在时下汽车市场，我们经常提到的一个词就是“模块化”。对于平台模块化不难理解，那就是一个家族的汽车，可以基于同一个平台打造，进而满足不同消费者的需求。其实，除了汽车，汽车搭载的发动机也具备这种模块化的特性，比如现款在售的宝马5系搭载的B48发动机就属于模块化发动机。当然，在动力、驾驶环节，除了模块化发动机，宝马5系配备的主动转向系统，也是很值得一看的。
模块化策略，浅析宝马B系列发动机的背景
目前来看，宝马5系全系均搭载B系列发动机，从参数来看，这款发动机有高低两种功率调校，最大输出功率分别为135kw和185kw，峰值扭矩分别为290N·m和350N·m，其中，前者属于525Li车型，而后者则属于530Li车型。
在了解宝马B48系列发动机之前，我们有必要了解一下这款2.0T引擎的历史。和宝马之前著名的N系列发动机不同，宝马从这一代B系列发动机开始引入了模块化发动机开发的策略。其实，宝马模块化的概念就是一个汽缸0.5L排量，通过调整气缸数量来实现不同的排量，这种玩法和搭积木类似。
对于车企来说，这种做法的优势比较明显，不但能够大大减少发动机核心系统的开发工作，同时也很方便发动机生产线的共线生产，降低制造投资。再精确一点，宝马B48引擎属于宝马B发动机的一员。
目前来看，宝马B系列发动机中包括柴油机和汽油机，在这当中，汽油机的三个产品分别是B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。关于发动机的命名方式，我们可以参考上面的图片。
宝马在B48采用的核心技术
在了解完背景之后，我们就有必要看一下宝马B系列的发动机技术。作为宝马汽车目前应用范围较广的一套动力，宝马B48系列目前涵盖了小缸径大升程、Double Vanos进排气门可变正时系统、Valvetronic连续可变气门升程装置、350bar燃油喷射等多种技术。下面，我们就给大家一一分析。
- 小缸径大升程的设计
正如前面提到的那样，宝马B48系列采用的是模块化发动机，所以在气缸直径上，这一代发动机就花了不少心思。具体来看，B48的气缸直径从上一代N20系列的84mm减小到了82mm，冲程则从89.6mm增加到了94.6mm，这样设计的优势比较明显，可以获得更好的低速扭矩和更高的发动机效率，但是在高转速的时候，因为冲程的路径问题，功率会受到限制。
- Double Vanos进排气门可变正时系统
现在很多车型都采用了双VVT技术，即进、排气门都实现了气门正时无级可调，在这样的背景下，宝马B48引擎为我们带来了Double Vanos进排气门可变正时系统。它工作的过程也比较巧妙，在低发动机转速时，移动凸轮轴的位置，使气门延时打开，以提高怠速质量并改进功率输出的平稳性；当转速提升之后，气门提前打开，以增强扭矩、降低油耗并减少排放。
- Valvetronic连续可变气门升程装置
作为一家专注燃油发动机多年的企业，宝马在连续可变气门升程装置也有着较深入的研发。在B系列发布的时候，宝马汽车就为市场带来了Valvetronic连续可变气门升程装置。具体来看，宝马在传统的配气相位机构上增加了一根偏心轴，一个步进电机和中间推杆等部件，进而巧妙地改变了进气门升程的大小。熟悉本田的朋友应该都知道，这种做法与本田VETC技术类似。
4、350bar燃油喷射
大家都知道，在汽车发动机工作的时候，更高的燃油喷射压力，意味着燃油与氧气可以进行更好的混合。宝马B48系列发动机的燃油喷射系统将通过两个燃油泵同时进行加压，使喷射压力达到350bar。同时，为了实现更好的燃烧，将点火系统也升级到了42kV系统。
5、电弧丝喷涂工艺LDS
在包含宝马B48系列的多款B系列发动机中，宝马还加入了电弧丝喷涂工艺LDS缸孔加工工艺。具体来看，这项技术可以使用双金属电弧喷涂在铝缸体缸孔内表面喷涂一种极薄的（大约0.3mm）铁碳合金涂层。按照官方的说法，这种涂层可以替代笨重的铁缸套，实现减轻重量，降低摩擦，从而达到散热的目的。
6、48V轻混系统
在提及宝马的时候，还有一项技术经常被提及，那就是48V弱混系统。此前也有信息称，这套技术将运用在国内车型身上。其实，其实这已经不是5系第一次使用48V弱混系统了。在2021年秋季推出的520d和520d xDrive上，该系统已经出现，但这款车型并没有在中国市场销售。
在工作的时候，从48V电池回收的能量也可以供给12V动力系统，驱动车辆的相关功能，这套系统涵盖的功能也比较广，比如，照明、电动助力转向、电动车窗等。同时，储存的能量还可以反馈到48V启动发电机，在需要额外动力时提供11马力的最大功率输出来驱动车辆。
对于宝马这台车来说，48V弱混系统不仅提高了发动机的燃油经济性，还进一步降低了车辆排放，减轻了发动机负担，增加了输出功率。至于这套技术何时可以被引入？我们不妨等下一代车型进入国内市场再说。
同级别对比，宝马5系油耗表现良好
既然有了这么多的动力技术，那么宝马5系的性能表现如何呢？我们不妨将其与奔驰E级和奥迪A6L进行对比。
基于上面的表格不难看出，宝马5系在动力占据中等水平的情况下，有着最低的综合油耗，其百公里油耗低至6.7L。同时，这台车的零百加速也达到了6.9秒，可以与功率最大的奔驰E级齐平。换言之，宝马5系在这三台车当中，吃的少跑得快。
提升驾驶操控性，解析宝马主动转向系统
相比奔驰和奥迪，宝马这个品牌还是操控的代表，所以在宝马5系这台车上，它也配备了主动转向系统Integral Active Steering。其实，这套系统最开始的时候，搭载的车型是宝马的旗舰车型——宝马7系。
宝马的Integral Active Steering整合式主动转向系统，除了前轮的主动式转向系统外，后轮亦会随速度而进行小角度的转向。据悉，时速低于60公里时，后轮会与前轮以3度的相反方向转向，降低转向半径。而在速度超过80公里时则与前轮同方向转动，避免转向过度且提升过弯稳定性。
宝马主动转向系统
其实，这种技术并非宝马5系的专属，比如不少自主品牌车型也有搭载这项技术，比如智己L7配备有四轮转向全驱系统，采用电动化四轮矢量驱动技术，后轮可实现双向共12°的超大转向角度，再比如自主品牌的高合HiPhi X，它拥有摆幅10°的后轮主动转向系统，这些车的转弯半径都是比较小的。
基于前面的对比可以看出，在车身尺寸类似的情况下，宝马5系的表现可以排在行业前列。作为一款长度接近5米的中大型车，这台车能够有5.1米的最小转弯半径还是很难得的。
结束语：
对于宝马的发动机技术，大家可能觉得不太新鲜。事实上，随着宝马平台的逐步发展，B系列发动机已经可以可以适应前驱或后驱平台，大大提高了发动机的通用性。同时在动力层面，这套发动机也继承了N系列涡轮增压发动机成熟的涡轮技术，再加上小缸径大升程、Double Vanos进排气门可变正时系统、Valvetronic连续可变气门升程等技术，宝马5系也就可以实现高性能与低油耗的双平衡。
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