茂湛铁路什么时候电气化
江茂铁路只是到电白站（含电白站）就终点，而电白站至茂名站（含茂名站，即原茂名东站回）则是答属于茂湛铁路，如果茂湛铁路电气化不能按时完工，即是等于湛江与茂名2个地级市都无法通上动车。所以说茂名的朋友，不要再去说那些什么“江茂段先通，让湛江迟2年再通”的说话了，茂名与湛江都是同属于一条茂湛铁路，如果茂湛铁路电气化没有完成，即是湛江与茂名2市都通不上动车，共同争取吧！
茂湛高速铁路的真相：客专非高铁
茂湛高速铁路有一种指称。
记者们误称现在的茂湛铁路或茂湛快速铁路为茂湛高专铁。
中国国家铁路局属网站科普短文“什么是高速铁路？”说：“我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”
茂湛铁路规划何时完工，何时通车
茂湛铁路已于2009年开工建设，预计2012年8月建成通车。
但如果要实现“广东西部沿海高速铁路”全线建成贯通，估计还要等到“十二五”后期。
茂湛高速扩建分几个标段∩
记者昨（15）日获悉，成都金堂选址方案的第二个机场得到了一致认可的中国建筑总公司专家民航总局，机场将成为最大的满足年吞吐量8000万人次设计载客。今后，成都将形成“一城两”的机场布局
深茂高速铁路的工程概况
线路东起深圳北站，途经深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等七个地市，终点到茂名东站。在江门通过广珠货运、广珠城际引入广州枢纽，在深圳通过厦深铁路与东南沿海铁路相连，在茂名经河茂铁路、茂湛铁路与合河线、黎湛线、粤海铁路相接。
本线主要工程：拆迁房屋147万平方米；征地21981亩；路基土石方工程，全段填挖总量为4207万断面方；正线特大桥65座共193139延长米；隧道20座共29341延长米；轨道工程正线785.247铺轨公里，站线106.55铺轨公里；通信光缆975公里 ；联锁装置375联锁道岔；供电线路1380公里 ；接触导线1089条公里；牵引变电所2处；生产及生活房屋307380平方米。
控制工程为跨珠江口公铁大桥，桥长14.1km ，铁路四线，公路6车道，主跨980米 双塔钢桁梁斜拉桥。中铁第四勘察设计院集团有限公司为本项目总体设计单位，并负责除跨珠江口特大桥主跨公铁合建部分桥梁设计外的设计工作，中铁大桥勘测设计院集团有限公司负责跨珠江口特大桥主跨公铁合建部分轨道（不含）以下桥梁设计工作（贯通方案CK43+863.555～CK58+619.220段，线路长度14.756km ）。
茂名东站未来将成为广东西部沿海高速铁路（茂湛高速铁路、深茂高速铁路、湛茂阳城际铁路）、洛湛铁路、广茂铁路、河茂铁路、粤海铁路的交汇点，届时将成为重要的交通枢纽。茂名东站升级改造工程已完成，为现代化二等站。
茂名东站共设正线4条、客车到发线5条（其中2条由广茂正线兼作）、货物到发线3条，有效长度为850m，改移、接长、加高基本站台至550 ×9×1.25（m），新建2座中间站台，规模为550×10.5×1.25（m），既有旅客地道接长至第三站台，同时新建旅客地道1座，三个站台均考虑设置同长度的无柱雨棚。
车站既有货场、机务车辆设施均维持既有，在站同右段管存车场新建综合维修工区一处。改扩建站台预留广茂、沿海高铁及广茂疏解线接入条件，预留中间站台1座550×10.5×1.25（m）。
茂名市政府根据茂名向南靠海发展的战略，为改善茂名人民出行条件和茂名交通形象，已决定以茂名东火车站站房换边为核心，整合铁路，长、短途汽车客运，城市公交、出租车、社会车辆等客运方式，建设茂名市综合客运枢纽站。该站建成后将会集合市民出行的各种方式，实现各种运输方式“无缝衔接”，乘客“零距离”换乘，是与茂名社会经济地位相适应，具有较高水准和先进水平，保持在周边地区较为领先的综合枢纽。该项目由市交通投资集团公司作为建设经营主体。该集团公司已开展项目前期工作，完成了规划选址及城市设计方案，项目建设的后续工作，正在不断推进之中。预计茂名市综合客运枢纽站将于2018年与深茂铁路江茂段同时建成投入使用，届时茂名人民将拥有一个值得骄傲的综合客运站。
茂湛高速铁路的介绍
