铁路法制路风宣传教育
根据《中央宣传部、司法部关于在公民中开展法制宣传教育的第三个五年规划》和八届全国人大常委会第19次会议作出的《关于继续开展法制宣传教育的决议》，按照全国普法办的统一部署，铁路系统从1996年开始第三个五年法制宣传教育。为保证这项工作的完成，特制定本规 划。
一、指导思想 以邓小平同志建设有中国特色社会主义理论为指针，以社会主义市场经济的有关法律、法规以及铁路系统的专业法律法规为学习重点，坚持法制宣传教育和加强铁路法制建设相结合，边学法边用法，以普法促执法，创造良好的法制环境，为铁路改革开放、振兴发展、运输安全服务，促 进铁路系统的经营管理工作科学化、规范化、法制化。
二、基本目标 在“三五”普法中，铁路系统应从普及教育、重点教育、专业教育三个层次来确定学习内容，全路各单位及各级各类干部职工要分别达到以下要求。 1．各级领导干部，要认真学习邓小平同志的民主法制理论，熟悉与本职工作或分管工作有关的专业法律法规，全部通过法律考核。牢固树立依法决策、依法管理的观念，在学法中做出表率。 2．行政管理人员和党群干部，要学习并熟练掌握与本职工作密切相关的法律法规，善于运用法律手段解决实际问题，逐步建立起管理人员录用、晋级、资格认证等法律知识水平考核制度。 3．执法人员要重点学习、熟练运用与本职工作密切相关的法律法规，树立牢固的依法办事的观念，严肃执法，逐步建立岗位法律培训制度，实行持证上岗。 4．企事业经营管理人员和专兼职法律顾问要学习与生产经营密切相关的市场经济法律法规。各单位要充分发挥法律顾问的参谋、助手作用。要逐步建立起较为完善的合同管理制度，紧紧围绕深化国有企业改革、建立现代企业制度，提高企业的竞争力和经济效益，深入开展依法治路工 作，学会运用法律手段维护自己的合法权益。 5．全路广大职工达到了解掌握法律基本知识，提高法律权利义务观念，自觉用法律规范自己的行为，做到知法、守法、用法、护法。
三、工作方法 （一）授课自学相结合 1．要将领导干部的法律学习列入中心组学习内容并形成制度。部、局举办的领导干部培训中应有法律培训课。各单位要结合实际需要举办法制讲座，为领导干部学法创造条件。 2．要通过多种途径，对法制宣传教育工作人员和各类业务骨干进行定期或不定期的法律培训。 3．各级人事、教育部门应当把法律知识作为对各类人员岗位培训时必要的学习内容。 4．各级党校、干校、职校、政校和培训中心要把法制宣传课列为干部职工继续教育和培训的内容，并使之逐步成为本系统、本单位法制宣传教育的基地。 5．各单位要组织好职工的自学活动，定期开展讲评，提高学法效果。 （二）分级分类抓培训 有计划、有步骤地对法制宣传骨干进行培训，力争两至三年轮训一遍。 各铁路局（集团公司）、总公司要做好本单位及下一级单位法制宣传骨干的培训工作。 在年度计划中，各单位要根据不同岗位不同对象的特点，有针对性地确定具体的学习内容、学习方式和考核标准。普法主管部门要与各业务主管部门密切配合，结合本单位不同阶段的工作重点安排学习和检查。 （三）以点带面抓成效 各铁路局（集团公司）、部属总公司系统每年要选择1～2个单位作为法制宣传教育工作的重点单位，部每年要重点联系1～2个单位（部门），切实抓出成效，带动普法工作的全面开展。 （四）形式多样抓宣传 1．以案说法，结合身边发生的正反两方面的实例开展法律、法规的学习，提高学习兴趣，调动广大干部职工学法的积极性。 2．充分利用现代化宣传手段和设备，采取行之有效的多种形式和方法，吸引群众广泛参与。 3．鼓励探索法制宣传教育与法律服务相结合的途径和方法，拓展法制宣传教育的业务领域。
