中途火车硬座补硬卧怎么收费
列车硬座办理卧铺补票首先会加收5元手续费，卧铺票补票差价分两种情况：
1、上车即补卧铺票，只收取硬座票和卧铺票之间的差价，不能收取全卧铺的票价，同时收取5元补票费。
2、乘车途中办理卧铺补票，由于铁路收费是分段计费的，即从哪一段坐到哪一段就掏哪一段的费用，所以之前的路程只收取硬座费用，由于硬座票买的是全程，那么减去前半程的硬座费用还有一部分余额，此时补票所交费用就是：剩下路程的卧铺费用-硬座票剩余的部分+补票手续费。
2018年2月7日起，在列车上可以微信补票。“旅客如需退票，办完手续后，票款将原路退还到该名旅客的支付账户中，而且实现了实时到账功能。
(1)铁路中修补强扩展阅读：
从2017年1月1日起，铁路“补票新规”规定，旅客若在列车上、出站检票前丢失实名制火车票，可找列车长或到车站出站口办理挂失补办手续，但前提是提供相关购票信息和有效身份证件，经核验确有购票信息，且原票未被使用的。
这一新规出台，给粗心大意旅客带来极大方便，从而我们也可以看到铁路服务越来越人性化，越来越通达民意。
随着时代发展，人们出行观念也在不断改变，铁路服务内容将会伴随着“互联网+”运用，也在不断升级和扩容，服务也会越来越接地气，越来越人性化。
我叫乘务员给我补票,他不直接给我补票,叫我到站再补
铁路部门有补票的相关规定的:为确保列车运行安全和秩序，在客流高峰期的重点列车、重点区段，如果列车没有运输能力，将停止办理越站补票手续，并引导旅客按车票票面标明的车次、区段、座号乘车，防止出现严重超员情况，影响后续旅客乘车。如果旅客没有按规定补票强行越站乘车，到站后铁路部门将加收已乘区间应补票价50%的票款。铁路部门呼吁广大旅客不要“买短乘长”、越站乘车，共同维护良好旅行环境，也以免给个人造成损失。
所以要提前买票上车，特殊情况也要按规定上车及时补票！
1.如果你是没有买票，想要上车之后补票，这种情况现在是基本行不通了，因为现在所有火车站都实行实名制，没有先买票是不可能进站的，并且在进站进行安检时还需要核对身份证信息和车票信息。曾经的逃票情况以及黄牛倒买倒卖基本被杜绝。所以这时就需要买自己想要乘坐的那趟高铁车次的短途车票，先进站再说。
2.进站上车后，拿着之前的车票，主动找到乘务人员，说明你想要延长旅途，请乘务人员帮助补办一张车票就可以了。
3.也可以等高铁乘务员来查票时，向她询问如何补票，前往办公车厢补票就可以了。
4.注意：后面补的车票大多都是站票。建议旅客朋友出行前最好提前购买好车票，避免一些不必要的麻烦。
铁路护坡修复处理方案应该怎么写
这个要求就多了，真要做这个，就看下《浆砌石坝施工技术规定》SD120-84(试行) 吧，我这里只是扼要概述 1)砌筑应分层，各层砌筑均应坐浆，随铺浆随砌筑； 2)每层依次砌角石、面石，然后砌腹石； 3)块石砌筑，应选择较平整的大块石经修凿后用作面石，上下两层石块应骑缝，内外石块应交错搭接； 4)料石砌筑，按一顺一丁或两顺一丁排列，砌缝应横平竖直，上下层竖缝错开距离不小于10cm，丁石的上下方不得有竖缝，粗料石的砌体缝宽可为2～3cm； 5)砌体宜均衡上升，相邻段砌筑高差和每日砌筑高度，不宜超过1.2m。 6)采用混凝土底板的浆砌石工程，在底板混凝土浇筑至面层时，宜在距砌石边线40cm的内部埋设露面块石，以增加混凝土底板与砌体间的结合强度(SL27之8.3.3)。 7)混凝土底板面应凿毛处理后方可砌筑。砌体间的结合面应刷洗干净，在湿润状态下砌筑。砌体层间缝如间隔时间较长，可凿毛处理(SL27之8.3.4)。 8).砌筑因故停顿，砂浆已超过初凝时间，应待砂浆强度达到2.5MPa后方可继续施工；在继续施工前，应将原砌体表面的浮渣清除；砌筑时应避免振动下层砌体
铁路混凝土轨枕表面破损怎么修补
现在的火车轨枕分很多种的，具体的价格不同，而且这个一般不私自出售，一般轨版枕权坏了直接报告给当地铁路工务段，他们会组织维修和换新的。
如果真的是轨枕坏了，千万别私自动手去弄，轨枕涉及的知识很多的，还是报告相关铁路部门为好。
铁路18种常用的加固材料名称
HM单向碳纤维布
碳纤维板
预应力碳板
高强螺杆
找平胶
碳纤维底胶
浸渍胶
碳纤维板胶
改性环氧注射式植筋胶
结构植筋胶
化学锚栓
化学螺杆
粘钢胶
结构灌注胶
灌缝胶
裂缝修补胶
支座垫石专用结构胶
