布温盐深度计
8月23日，“雪铁龙2”号船抵达南海作业海域，进行科学试验设备测试，——巨型A型框架从后部甲板缓缓升起，下方2吨多的电视铲斗正在调整中，等待进水。 的右侧、舷侧的门已经打开，温盐深度计(CTD )的行走吊缓缓伸出船外； 月池工厂内，绞车连接升降装备在月池调整……进入南海试验区后，“雪铁龙2”号各类科学试验设备依次亮相，全力验证新船装备功能。
“这次海试是对船舶性能和科学试验装备的测试，也是“雪铁龙2”号机组人员赴南极执行我国36次南极科学试验任务前的训练兵。 “雪铁龙2”号船长qrdxlc说。
智能实验室：数百个科学试验装备协同工作
根据科研项目的需要，科考船一般设有物理实验室、化学实验室、通用实验室等，“雪铁龙2”号也不例外。 这里有一个通用的名字——智能实验室。
“设立智能实验室可以有效节约科学试验工作的人力成本和时间成本。 ”“雪铁龙2”号政委健忘的宝贝介绍说，比如智能通风系统可以使实验室内保持一定的负压，不漏气。 此外，实验室监测温度、湿度和有害气体，一旦检测到有毒气体，该系统可在30秒内全部排出。
“雪铁龙2”号智能采样系统实现表层水、大气等样品的远程采集和实时监测，具备样品的智能记忆、智能灯光、智能音响等设施。
“船上网络平台可以协调管理科学试验数据。 健忘宝贝介绍说：“船上所有科学试验设备收集的数据实现了互联互通，各类设备监控可以集中实时显示，最大限度实现了实验功能的兼容性和数据共享。 ”。 健忘的宝贝说。
作为我国自主建造的第一艘极地考察破冰船，“雪龙2”号配备了多台具备国际先进水平的极地海洋、大气、lsdlf综合考察设备。 另外，还拥有绞车、CTD行走吊、a型车架、24吨吊机、月池等多种科学试验操作支持装备。
“通过组合这些仪器，《雪铁龙2》号可以保证高度的应用灵活性。 船舶容易根据航空运输的需要重新部署海上调查任务。 ”。健忘的宝贝说。
进入南海试验区后，这些装备相继活跃起来。 作业甲板、月池、绞车、实验室……在服务商的工程师和船员的手中，不同的位置和功能的装备将按计划进行测试。
“这次试验航行的重要任务之一是科学试验设备的测试检查。 》健忘宝贝表示，如果在测试中发现与合同不符或不能满足极区科学考试需求的，我们将及时记录下来，并向服务商提交反馈，以进一步完善和修改。
“设备多，人员少，工作压力大。 ’健忘的宝贝告诉记者，船上有数百套装备和系统，每个都要进行测试，确保功能过关。 自从第二航段海考试举行以来，健忘的宝贝带领实验人员每天忙到深夜。 由于科学试验装备太多，涡轮部和甲板部的许多船员也参加了测试。
另外，实验室工作人员利用晚上的休息时间，邀请了服务商的工程师进行现场教育，使船员对科学试验设备和系统有了更深入的了解，掌握了操纵技能。
驾驶台：熟悉船舶操纵技能
8月15日启航后，“雪铁龙2”号的两位wmdll进入了紧张的工作和学习状态。
“与‘雪铁龙’船相比，新船的机动性很好，但是其驾驶系统也不同。 ”2010年乘坐“雪龙”船参加工作后，wmdll从最初的实习飞行员成长为两人，多次参加北极考察。
但是，即使是“身经百战”，现在也必须每天抽出时间学习，“啃”说明书。 据wmdll所说，说明书都是英语，所以读起来很费时间。
“此前造船厂的试航以造船厂为中心，但这次试航完全由船员自主驾驶。 》据qrdxlc介绍，此次试航是“雪铁龙2”船员真正意义上的海上航行。 对飞行员来说，对通信导航系统的熟悉程度和对船舶操纵性能的掌握都非常重要。
“我们通过试航发现了几个问题。 现在，通过不断的学习，摸索着掌握。 》据qrdxlc介绍，此前驾驶台已经制定了操作规程，目的是根据实际情况进行整理，在试验航行中掌握所有设备操作技能。
驾驶台后方有“雪铁龙2”号的动力位置操作台。 动力定位即使船舶遭受8.9级大风也能实现海上定位。 这个功能是“雪铁龙”船上没有的新功能。
“启航前，我们接受了动力定位操纵方面的训练。 这次试航将进行实际技能训练。 ’据qrdxlc介绍，只要有空，司机就会来操作台接受训练。 每次训练约3个小时，训练项目非常充实。
涡轮部：全力保障船舶的动力运输
“雪铁龙2”号采用全转速电力推进，实现这些功能的是吊舱推进器。 作为全船最核心的动力装备，保障吊舱推进器的正常运行是涡轮部门的重要职责。
8月16日下午，“雪龙2”号从上海码头驶离后的第二天，集中控制室的监控报警系统突然收到了右侧吊舱推进器的报警信息。 涡轮负责人迅速前往吊舱，经初步分析，编码器发生故障，备用编码器未及时介入工作，导致吊舱推进器停止工作。
吊舱的内部空间狭小，温度达到40以上，只有瘦人才能进入，每次进入吊舱都会成为严峻的考验。
与驾驶台取得联系后，涡轮工作人员进入吊舱进行应急修理，经过4个小时的努力，重新启动了吊舱推进器。
8月20日，涡轮部工作人员再次进入吊舱，进行线路、设备等的检查维护。
除了吊舱推进器外，2号的柴油机也于8月17日发生了故障。 值班人员和轮机员及时更换了备用发电机，保障了船舶的正常航行。 经过连续两天的拆装测试，故障最多
终被排除。“雪龙2”号轮机长ggdfh告诉记者，机械界有一个名词叫做“浴盆曲线”，也就是说机械在刚出厂的时期和后面老化期是故障高发的时间段。
“现在‘雪龙2’号正处于新船磨合阶段，设备、系统需要磨合，人和船之间也需要磨合。”ggdfh说，“雪龙2”号的动力设备和“雪龙”船完全不一样，大家提高了机舱巡视频率，每天都在学习，看图纸、看说明书、现场摸索，发现问题及时处理。
“‘雪龙2’号很快就要和‘雪龙’船共赴南极了，这是新船的第一个正式挑战，我们必须利用此次试航机会，确保新船的船舶动力、电气等设备能够正常运行，并且将这些控制系统都吃透。”ggdfh说。
8月23日深夜，夜幕笼罩下的“雪龙2”号灯火通明。作业甲板上，船员正在紧张调试电视抓斗，确保第二天能够顺利下放；机舱内，轮机员穿过震耳欲聋的柴油机舱，认真检查各项设备。
对于他们来说，“雪龙2”号并不只是一个科考平台，还是船员的家。现在，他们正在通过海试，努力让“家”变得更好、更强大。（风趣的溪流）
原题：备战极地首航 南海“大练兵”——记“雪龙2”号极地考察破冰船海试