四、保障措施 1．加强队伍建设 各级领导应充分重视法制宣传教育工作队伍建设，保持人员的稳定和发展，为普法工作的开展创造条件。 2．搞好舆论宣传 铁路报刊、影视、出版要加强对“三五”普法工作的宣传，加大对法律知识、典型人物、先进经验的报道力度，并形成浓厚的宣传舆论氛围。 3．完善监督检查制度 各单位要按照本规划的要求，结合本部门的实际情况，制定本单位的五年普法规划，按规划要求逐年制定年度学习计划，定期自查年度计划执行情况，狠抓落实。 上级普法主管部门要定期检查下级的普法学习情况，指导下级开展普法工作。 4．建立奖励制度 对学法用法的先进单位和个人要及时进行表彰、鼓励；对没有完成计划或完成不好的单位要通报批评，限期纠正、补课。 5．建立健全汇报联系和信息交流制度 各单位要在每年年终总结普法工作的进展情况、工作经验以及存在问题和改进意见，在此基础上制定好下一年度的工作计划，并报上级普法主管部门。各单位之间可以采取多种形式加强普法信息、经验的交流。 6．普法学习资料的编辑与发行 部将统一组织编写铁路系统“三五”普法教材和学习资料，并推荐一批普法学习参考资料目录。各单位要做好教材和学习参考资料的订购工作。 7．经费与时间保证 各单位对普法所需经费应予以保证。 各单位要安排相应的时间组织全体职工学法，每人每年不少于30个学时。
五、实施步骤 全国第三个法制宣传教育五年规划从1996年开始实施，到2000年结束。 1996年各单位要健全法制宣传教育工作的机构和人员，制定规划和各类人员的学习方案，完成思想发动、确定重点、培训骨干等工作。部普法办要做好教材的编辑、出版发行工作。 1997年、1998年要强化各类人员岗位培训的法律知识的学习，逐步建立持证上岗人员法律知识考试、管理人员晋级法律水平考核等制度。 1999年要全面落实规划要求的各类人员的普法学习，着手进行重点单位的检查。 2000年完成“三五”普法的考核验收工作。
铁路货车降压风缸的作用
调节空、重车制动缸压力。空车和重车制动缸所需压力不一样，空车所需压力小，重车所需压力大。通过比例阀、测重机构和降压风缸调节进入制动缸的压缩空气，空车时压缩空气进入降压风缸，降低制动缸的风压。重车时压缩空气全部进入制动缸，增大制动缸压力。
铁路行车不良信息是什么意思
安全伴我行，可以分成几个板块，我先提供几个板块的内容（如果太多可以挑选一下）：
交通安全顺口溜：
（1）交通安全很重要，交通规则要牢记，从小养成好习惯，不在路上玩游戏。
（2）行走应走人行道，没有行道往右靠，天桥地道横行道，横穿马路离不了。
（3）一慢二看三通过，莫与车辆去抢道。骑车更要守规则，不能心急闯红灯（4）乘车安全要注意，遵守秩序要排队；手头不能伸窗外，扶紧把手莫忘记。
交通安全宣传警句：
1.行万里平安路做百年长乐人
但愿人长久千里路畅通
人生美好步步小心
路无规不畅国无法不宁
狭路相逢“让”者胜
处罚违章不留情 看似无情最深情
爱妻爱子爱家庭 无视交规等于零
2.乱穿马路 失道无助
超载超速 危机四伏
酒后驾车 拿命赌博
一秒钟车祸 一辈子痛苦
遵守交规 储蓄安全
礼让礼让 人车无恙
高速公路 行驶适速
心无交规 路有坎坷
安全行车十五想：
出车之前想一想，检查车况要周详；
马达一响想一想，集中精力别乱想；
起步之前想一想，观察清楚再前往；
