内蒙古集张、临策、新包神、包满铁路它们分别是哪里到哪里
张集铁路：张家口市的孔家庄站到乌兰察布市集宁区的古营盘站。2006年5月1日开回工建设
临策铁答路：起自包兰铁路临河站，终到额济纳旗策克口岸。
包满铁路：包满铁路由包头至白云鄂博(既有线)、白云鄂博至巴音花、巴音花至满都拉口岸3段铁路组成
包西铁路的铁路建设
2007年11月25日上午9时，包（头）西（安）铁路（陕西段）建设动员大会在神延铁路清涧站举行，这标志着中长期铁路网规划重点项目——包西铁路（陕西段）建设拉开了帷幕。
包西铁路起自内蒙古包头铁路枢纽包头站，经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站。正线全长800.9公里。规划运输能力为客车25对/日，货运1亿吨/年以上。
继11月25日在清涧县拉开包(头)西(安)铁路陕西段建设的帷幕后，省政府在西安召开该项目征地拆迁暨建设环境保障动员会，拆迁工作开始启动。包西铁路是陕西省铁路征迁史上里程最长、跨越县区最多的统一征地项目。整个工程须征收农村集体土地2.2万多亩，拆迁面积32.7万平方米，涉及西安、渭南、延安、榆林4个市18个县区。
在征拆标准出台之前，陕西省广泛征求沿线政府意见，与铁路建设单位反复协商，在大量调研基础上，制定了包西铁路征地拆迁的补偿标准和优惠政策。这个标准和政策对维护沿线被征迁群众和周边环境的社会稳定是有保障的。省政府要求沿线各级政府和国土资源部门要严格执行这个标准，深入宣讲征迁政策，耐心细致地做好征迁群众的工作，坚持依法用地，严格按征地程序办事，及时划拨建设用地，积极组织动员群众搬迁，既要确保铁路建设顺利进行，同时要保持社会稳定。 包西铁路目标时速160公里，预留时速200公里条件。包西铁路由铁道部和陕西省政府共同投资兴建，是国家“十一五”和《中长期铁路网发展规划》的重点工程，是中国铁路网八纵八横主骨架包(头)柳(州)大通道的重要组成部分。
据西安铁路局西安重点工程指挥部指挥长张跃新介绍，包西铁路陕西段北起陕西、内蒙古交界，南至太西线的张桥车站，纵贯西安、渭南、延安、榆林四个城市的18个区县，全长624.6公里，其中有隧道94座，特大桥70座，为国家一级双线电气化铁路，铁路速度目标值每小时160公里/小时(西延段200公里/小时)。工程投资总额为167.3亿元，建设工期36个月，由西安铁路局负责承建。开通运营后，年货物运量达到5500万吨以上，旅客列车将达到17对以上，完全能够满足当前及今后一段时期的运输需要。 隧道建设是包西铁路工程的重中之重。
2008年8月7日，西安重点工程指挥部有关领导出席了包西铁路沙西沟2号隧道贯通仪式，与施工单位中国铁建中铁十二局集团第三项目部共同庆贺包西铁路（陕西段）首座隧道贯通。2008年4月3日正式进洞的沙西沟2号隧道全长247米，地质条件主要为第四系风积黏质黄土及三叠系页岩夹层岩，页岩页理发育，砂岩泥钙质胶结，均属Ⅳ、Ⅴ级围岩，且处于偏压浅埋地段，施工条件差。为保证该隧道安全、优质、高效地贯通，保证铺架工期，项目部组织了工程技术人员研究、确定了一套科学的施工方案。隧道进洞后，他们严格执行《隧道施工安全管理强制性要求》，严把安全质量关，克服地质条件差、施工干扰大、施工材料供应紧张等困难，取得了全线第一个隧道贯通的佳绩，在包西铁路隧道施工中拨得头筹。
京包铁路的铁路改造
1998年1月，北京站至北京东站区段增建第二线工程开工，于同年6月11日完工。工程增铺新线5公里，将原单线区段改为复线。
为构筑京包铁路快速运输通道，集宁与包头间拟新建第二复线。2008年7月21日，增建第二复线的控制工程，位于内蒙古自治区卓资县境内的八苏木隧道提前开工建设。该隧道为双线隧道，进口在卓资县八苏木乡西沟村附近，出口在该县马盖图乡南营子村附近，隧道全长8230米，计划2011年2月贯通。
2008年8月，北京市到八达岭、延庆县、怀来县开通城铁列车（北京市郊铁路S2线）开通，北京到延庆县的康庄区间走既有京包铁路。
2009年4月1日，集宁至包头段增建第二双线工程开工，预计将于2012年8月完工开通。该工程沿原有铁路平行铺设，起点为古营盘站，终点为包头站，全长307.955千米，概算149.84亿元，总投资人民币162.6亿元。附属项目还包括包头站、包头东站、包头西站枢纽改造工程。集包铁路第二双线建成后，将与张集线一起形成京包间运输通道，可有效解决蒙西能源基地的外运瓶颈，缓解京藏高速公路运输压力。
