丰田在各大细分市场收割众多粉丝，离不开产品“均衡”二字。今年推向市场的全新紧凑型SUV锋兰达，同样沿袭了丰田一贯的造车思维。
这款车面向的受众虽是年轻群体，但它改变了C-HR过去那一套追求个性的设计路线，整体产品还是很“丰田”。
很大的一部分原因，广汽丰田打造锋兰达，更多是主攻年轻家庭用户，包括它的定价以及车身尺寸、动力、安全性和燃油经济性，都能明显体现出来。
锋兰达售价区间为12.58-16.98万元，可以说是丰田目前最便宜的一款SUV车型了，这进一步扩大了这款车的受众人群。
按照合资车的操作，低价车型大抵会压缩空间和动力，但在锋兰达身上反倒没有，它使用的是一套2.0L发动机，轴距达到2640mm，比本田XR-V多出30mm，与日产逍客差不多。
在实际接触后，锋兰达的实车表现，个人认为基本能够支撑起其单月万台销量的水平。
舒适性的2.0L动力，TNGA加持下的厚重感
在一台入门级的SUV身上很难谈动力，但锋兰达全系搭载2.0L自吸发动机匹配模拟10速CVT变速箱，整体表现可圈可点。发动机最大马力171Ps，峰值扭矩205N·m，比大众探歌采用的1.4T发动机和日产逍客使用的2.0L发动机，动力输出都要更强一些。
实际体验，锋兰达匹配的这套2.0L动力，最大卖点还是舒适性，很明显，它保持了自然吸气发动机平顺绵柔的特点，低扭够强，中段动力输出顺畅，开起来不急不躁。刹车脚感则维持了日系车一贯的调校，制动力集中在中后段。
传动部分，这台模拟10速的CVT变速箱，换挡较为连贯平顺，对比同级别大众车的7挡干式双离合，换挡过程的顿挫感受有所弱化。
另外，在丰田TNGA架构加持下，锋兰达的底盘舒适性有了提升，甚至带有一些厚重感和高级感，这在入门级SUV身上较为难得。
燃油经济性方面，该车WLTC工况下的百公里油耗大概去到6L左右，结合加注92号油的信息，锋兰达还是保持了丰田车较低的用车成本优势。
空间尚可，配置重视安全性
对于一款入门级的SUV，消费者对于空间呈现的敏感度也很高。
锋兰达的轴距，在紧凑型SUV中不算十分抢眼，但用来打15万级的合资SUV，基本问题不大。再且，锋兰达的后排凸起程度较小，能够照顾到中间乘客的乘坐感受，并且它的第二排座椅还具备6°的靠背调节，长时间乘坐能够获得足够的腰部舒适度。
储物方面，各种杯架和储物格基本足够日常使用，同时锋兰达在有限空间内尽量做了细节上的处理，比如，挡把前方增加了置物槽，方便车钥匙、卡包等小物件存放拿取。
后备厢空间是这款车一大看点，锋兰达的后备厢容积达到438升，相比同级探歌多出了37L，加上后备厢整体比较规整，平时假期出游或是返乡，装置大件行李几乎不成问题。
另一个比较大的竞争点是，锋兰达的安全配置，确实超出了很多人对于入门级合资SUV的预期，除了最低配以外，其他版本都配备了Toyota Safety Sense智行安全系统，包括行人识别的预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、车道循迹辅助等等，并且在被动安全方面，锋兰达标配7个安全气囊，高配车型甚至装配了9个气囊。
车内表现看重实用性
以往丰田车给人感觉，会更重机械性，在配置方面表现比较随意。
其实从实际用车角度出发，就是必要和非必要之间的博弈。举个例子，很多车都在炫更大的天窗以及鸡肋的自动启停等功能，但打开率很高吗？显然不见得。而且，更多的功能配置，意味着后续更高的维修成本。
如今的车机大屏也是如此，大家都在追求更大的屏幕尺寸，锋兰达匹配的中控显示屏不算大，中低配版本采用8英寸屏幕，高配和顶配搭载9英寸屏幕，但功能服务切合实际出行。语音控制系统可支持包括开闭天窗、打开音乐等常用操作，且车机的流畅度、反应速度不错，用起来比较顺畅。
而且，低配车型支持Carplay，上车后直接互联投屏使用手机上的功能，可以按照个人习惯和喜好使用导航和音乐软件。
家用来说，后排出风口、主驾驶席电动调节、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、第二排靠背调节等等，实用性还是比较高的。
写在后面：
现在主流的车企，几乎都在实施双紧凑型SUV策略，一款入局20万级以上，一款进入15万区间。很现实的，15万级别车型在动力、配置、空间上，自然是要比20多万级别的SUVl略降半级，可以说，15万级SUV更多是在各方面之间做好权衡，不需要在某方面特别突出，做到无短板更关键。
整体体验下来，锋兰达给我就是这种感觉，动力够用，空间尚可，配置上着重家用比较重视的安全和实用性，并且外形比较年轻大气。
这款车在刚过去的8月份，卖出去10234辆，已经超过了探歌，后续还是可以和本田两款入门级SUV扳扳手腕的。
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