自行车前想一想，中速行驶莫着忙；
要过道口想一想，莫闯红灯勤了望；
遇到障碍想一想，提前处理别惊慌；
转弯之前想一想，需防左右有车辆；
会车之前想一想，先慢后停多礼让；
超车之前想一想，没有把握别勉强；
倒车之前想一想，注意行人和路障；
夜间行车想一想，仪表车灯亮不亮；
通过城镇想一想，减速鸣号切莫望；
雨雾天气想一想，防滑要把车速降；
长途行车想一想，劳逸结合放心上；
停车之前想一想，选择地点要适当。
交通安全知识
交通信号灯
在繁忙的十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警”。红绿灯是国际统一的交通信号灯。红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。红灯亮，行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯；绿灯亮，准许车辆直行或转弯；黄灯亮，停在路口停止线或人行横道线以内，已经继续通行；黄灯闪烁时，警告车辆注意安全。
人车分流 各行其道
每当你走马路，就会看到许多行人的车辆来来往往，川流不息。如果行人和车辆爱怎么走就怎么走，那么就会交叉冲突，发生混乱。交通道路上用“交通标线”划出车辆、行人应走的规则：机动车走“机动车道”。在道路上，我们可以看到各式各样的交通标志。它们用图案、符号和文字来表达特定的意思。告诉驾驶员和行人注意附近环境情况。这些标志对于安全车非常重要，被称为“永不下岗的交通警”。警告标志“它是警告车辆、行人注意危险地段、减速慢行的标志。禁令标志：它是禁止或限制车辆、行人某种交通行为的标志。指示标志：它是指示车辆、行人行进的标志。行人行进的标志。指路标志：它是传递道路方向、地点、距离信息的标志。辅助标志：它是主标志下，对主标志起辅助说明的标志。我们应该熟悉并爱护这些标志，不能任意损坏或在上面乱涂乱画，并且自觉遵守这些标志的规定。
安全走路
走路，谁不会呢？其实不然。如果我们不注意交通安全，走路也闯祸。因此，我们上学读书、放学回家、节假日外出时，走在人来车往的交通繁忙的道路上，要遵守交通规则，增强自我保护意识。我们走路要走在人行道上。在没有人行道的地方，应靠道路右边行走。走路时，思想要集中，不要东张西望，不能一边走一边玩耍，不能一边走路一边看书，不能三五成群并排行走，不要乱
马路，更不能追赶车辆嬉戏打闹。更不要在马路上踢球、溜冰、放风筝、做游戏。一旦被来往车辆撞倒，后果非常严重。
汽车不是一刹就停的 有的同学认为乱
马路没啥关系，反正驾驶员会刹车的。其实，汽车不是一刹就停的。由于惯性作用，刹车后车还会向前滑行一段路，这就是力的惯性作用。就像人在奔跑中，突然停下来，还会不由自主地身前冲出几步一样。何况还有可能驾驶员不注意、刹车不灵等。所以，乱穿马路是十分危险的，不少交通事故就是因为行人乱
马路造成的。血的教训应该引以为戒。
不在车前车后急穿马路
有人总是喜欢在汽车前、后急穿马路、这是很危险的。驾驶员眼睛看不到的地方，被称为“视线角”。要是有人在车前车后驾驶员眼睛看不到的“视线角”内急穿马路，就会造成车祸。所以我们横过马路前要注意左右来往车辆，先向左看，后向右看，当看清没有来车时才可横过马路。在有“人行横道”和“人行天桥”上行走，这样才比较安全。
汽车的眼睛