支座更换临时调平胶
以后哪些铁路应该修复线
首先，我认为复线并不是你理解的那样，应该说成单线铁路改为双线铁路，复线的建设版和原来的路线权没有任何联系，是另辟蹊径的一种做法，我的根据是北京至沈阳区间，我认识那是复线的典范！另外，你所列举的四条线路中，1和2并不是干线，而是支线，运输量较小。
其次谈谈东北的火车，我们国家现在的线路资源比较紧张，没办法排，除非再有新的线路。 东北三省的核心城市是沈阳，现在沈阳有去成都的直达车，所以暂时不考虑哈尔滨！ 其实铁道部的政策一直是围绕我国的几个点搞铁路建设的，比如说北京、上海、广州、武汉、成都、西安这几个城市就有很多直达车，其它城市都不放在主要考虑内！
不过你所说的哈尔滨至昆明区间有必要开行一趟车，齐齐哈尔延长到成都就没有必要了，因为西安的客流量与成都想当，加之宝成线运力早已饱和，那段车速很慢。牡丹江到青岛可以考虑！
如何修补生铁裂缝
1、用胶补，铁质修补剂或者是AB胶。
2、用防水物填塞，然后封边 。
3、用生铁焊版条焊接。
生铁一般指含碳量在2~4.3%的铁的合金。又称铸铁。生权铁里除含碳外，还含有硅、锰及少量的硫、磷等，它可铸不可锻。根据生铁里碳存在形态的不同，又可分为炼钢生铁、铸造生铁和球墨铸铁等几种。炼钢生铁里的碳主要以碳化铁的形态存在，其断面呈白色，通常又叫白口铁。这种生铁性能坚硬而脆，一般都用做炼钢的原料。铸造生铁中的碳以片状的石墨形态存在，它的断口为灰色，通常又叫灰口铁。由于石墨质软，具有润滑作用，因而铸造生铁具有良好的切削、耐磨和铸造性能。但它的抗位强度不够，故不能锻轧，只能用于制造各种铸件，如铸造各种机床床座、铁管等。球墨铸铁里的碳以球形石墨的形态存在，其机械性能远胜于灰口铁而接近于钢，它具有优良的铸造、切削加工和耐磨性能，有一定的弹性，广泛用于制造曲轴、齿轮、活塞等高级铸件以及多种机械零件。此外还有含硅、锰、镍或其它元素量特别高的生铁，叫合金生铁，如硅铁、锰铁等，常用做炼钢的原料。在炼钢时加入某些合金生铁，可以改善钢的性能。
新修的铁路把原来的村路暂断了怎么办
新修的铁路，把原来的村路站断了的话，你就可以直接就是投诉上级不行，这样事
焊接修补对强度影响
材料由于传递负载截面的突然变化而出现局部应力增大，这种现象叫作应力集中，缺陷的形状不同，引起截面变化的程度不同，对负载方向所成的角度不同，都会使缺陷周围的应力集中程度大不一样。以一个椭球状的空洞缺陷为例，空洞为各向同性的无限大弹性体所包围，并作用有应力，当椭球空洞逐渐变为片状裂纹，其结果是应力集中变得十分严重。除了空洞类型的气孔、裂纹和未焊透之外，还有夹渣也是常见的焊接缺陷，当多个缺陷间的距离较小时（如密集的气孔和夹渣等），在缺陷区域内将会产生很高的应力集中，使这些地方出现缺陷间裂纹将孔间连通。在此情况下，最大的应力集中出现在两外孔的边缘处。在焊接接头中，焊缝增高量、错边和角变形等几何不连续，有些虽然为现行规范所允许，但都会产生应力集中。此外，由于接头形式的差别也会出现不同的应力集中，在焊接结构常用的接头形式中，对接接头的应力集中程度最小，角接头、T形接头和正面搭接接头的应力集中程度相差不多。重要结构中的T形接头，如动载下工作的H形板梁，可以采用板边开坡口的方法使接头中应力集中程度大量降低，但对于搭接接头就不可能做到这一点，侧面搭接焊缝中沿整个焊缝长度上的应力分布很不均匀，而且焊缝越长，不均匀度就越严重，故一般钢结构设计规范都规定侧面搭接焊缝的计算长度不得大于60倍焊脚尺寸。因为超过此限值后即使增加侧面搭接焊缝的长度，也不可能降低焊缝两端的应力峰值。2.焊接缺陷对结构静载非脆性破坏的影响焊接缺陷对结构的静载破坏有不同程度的影响，在一般情况下，材料的破坏形式多属于塑性断裂，这时缺陷所引起的强度降低，大致与它所造成承载截面积的减少成比例。在一般标准中，允许焊缝中有个别的、不成串的或非密集型的气孔，假如气孔截面总量只占工作截面的5%时，气孔对屈服极限和抗拉强度极限的影响不大，当出现成串气孔总截面超过焊缝截面2%时，接头的强度极限急速降低。出现这种情况的主要原因是由于焊接时保护气氛的中断，使出现成串气孔的同时焊缝金属本身的机械性能下降。因此限制气孔量还能起到防止焊缝金属性能恶化的作用。焊缝表面或邻近表面的气孔要比深埋气孔更为危险，成串或密集气孔要比单个气孔危