2012年12月3日，集包铁路第二双线运行通车。 集包铁路建成后，与既有京包铁路实现客货分开，有效地缓解了运输压力。呼和浩特地区货车外绕至新建瓜房子站、呼和浩特南、沙良三个车站，取消了原有的台阁牧站、呼和浩特站及呼和浩特东站。瓜房子站与台阁牧站间利用原有上行京包铁路建成瓜房子联络线，作为集包铁路和京包铁路之间的唯一通道。
集包第二双线是动车吗
集包第二双线可以运行动车。
从2015年1月8日开始，呼和浩特铁路局在包头、呼专和浩特和集宁南站之间使用CRH5A型动车属组开通动车运行，运行速度为200km/h。目前每天开行12对/24趟动车组，包括9对包头站往返呼和浩特东站和3对包头站往返集宁南站。
集包第二双线的主要技术标准为：
（1）铁路等级：I级
（2）正线数目：双线
（3）速度目标值及最小曲线半径
新建客货共线：初期运行速度160km/h，从2014年底开始提速至200km/h。最小曲线半径：一般地段4500m，困难地段3500m；枢纽地区利用既有线地段根据运输需要合理选定。
新建火车外绕线：设计运行速度120km/h。最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。
（4）限制坡度：上行6‰、下行9‰。
（5）牵引种类：电力
（6）牵引品质：
客货共线：5000吨、4000吨
货物外绕线：10000吨、5000吨、4000吨
（7）到发线长度：
客货共线：1050m
货物外绕线：1050m，1700m
（8）闭塞方式：自动闭塞
（9）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求
神华集团包神铁路在总部哪里北站哪里面试
内蒙古包头市昆区阿尔丁大街11号
哪里有铁路行包专列和集装箱运输的详细资料
应该没有这样的数据公布
<br>
<br>具我所知全国固定开行的专列大概20列,临时开行的不知道,
<br>专列多是由一些货运公司承包走的,铁路在运费计算上给予一些优费
不是权威信息,仅供参考
包白铁路的简介
包白铁复路建于1954-1956年。线路由制包头铁路枢纽引出，沿昆都仑河西岸北行，先后穿越达青山、包尔膳山等五道山岭，进入白云鄂博矿区。沿线山高岭峻，地广人稀，多风少雨，天寒气冷，资源丰富，是尚待开发的北国宝地。呼和浩特铁路局管辖，连接包头钢铁稀土公司与白云鄂博铁矿的铁路支线。南起包头西站(阿吉拉)，北至白云鄂博。全长146．8公里。为兴建包钢时的配套工程，主要承担运输铁矿石的任务。1956年3月开工，12月铺轨至白云鄂博。1958年开通运营。线路为m级铁路支线，设计年输送能力879万吨。沿线经过4道横断山岭，最高点海拔1580米。1989年全线已换用50千克/米、25米长的再用钢轨、钢筋混凝土轨枕。15个车站实现了电气集中，3个车站安装了红外线轴温探测装置。南起内蒙古自治区包头市，北到该市白云鄂博矿区。全长159公里，共有车站19个。
中铁四局那个公司承建集包铁路
中铁四局八分公司承建集包铁路增建工程，属于京包铁路集包段的铺架内工程，是国家“十一五容”期间规划建设的“八纵八横”铁路网重要工程，线路全长308公里，设计速度每小时160公里。
八分公司在安徽
还需要知道什么?
如果满意 谢谢选我
包神铁路的新记录
2007年，神华包抄(头)神(木袭)铁路外运煤炭货运量首次突破亿吨，成为继神朔、朔黄铁路之后第三条运煤货运量过亿吨的神华铁路。
包神铁路是神华集团建设开通运营的第一条运煤铁路专线，主要承担神府东胜矿区的煤炭外运任务。这个公司在运输任务压力大、工运矛盾突出的情况下，
扩能改造，挖潜增效，及时调整机车运用方案，改变列查作业方式，加快了车辆周转，提升了机车利用率，保持日均外运50.1列，最高创出日外运59列的新记录。
京包铁路的事故
2004年7月3日上午，复一列火车在制京包铁路北京段撞上抢行的货车尾部，事故导致两死一伤，铁路停运近20分钟。
2004年10月8日凌晨，京包铁路河北沙城段，一名中年男子卧轨自杀身亡。
2007年8月18日下午，一列货运列车在孔家庄站区段因轮轴断裂，在行驶中发生出轨事故。两节车厢侧滑到轨道以外，列车从出轨的车厢处断开，事故中无人员伤亡。该事故导致上行方向中断行车数小时。
2009年1月3日，由北京开往蒙古国首都乌兰巴托的K23/24次列车行驶至堡子湾站附近时发电车起火，并无人员伤亡。
2009年6月5日，北京黄村站开往乌鲁木齐站的中铁快运X183次行邮专列通过堡子湾站时发生火灾，幸无人员伤亡。
2010年3月19日，在建中的集包段第二复线工程新旗下营隧道施工现场发生塌方事故，塌方长度约20米左右，有10名人员被困。
2010年5月3日22时许，在建中的集包段第二复线工程二道河1号铁路隧道施工现场民工工棚发生火灾，造成10人死亡，14人受伤。