汽车前面的两只“大眼睛”叫“大光灯”。夜幕降临，司机打开“大光灯”就能照亮道路。在汽车大光灯下，有两只“小眼睛”，它同车尾两边的两只“小眼睛”相互连结，这不是用来指示方向的“方向灯”。汽车尾部有两只“红色的眼睛”，叫刹车灯“。当驾驶员刹车时，这两只“红眼睛”立刻发亮，它告诉行驶在后面的车辆，注意保持距离。此外，汽车尾部还有两只“白色的眼睛”，叫“倒车灯”，汽车倒车时会发出白色光线，有的还会发出“倒车，请注意：的叫声，我们也要及时避让。
汽车的“内轮差”
你知道汽车是怎样转弯的吗？汽车是依靠前轮来转向前的。随着前轮的转动，汽车车身也逐渐改变方向。但是前后两只轮子举走在同一条弧线上，而是有一定距离差别的，这个差距称“内轮差”。因此，我们碰到要转弯的汽车，不能靠得太近，不要以为汽车的前轮过去就没事了。因为有“内轮差”，如果离转弯的汽车太近，很可能被后轮撞倒压伤。
注意避让转弯的车辆
知道了汽车转弯时会发生“内轮差”，所以我们在通过马路时，除了注意来往直行的车辆外，还要注意避让转弯行驶的车辆。当看到“方向灯”闪亮时，人离车辆远一些。千万不要以为让过了车头就没事了，人与车身靠得太近，就容易被车尾撞倒，发生伤亡事故。
集体外出
集体外出活动时，要在带领下好队伍，横列不易超过两人。行进时，就靠右侧走在人行道上。要自觉遵守纪律，不随便离队，不互相追逐嬉闹，不在交通拥挤的地方集队、停留，以免影响人、车通行。过马路时，应在人行横道上通过。在没有车辆行驶时，抓紧时间通过。如果队伍长、安全通过有困难，可请交警叔叔协助一下通过。
让特种车辆先行
在马路上，我们经常可以看到警灯闪亮、警报呼叫的车辆，这些是警车、消防车、救护车或工程车抢险车等特各车辆。特种车辆担负着特殊紧急任务。交通法规规定；一切车辆和行人都必须让执行任务的警车、消防车、救护车和工抢险车先行。
所以，我们如在以路上骑车或行走时，遇到上面这些车辆，要让他们先通过，千万不要争道抢行。
不吊车 不玩车
有一些同学喜欢随便玩弄停在马路上的汽车，甚至在道路中间拦车、追车、吊车、向车辆投掷石块，以此作乐。其实这是十分危险和不道德的行为。最容易造成事故。当我们发现这种不良行为时，应该及时提醒，大胆劝阻。因为拦车和追车时容易和其它行驶中的车辆相碰撞发生伤亡事故。吊车时由于人小手劲差而半途掉下摔伤。特别是向车辆投掷石块，这是一种破坏公共财产和国家财物的不法行为，应严厉禁止；此外容易使车内人员受伤，发生交通事故。
文明乘车
当前，城乡道路上是机动车、非机动车、行人混合交通，交通事频繁发生。为了乘车时的安全，我们必须增强交通法制观念。遵守乘车规定、讲究公共道德、注意交通安全、文明乘车。做到“高高兴兴上学，平平安安回家”，这是我们每个学生的应尽职责。
文明乘车，确保安全。我们在等乘公共汽车时，应在站台上有秩序地候车。要做到等车停稳后，让车上的人先下来，然后依次上车。上车后要主动买票。遇到老弱病残孕和怀抱婴儿的人应主动让座。车辆行驶时，要坐好或站稳，并抓住扶手，防止紧急刹车时摔倒。不能将身体的任何部分伸出车外，不能在车厢内大声叫嚷，就做个文明的小乘客。下来后，要注意安全，不要从车前车后突然穿出或猛跑过马路，以免发生伤亡事故。
安全过铁路道口
铁路道口比较复杂，交通十分繁忙，行人、自行车、汽车、火车等都要从道口通过。为了保证行人和车辆的安全，在铁路道口处都设置了栅栏。火车来临时，红色信号灯闪亮，栅栏关闭，行人和各种车辆停止前进，静静等候，让火车通过。千万不要跨越栅栏，冒险抢道。通过无人看守的道口时，须停车，左右仔细观看，确认安全后，方准通过。
