D2809次列车脱轨事故造成1死8伤，让人不禁想起2011年7月23日的温州铁路脱轨事故，这场造成40人死亡的事件是近年来唯一的重大铁路事故，显然，这是由于极端天气下信号设备出现故障造成的。
有问题的火车不是高铁，在中国，高速铁路（高铁）是指以 300-350 公里/小时的速度行驶的火车，发生事故的线路按那个标准算不上真正的高铁，它们被认为是动车，时速为200-250公里/小时，自2008年建成以来，中国高铁系统从未发生过重大事故。
尽管如此，中国现在拥有全球 2/3 的高铁网络，截至2018年已为90亿次乘客提供服务，这一切都是在第一条高铁建成后的10年内完成的，总而言之，我认为它非常安全且令人印象深刻。
那么我们该如何避免这样的悲剧再次发生？日本列车的经验有没有值得借鉴的地方？
- 日本列车在专用的特殊轨道上运行，这意味着它们永远不会越过其他火车线路。
- 即使是目前正在运营的七条新干线也从未相互交叉。
- 这些线路上没有平交道口。
- 系统在每天午夜之前06:00之间关闭以进行维护。
列车的门关闭开启导致受伤和死亡，但通常在站台雇用服务员以防止此类事故。
有乘客在行驶的火车上跳下自杀，2015年6月30日，一名乘客在新干线列车上自焚自杀，造成另一名乘客死亡，另外七人重伤。
新干线列车在客运服务中发生了两起脱轨事件，第一次发生在 2004 年，十辆汽车中有八辆在新泻县附近脱轨，154名乘客中没有人员伤亡。
另一起脱轨事件发生在2013年秋田县，当时一列火车在暴风雪中脱轨，同样，也没有乘客受伤。
发生这些事故后，已安装了新的防脱轨装置。
发生地震时，地震探测系统可以让列车迅速停下来，较新的火车更轻，制动系统更强大，可以更快地停车。
这就是为什么在新干线近60年的历史中，载客量超过100亿人次，没有因火车出轨或碰撞等事故造成乘客死亡的原因。
新干线系统旨在在地震之前停止列车运行，地震时火车不准行驶，新干线也不例外，相反，当地震时，陆地上移动最快的新干线将是此时最危险的交通工具。
地震预警系统检测到地震的P波，向控制中心发出地震即将来临的警报，几秒钟内，新干线架空线的电源将被切断。
新干线依靠电流来检测铁路信号，当新干线没有检测到任何信号或断电时，新干线的紧急制动将自动启动，列车将在几分钟内停止，你不能像汽车一样停下来，如果你已经 320 公里/小时的速度行驶，平均减速率约为 2.5 km/h/s 至少需要 3 km 才能停下，因此从 320 km/h 到 0 km/h 需要2 分钟。
然后 S 波（次波）撞击陆地，地震开始，你能做的就是希望火车能在 S 波来袭之前停止，如果地震距离陆地几公里，这个系统就可以工作，但如果距离不够长，地震正在袭击陆地，但火车仍在减速。
这就是当地震的起源距离陆地太近时会发生的事情，所以反应时间不足以让火车及时停下来。如你所见，火车出轨了，那条新干线的行驶速度在200公里/小时左右。
他们能做的基本上是没有的，当您检测到 P 波时，火车开始应用紧急制动，所以他们可以改进的是让紧急刹车更有效，这样火车就可以用更少的时间和距离停下来。
有人说，N700S新干线在最高时速30公里时切断架空线电源时，有一个电池可以逃出隧道，确实如此。但我要提一下，这并不意味着火车可以在地震期间移动。
总结：日本新干线列车60年没有死亡事故的原因在于，他们有良好的避震系统，可以采取紧急制动来避免地震造成的伤亡事故，同时在站台附近有服务员进行定期巡逻检查，但是并代表他们就没有脱轨事故，此次D2809次列车脱轨事故，是由于泥石流等自然灾害造成了，属于天灾，但是我们的列车员的应激反应堪称完美，向列车员致敬，也向那些奋斗在一线的人民公仆致敬。
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