国内紧凑型轿车的销量榜一直被日系和德系所占据，但随着新能源车的崛起，有些车型开始慢慢淡出了榜单之中，比如说大众速腾。在2022年3月份的轿车销量排行榜中，速腾销量为17214辆，同比下跌了46.8%，已经位列12名了。
日前，车魔王从相关渠道获悉，一汽大众新款的速腾将于今年的6月份正式上市，新车除了配备现有动力之外，将新增一款全新的1.5T发动机。那么，新款速腾的到来能稳住目前的市场地位吗？接下来我们具体看一下。
其实新车在外观方面的变化并不大，与现款车型的样式相差不大，格栅及大灯的一体化设计也是大众近几年一直在使用的手法。不过大灯灯腔内部结构发生了变化，较现款车型来看精致了一些。另外，下方的装饰也不再采用三段式设计，而是改用了一体化设计，与格栅大灯的组合形成呼应。车身和车尾还是保持着低调的风格。
新车变化较大的地方应该说是车内了，比较明显的地方便是大屏，大众取消了内嵌式造型，改用了悬浮式设计，让中控台看起来多了几分立体感。其次是空调出风口位置做了一定的调整，其它方面的变化并不大。从大众近几年的设计来看，每一代车型的改款，内饰设计都在不断地简约化。
空间及配置方面暂时还没有具体数据，不过以大众以往的习惯来看，配置方面一般不会有过大的变化，可能会出现少量增配的情况。空间方面基本不会有太大改变，毕竟平台不变，空间出现大幅变化的可能性较低。
变化最大的应该说是动力方面了，从申报信息来看，新速腾搭载的发动机除了目前的1.2T和1.4T之外，还会有一台1.5T发动机。前两款发动机我们都非常熟悉了，特别是1.4T版本，在性能输出方面经过调校后，不再像早些年那样生猛了，发动机最大扭矩转速被调校为1750rpm-3000rpm，不仅低扭转速提升，而且爆发区间被斩掉1000rpm，因此这台发动机的中后段提速变得更弱。
而EA211 1.5T EVO发动机分为两个版本，其中高功版本最大功率118kW，最大扭矩250N·m，低功版本最大功率85kW，最大扭矩150N·m。我们主要来看一下高功版本，其最大功率相比1.4T的EA211多出8kW功率，而最大扭矩并没变化，但燃油喷射压力从以前的200bar提升至目前的350bar。同时还配备了可变截面涡轮增压器。虽然目前没有该发动机的最大扭矩转速信息查询，但欧洲第一代EA211 1.5T EVO低功版发动机在装备了可变截面涡轮增压器后，低速状态下涡轮截面减少，涡轮动起来更容易，因此介入时间减少，其最大扭矩转速从1300rpm开始，一直维持到4500rpm。而国内版本的发动机，如果不做过大调整，最大扭矩转速有可能会保持在1500rpm-4500rpm区间，其动力输出较两款车型会有明显提升，起步或加速也会发生较大改变。
实际上许多网友最关心的并非是这款车的设计或是配置，而是这款车的动力表现，但也有许多网友认为，无论燃油发动机多强，在电机面前，它的动力不值得一提。那么，全新速腾上市后，新能源车型对它的影响到底会有多大呢？欢迎大家在评论区中发表一下自己的看法。
,