四季交通安全 春天 一年四季，气候特点各不相同，它们跟交通安全关系十分密切。掌握好每个季节交通安全的规律，才能确保安全。
春天是多雨的季节，细雨绵绵，道路上湿漉漉的。车辆在雨中行驶，车轮容易打滑。如果在车辆临近时突然穿过马路，将会使驾驶员措手不及，以致把你撞倒。行走时，步子要小，走得慢一些，注意避让来往车辆，如果你撑着伞，别让伞遮住视线，看不见前进的方向。
夏天盛夏，酷暑难熬，我们的户外活动增多了。尤其在暑假里，经常外出，更应自觉遵守交通规则，好让家长放心。
骄阳似火，路面滚烫，洒水车给路面降温，同学们千万不能在洒水车周围玩耍。当台风暴雨突然来临时，不能急奔跑；晚上纳凉，不要占据道路，影响交通。
秋天秋高气爽，是旅游观光的好季节，也是多风沙的季节。外出活动时，要防止灰沙侵入眼睛。不要 风倒着走，要注意安全。
秋天也是放风稳的好时光，但不能在城乡道路上奔来跑去放风筝，以免发生交通事故。
冬天寒风凛冽，雪花飘飘。有人戴上了帽子和口罩，可别遮信了自己的眼睛，此外，地面上结起了一层冰，道路又湿又滑，走路，骑车稍不留神，就要摔跤，行走时不能急奔快跑。不能在道路上堆雪人、打雪仗和滚雪球，这样既不安全，又会影响交通，甚至发生车祸。一年四季气候不同，同学们交通安全防范不能放松。
学骑自行车
自行车轻巧灵活，是外出理想的交通工具，不少小朋友都想学骑自行车。学骑自行车不仅要有大人指导和保护，还要选择在人车稀少的道路、广场或操场等地方，禁止在交通繁忙的地段学骑自行车。当你学会骑车、兴冲冲地骑车上马路时，可千万要注意骑车安全啊！
十二岁以下儿童不准骑自行车
城市道路复杂，车辆繁多。由于儿童缺少生活经验，应变能力差，同时《中华人民共和国道路交通法实施条例》也明确规定：“不满十二岁的儿童不准在道路上骑自行车”，小朋友们应自学遵守。如果到了法定的骑车年龄，也必须先认真学习有关骑自行车的规定，掌握好安全骑车的基本要领后再上道路。
铁路上的放风是什么意思
机车上的放风，是司机为了停车，而采取的措施（如同汽车踩刹车）。列车放风；是运转车长或紧急情况下列车长为了使列车停车而采取的措施。
中欧铁路联运轨道如何换轨
北京-乌兰巴托-莫斯科”的国际联运列车，需要在呼和浩特铁路局的二连站将车厢吊起来，把标准轨距的转向架和轮对换下来，然后将宽轨的转向架和轮对换上去，这样列车便可在蒙古国及俄罗斯的宽轨铁路上驰骋了。
轨距是成本与实用性的一种妥协，轨距越宽，则建设成本就越高，并会占用更多的土地，同时也能提供更好的舒适度。同理，轨距越窄，成本就越便宜，但是运输能力就越低、舒适度就越差、速度也就越慢。
转向架，其重要功能是用于铁路车辆转向，即拐弯；没有转向架，火车就等于没了“方向盘”。
轮对，即机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。其作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向。
经过排风、分解、撬车、打托架、起车、卸制动等一系列工序，换轮线上一节节车厢被电动驾车机抬起1米多高。
随着原有轨距走行装置（车辆中支撑车体并担负车辆走行任务的部分，也就是包含转向架、轮对等装置的总称）被牵引机拉出的同时，相应轨距走行装置同时被牵入车厢底部，经过工人们现场精准对位后，再缓缓地将车体落下。全列换装完毕后，列车继续国际征途。
(5)铁路风轮扩展阅读：
关于中欧班列的换轨：
