近日，保时捷减配一事引发了媒体的广泛关注，不少车评人也纷纷发声批评保时捷搞区别对待，忽悠中国消费者。
在舆论的压力下，保时捷也被迫发出“道歉信”，不过道歉信也只是封信而已，并没有给出实质性的赔偿举措，更进一步引发了车评人和网友的愤怒，纷纷怒斥保时捷，呼吁车主维权。
但遗憾的是，即使引发了热搜、遭到了数十位粉丝千万级别的车评人的批评，保时捷却仍然岿然不动，没有做进出一步的措施。
按照通常的逻辑，引发如此大规模的舆论危机，保时捷理应拿出进一步的方案，赔偿车主的损失，那为什么保时捷至今还安坐如泰山，只是发出一封不痛不痒的道歉信呢？
天涯君认为有两个方面的原因：
一是保时捷在中国市场真的被惯坏了。
保时捷在中国市场销量从来不愁，自2015年开始，中国市场一直是保时捷全球最大的单一市场。2021年，保时捷中国市场交付新车9.57万台，同比增长8%，贡献了其全球销量的31.69%。
与之相伴的是，保时捷在中国市场一直负面新闻不断，但车主们对其的各种骚操作容忍度比较高。
以此次事件为例，据媒体报道 ，参与维权的车主数量近500名，也有个别车主已经发起了诉讼，希望通过法律途径来维护自己的权益，并提出了“退一赔三”的索赔诉求。但这相对于保时捷中国市场一年近十万辆的销量数据来说，占比非常小。以至于有网友说，保时捷车主不在乎那点损失，喷保时捷的都是买不起保时捷的，保时捷不坑穷人。
所以尽管大V们卖力呼吁，但应声而起的保时捷车主并不多，大部分评论互动的还是作为看客的网友。
按照一位保时捷车主的说法是，买保时捷的在乎的是品牌，不在乎这些细节，也不会为了几万块钱和保时捷闹上法庭，宁愿认亏也不愿意去维护自己的权益。毕竟 尊贵的保时捷车主要的是面子，至于这种 血亏的事，当然宁肯打落牙齿和血吞了。无论车评人用多么极端、多么具有煽动性的词语来批评保时捷，在保时捷车主看来，可能都是一种相当尴尬的表演：没有用的，省省力吧。
除非接下来保时捷在中国市场迎来销量雪崩，否则是不会幡然悔悟，主动弥补中国消费者的损失的。就像一个被惯坏的小孩，你只有断了他最在乎的东西，他才可能改正，譬如送他去参加个变形记之类，才会有可能重新做人。
二是相关部门尚未出面。
在保时捷之前，合资品牌减配事件可以说是习以为常，大家比较熟知的速腾断轴、奔驰C级、E级减配在当时都引发了舆论的强烈关注，但大众和奔驰当时都是一副我没错我不认你爱咋咋的态度，直到很长时间以后，在监管部门的压力下才不得已宣布召回。
所以如果相关部门不出面不发声，面对这波汹涌的舆论风暴，保时捷大概率还是会选择闷声发大财，装聋作哑，毕竟对于急于独立上市的保时捷来说，盈利才是头等大事。至于中国消费者，反正他们是健忘的，这事很快就会过去，保时捷在中国市场的销量，大概率仍然不会受到丝毫影响 。
所以，保时捷这事，大概率还是会不了了之，毕竟中国的消费者太容易健忘了，中国的保时捷车主，太有钱了。
不过天涯君还是呼吁车主在遇到这种事情时，一定要毫不犹豫拿起法律武器保护自己的权益，今天你纵容车企“减配”电子转向柱，纵容车企对中国消费者区别对待，粗鲁践踏中国消费者权益，只会让这些被惯坏的车企越来越嚣张，越来越无视你的权益，今天他们会悄无声减配一个电子转向柱，明天就完全可能减配其他零部件。也许哪一天你发现你花一百多万买的保时捷，电子手刹突然也变成机械手刹了，甚至连车窗也变成手摇的了。
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