茂湛铁路起于茂名东站，途经茂名市（茂南区）、湛江市（吴川市、坡头区内、遂溪县等县容市区），终于湛江西站，东接深茂铁路、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接河茂铁路，线路全长102.985公里。按国铁Ⅰ级双线电气化规划，初步设计时速为200公里/小时，预留250公里/小时；2009年开工建设，2013年12月28日通车，该线路暂未通电气化，由于深茂铁路江门-茂名段尚未建成，暂时不能投入动车组运营，为客货运共用线。
茂湛高速铁路的功能技术
新建茂名至湛江铁来路位于广东省西部源，连接茂名、湛江两地级市,是国家路网主通道中沿海铁路快速通道和大湛铁路通道的重要组成部分。
主要技术标准：国铁Ⅰ级、双线、电气化、自动闭塞、客运速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时，客货共线。远期年输送能力为：客车70对，货运量3000万吨。
《新建茂名至湛江铁路站后工程MZZH-1标施工总价承包招标公告》还介绍：
主要技术标准：铁路等级：I级；正线数目：双线；旅客列车最高行车速度：200km/h；限制坡度：6‰；最小曲线半径：3500m，引入枢纽范围可适当降低；到发线有效长度：850m；牵引种类：电力；牵引质量：近期3500吨，远期4000吨；闭塞类型：自动闭塞。
二十五局深茂高铁那个公司中标
编辑本段简介\r\n深茂高速铁路又称：深茂高铁，或深茂铁路，是广东西部沿海高速铁路（茂湛高速铁路、深茂高铁）的重要组成部分。 深茂高铁起于深圳北站，途经广州南沙、中山、江门、阳江，终于茂名东站，东接厦深铁路、广茂铁路，西接茂湛高铁、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长为371.73公里，按国铁I级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里，预留250km，总投资458.4亿元人民币。 深茂高铁将于2011年年底开工建设，预计于2014年建成通车。（由于受政策、资金的影响深茂高铁未能如期开工建设，将无限期缓建，详情请查看下方最新动态）\r\n编辑本段线路信息\r\n深茂高铁：分为主线、支线，其中支线途径佛山，两条线路采取并行运营方式 深茂高铁线路图\r\n主线：深圳至江门段、江门至茂名段(近期规划); 支线：深圳至广州段（已建）、广州至佛山段、佛山至江门段（远期规划）；江门至茂名段为主线、支线共用\r\n基本信息\r\n1、主线 深圳--江门段：深圳至江门段长达110.988公里，估算投资211.81亿元。 江门--茂名段：江门至茂名段长达260.751公里（茂名段约60公里，阳江段约150公里，江门段约50公里），估算投资246.64亿元。 2、支线 深圳--广州段：此段为广深高铁（已建） 广州--佛山段：由广州南站至佛山西站（规划） 佛山--江门段：由佛山西站途径高明至江门（规划）\r\n动态信息\r\n1、主线 （深圳--江门段）：线路待最终确定。 （江门--茂名段）：线路已基本确定，评估报告于2011年10月完成，将于2011年底先导开工建设。（由于受政策、资金的影响深茂高铁未能如期开工建设，将无限期缓建） 2、最新动态 广东西部沿海铁路是部省合作建设铁路项目，项目建议书于今年（2011年）2月经国家发改委批准。目前，项目可行性研究报告已编制完成。 铁道部于2011年7月组织对深圳至茂名铁路（即广东西部沿海铁路）可行性研究方案进行了审查，按照可行性研究方案审查会精神，我省正对可行性研究方案存在的主要问题进行研究协调。 按照今年8月10日国务院常务会议精神，目前国家已暂停审批新的铁路建设项目。省有关部门将继续积极配合铁路部门开展可行性研究阶段的各项工作，待国家恢复审批铁路项目后将由部省联合将项目可行性研究报告报送国家发改委审批。 2011年8月10日国务院常务会议精神： 对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。
茂湛铁路
应该是茂名到湛江两个小时...