境外铁路换轨次数最多：
大部分“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰马拉舍维奇需经过两次换轨，而义乌中欧班列（义乌-马德里）则需在法国与西班牙交界的伊伦进行第3次换轨。
换轨对中欧班列来讲，就是换车：
从波兰进入俄罗斯时，由于两国之间铁轨宽度相差85毫米，必须将欧洲标准的窄轨列车换成俄罗斯标准的宽轨列车。因此，吊装集装箱操作开始，一般64个标准货柜耗时约90分钟。
阿拉山口换装库：
同理，中欧班列进入哈萨克斯坦前也是如此。在新疆阿拉山口口岸，除了办理货物通关手续，铁路部门还要对列车安全状况进行检测，并进行第一次换轨。
铁路货车试风具体细节 注意事项 掌握的事项
http://wenku..com/view/cf5eb10fe87101f69e319526.html
这个是网络文库的
经常乘坐火车的旅客可能会发现火车在发车之前车厢底部会发出“嗤嗤”，的出气声。这是列车对空气制动机进行制动试验，简称“试风”。那么，空气制动机有什么作用呢？
火车头是牵引列车前进的动力，单是机车本身的重量就近二百吨，还要牵引十几节满载旅客的客车或几十节货车，在每小时120公里行驶速度下能够迅速停下来，靠的就是空气制动机。空气制动机的设备一部分安装在机车上，一部分安装在车辆上。在每节车厢下装有一套完整的刹车装置，把机车上空气压缩机产生的压缩空气储存到列车总风缸里，当司机操纵制动阀向各车厢制动主管充气的时候，压缩空气就被送到每节车辆的副风缸里。司机刹车时，风缸里的压缩空气被排出，空气压力变为机械力，从而对高速运转的车轮产生制动作用。
无论机车牵引多少节车厢，司机都能控制整个列车的运行，使列车迅速停下来。试风的目的是为了保证列车运行的安全。由于列车载重量大，运行速度快，火车能否在到站或遇到紧急情况时及时停车或减速是非常重要的，所以，列车在发车之前一定要进行试风。
我工务的不是一块的，手上没这个资料，你看下你们的技规之类的书吧。
我自己的回答：
因为货车的刹车系统是靠气压的，每节列车有气压泵，试风就是使列车完成一整个刹车、在松刹车的过程，由于风管每节车是联通的，因此试风时只要看最后一列车的试风效果就知道整列车的刹车情况了，试风时看最后一节车厢的气压泵活塞是否伸出、缩回就可以了。一般货物列车再停留20分钟以上才会进行试风，试风后需要在最后一列车的车厢上用粉笔打上标记，以确保对试风效果检查到位
什么是铁路声屏障
声屏障是从阻止火车噪声向远处传播的角度考虑，而隔声窗是从保护铁路旁居民住宅避免噪声传进来的角度考虑。
隔声窗不是声屏障的一部分。
声屏障对火车噪声的隔音作用是有限的，因为声屏障的高度有限，而铁路旁高层住宅的居民只要能看到火车，就会听到火车噪声。
铁路技规暴风雨行车办法
执行趟询问、趟汇报制度。如果发现司机汇报水漫线路或严重晃车，扣停本线及邻线列车，并汇报列车调度员，按列车调度员的指示通知工务上线检查并处理。后按工务提报的限速值请求限速调度命令行车。
铁路轮渡的历史
自1850年英国在苏格兰的福思湾开通世界上第一条铁路轮渡线以来，铁路轮渡运输在世界上许多国家得到重视和发展。特别是一些拥有江河湖海广阔水域、陆上运输受到自然地理条件阻隔的国家，越来越多地利用铁路轮渡来实现跨河(海)的货物和旅客的直达运输。
