国家没有这个需求，最终分手。 拂袖而去的法国单独制造了“阵风”战斗机。 目前各方分歧的严重性不亚于当时，除了战斗机的开发成本是否增加外，业内人士对欧洲自研新战斗机能否顺利推进的担忧似乎并不杞人忧天。
上图：欧洲“未来空中战斗系统”新一代战斗机形象。 资料照片
来源：解放军报-中国军网