随着世界各国经济、贸易发展和科学技术进步，铁路轮渡已经从作为“浮动桥梁”解决国内江河、内海隔岸短途渡运联系，向沿河(海)岸线或跨海的长距离“水(海)上铁路”运输发展。尤其是不少海岸线长、沿海水域辽阔的国家，积极利用“海上铁路”轮渡，开展跨海、跨国的国际联运。铁路轮渡运输设备，也向大型、重载、多功能、现代化方向发展。通过采用先进手段，轮渡运输组织管理水平不断创新和提高。为适应更大范围的运输需要，铁路轮渡也从仅仅只运载铁路车辆，进而扩展到能同时运送汽车、拖车、集装箱和旅客，实现混合运输。 世界上许多国家为了更好地适应和满足国民经济发展对交通运输的需求，充分发挥铁路、水运和海运等各种运输方式的综合优势，在铁路受水域阻隔不能直接通达的地区，建设跨江(河)、跨海的铁路轮渡运输线(包括国际间轮渡运输线)。铁路轮渡已经成为一种技术成熟、日臻完善的运输方式，在交通运输体系中占有一定地位并发挥了较好作用。
据不完全统计，到上世纪末，全球已有20多个国家的近40处设有铁路轮渡，开辟了70多条航线，总长逾1.4万公里。跨(或沿)江、河、湖泊的航线近20条，跨海轮渡线50多条，其中国际航线约占35%。
世界各国的铁路轮渡线，主要集中在欧洲波罗的海、北海、黑海、里海及地中海地区，北美的太平洋、大西洋沿岸及大湖区。按各大洲分布，大约是欧洲占45%，北美占30%，亚洲及南太平洋地区占25%。
(1)欧洲
由于自然地理条件及经济发展状况，欧洲是使用铁路轮渡最早、发展最快、航线数量最多的地区。北欧斯堪的纳维亚半岛地区与欧洲大陆之间受波罗的海和北海阻隔，这一水域特别辽阔，是世界上铁路轮渡运输最发达的地区之一。欧洲其他轮渡线则主要集中在英国与欧洲大陆之间、黑海海域及地中海地区。
(2)北美洲
北美洲中、北部的大湖区，是世界上利用内陆湖泊水域组织铁路轮渡运输最活跃的地区。尤其是在密执安湖和苏必利尔湖，有近10条铁路轮渡线通航，一些航线的长度都超过100公里。在这一地区，除了美国、加拿大有自己的国内航线外，两国间还开辟了直通的铁--水联运，在沿大西洋和太平洋的近海，也有多条铁路轮渡线。在太平洋海域，从美国西海岸华盛顿州的西雅图到阿拉斯加州的惠蒂尔，全程2592公里，1964年通航，是世界上最长的铁路轮渡运输线。
(3)南美洲
南美洲的几条铁路轮渡线都集中在阿根廷境内，沿巴拉那河航行。其中，最主要的航线是从首都布宜诺斯艾利斯到伊维奎，长230公里。此外，20世纪70年代以后，在秘鲁、玻利维亚边境的铁路轮渡线通航，全程约330公里。
(4)亚洲
亚洲地区铁路轮渡运输发展起步较晚。日本、印度尼西亚所具有的岛国特点，轮渡线数量较多，相对比较发达。亚洲其他国家和地区，如印度、缅甸、孟加拉国、斯里兰卡、土耳其等，都有数量不多的内湖、沿江、跨海的铁路轮渡线。
(5)大洋洲
大洋州地区主要的铁路轮渡线有两条：一条是澳大利亚的墨尔本跨越巴斯海峡、与南端塔斯马尼亚岛上的斯坦利连接的铁路轮渡线，长约600公里；另一条是新西兰跨越库克海峡的惠灵顿一皮克顿的铁路轮渡线，全程94公里，把新西兰南北两岛连成一体。
(6)非洲
非洲大陆的所有铁路轮渡，都集中在东非地区乌干达、坦桑尼亚、肯尼亚的维多利亚湖上。 我国具有较多的河流，较长的海岸线，较大的海峡，为了解决铁路跨江、过海问题，铁路轮渡在中国应运而生。中国铁路轮渡有着70多年的历史，在长江上先后建成了四条铁路轮渡，在琼州海峡和渤海海峡上建成了两条跨海铁路轮渡。目前，有江阴铁路轮渡、粤海铁路轮渡和烟大铁路轮渡三条铁路轮渡线在运营。此外，国际铁路轮渡--中韩跨海铁路轮渡展开了前期研究工作，两国间政府主管部门也达成了初步的合作意向。我国也是世界上少数同时拥有内河和跨海铁路轮渡的国家之一。
1933年中国建成了连接津浦和沪宁铁路的第一条铁路轮渡--南京铁路轮渡，1949年前又修建了京汉和粤汉铁路之间的武汉铁路轮渡。1957年10月武汉长江大桥率先建成通车，武汉铁路轮渡停止使用，随之整体搬迁至芜湖设渡。1968年9月南京长江大桥投入使用，南京铁路轮渡停航。2000年9月30日，芜湖长江大桥竣工通车，当时中国惟一的一条铁路轮渡线也完成了历史使命。
世纪之交，伴随着沿海铁路通道的建设，中国铁路轮渡得到了快速发展，相继建成了江阴、粤海及烟大铁路轮渡线。
(1)江阴铁路轮渡
江阴铁路轮渡线全长6公里，于2002年通过国家验收，从北岸的靖江跨越长江至南岸的江阴，为新(沂)长(兴)铁路的一个重要组成部分。为适应长江水位变化，轮渡在南北岸各建有五孔活动栈桥，可以通过升降系统调节栈桥的高度与倾斜度，保证与渡轮平整对接。配备两条渡轮，船长134.6米、宽17.6米，设置3股轨道，可一次渡运27节货车箱。按照设计标准，江阴轮渡日渡运量可达20艘次，每一次的货物运送量约1600吨，江上航行时间约需30分钟。
(2)粤海铁路轮渡
2003年1月7日，中国第一条跨海铁路轮渡——粤海铁路轮渡正式通航。粤海铁路轮渡从雷州半岛南端的海安，横跨琼州海峡至海南岛的海口，全长26公里。
渡船设有两层载货甲板。主甲板为开敞式列车甲板，共建有4股铁路轨道，与栈桥轨道形成四对四。每股轨道长约145米，可装载每节长14米货物列车40节，也可装载每节长26.5米的旅客列车18节，第二层甲板为汽车夹板，可装载汽车56辆；渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。列车、汽车和旅客通过不同的栈桥，从船艉、船左右舷分别进入渡船。渡船安装有抗横倾和减摇系统，在8级风情况下安全航行和靠泊。渡船航速14.8节，海上航行时间约50分钟。
(3)烟大铁路轮渡
烟大铁路轮渡，北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区羊头洼港，南至山东半岛北部的烟台市四突堤港，纵贯渤海海峡，全线长189公里，是我国铁路网“八纵八横”之一的东部沿海铁路大通道的重要组成部分。2004年10月烟大铁路轮渡全面开工，2006年9月通过铁道部初验，2006年11月“中铁渤海1号”投入试运营，2007年2月“中铁渤海2号”投入试运营。烟大铁路轮渡工程技术含金量高，多项技术达到国际先进水平。
烟大铁路轮渡渡船是一艘可载列车、汽车、旅客的多用途滚装船，配备吊舱式电力推进系统，抗风浪能力为八级，服务航速为18节，其主甲板为铁路甲板，布置5条股道，每条容车数10辆，装卸采用艉进艉出的方式。上甲板为汽车甲板，可以换算装卸汽-20载重汽车50辆，进出采用侧进侧出。客舱应能搭载旅客480人。该渡船也是世界上第一艘采用纵倾调整系统的客滚船，可有效减少船桥搭接处的干舷变化范围。
请问，铁路的列车风管是什么东西
中国国内列车一般指用机车头做动力，也是用车头来控制客车制动！总风过充的前提是空气压缩机上的压力阀失效，在就是总风压力阀失效！
有什么危害还要分是以什么型号的制动闸片！低于80/km的列车用闸瓦，80/km以上速度的用盘式闸瓦！
过充对管路及接头有冲击！还对制动控制器有冲击！主要对80km的列车制动时容易造成擦轮！