半年亏损40亿，滴滴上调北京快车价格能否止住亏损
我感觉不会止住亏损，为什么大家都用滴滴出行，很大方面是因为它方便出行，再则就是它价格优惠，实在，可以为大家节省费用，上调价格会很大程度流失一部分客户，因为在同等价格中，没有必要一定要选择滴滴出行，可以坐地铁公交车之类的。
这两款打车软件负面消息也都没有，对于价格服务这块他们都各有各的特点。更重要的是对于我们人身安全是有保障的。所以滴滴出行把价格调上去，不一定可以止住亏损，因为打车软件又不是只有滴滴，所以滴滴还是想考虑用户群体真正需要的，上调价格会加大客户的流失度。
很多人都悲观的认为，滴滴这次不可能翻身了。不得不说，以目前的形势来讲，再加上美团等各大竞争对手的涌入，虽不说滴滴能不能止住亏损，但其日子肯定不好过。
哪些城市新地铁可能要黄了
无地铁，不城市。在现代城市竞争中，一座城市如果没有地铁，大概会“抬不起头”。
随着我国一批批城市开通地铁，修建地铁已经不再是一二线大城市的专利，甚至一些三线城市已经开通或者计划开通地铁线路。目前全国已有43个城市的轨道交通建设规划获得批复，预计“十三五”末，全国城市轨道交通的运营里程将超过6000公里。
乌鲁木齐2017年地区生产总值（GDP）为2743.8亿元，未达到3000亿元的标准。
兰州2017年GDP为2523.5亿元，未达到3000亿元的标准，并且一般公共财政预算收入及市区常住人口也不符合标准。
呼和浩特2017年常住人口为311.48万人，其中城镇人口215.17万人，未能满足市区常住人口在300万人以上的要求。同时，呼和浩特市城市一般公共财政预算收入也不符合新的标准。
包头2017年一般公共财政预算收入完成137.6亿元，未能满足300亿元以上的标准。同时，包头市区常住人口也未能满足新标准。
洛阳2017年总人口710.14万，其中市区常住人口219.16万，不符合新标准。
南通2017年常住人口为730.5万人，其中市区常住人口235.4万人，不符合新标准。
“这是合理的。”交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋对地铁的资非常大，建设成本和运营成本都非常高，特别是后期的运维，需要地方财政源源不断输血，加重了一些地方的债务负担。提高门槛符合目前实际情况，也能够遏制一些地方政府盲目追求GDP而投资地铁建设的行为。
赵坚也表示，一些城市想要修建地铁是处于拉动投资以及城市形象的考虑，却忽视了地方财政实际能力，所以应该提升申建地铁门槛。
“地方盲目投资地铁会给地方增加债务风险，背负很大的负担。”吴洪洋表示，特别是一些财力不够的城市，盲目修地铁，债务风险更大。另外，有些地方也出现本届政府借债下届政府来还的情况，这种发展方式也不可持续。
此次《意见》也明确，严控地方政府债务风险，严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债。对举债融资不符合法律法规或未落实偿债资金来源的城市轨道交通项目，发展改革部门不得审批（核准）；对列入地方政府债务风险预警范围的城市，应暂缓审批（核准）其新项目。
地铁建设运营成本高，
地方输血加大债务风险
修建地铁给地方带来债务负担加剧的风险，是由于地铁的投入巨大。
赵坚指出，地铁建设成本和运营成本都很高。“如果一个城市没有很大的客流量，不仅建设的时候是在赔钱，运营的时候也会赔钱。因为建设的钱已经花出去了，运营的时候又要财政输血进行补贴，这对有些地方财政的压力非常大。”
赵坚坦言，目前，也就上海等少数几个城市曾表示地铁某条线不需要财政补贴。
现实的情况是，一些城市对地铁运营的财政补贴源源不断。例如，东莞地铁2号线2016年5月运营，目前日均客流量达10万人次。但2018年，东莞市财政还是计划安排了10.2亿元，支持地铁2号线运营。
赵坚表示，一些城市地方财力不强，财政也无法支持持续的补贴，这也加大了地方债务风险。
此前，有些地方修建地铁被紧急叫停，已现门槛提高端倪，背后也与财政收入情况相关。
如2017年11月包头地铁开工不足百日便被叫停。在2018年1月3日的中共内蒙古自治区全区经济工作会议上，内蒙古自治区党委表态要坚决叫停包头地铁项目和呼和浩特地铁3、4、5号线项目。内蒙古自治区政府坦承财政收入存在虚增空转现象。此外，包头市2017年的财政预算收入更是同比下降接近5成。
《意见》也明确，强化项目建设和运营资金保障。城市政府应建立透明规范的资本金及运营维护资金投入长效机制，确保城市轨道交通项目建设资金及时足额到位。除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。强化城市政府对城市轨道交通项目全寿命周期的支出责任，保障必要的运营维护资金。
吴洪洋表示，地铁当然可以缓解城市交通拥堵情况，但实际上，除了地铁以外，公交车、自行车、步行等绿色出行方式也能够缓解拥堵、节能减排，对很多中小城市来说，这也是可大力发展的方式之一。对一些财政实力无法匹配地铁投资的城市而言，投资公交车等比较合算。
除地铁申建门槛提高外，《意见》还要求，引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
本文来源：每日经济新闻
有人在京投公司（北京市基础设施投资有限公司）工作吗 那里行政办公室工作忙不忙，普通员工待遇如何
不算忙，待遇非常好，五险二金，典型的甲方企业，值得去，里面待遇按级别走，看你的学历、工作经验、职称等来考核工资。
PPP融资模式的介绍
PPP模式即Public—Private—Partnership的字母缩写，通常译为“公共私营合作制”，是指政府与私人组织之间，为了合作建设城市基础设施项目。
有一亿资产是什么感受
土豪的世界你是很难懂的，晒豪车，晒名包这样low的事情，土鳖煤老板都不会干，但他们却有一颗永不停歇，无处安放，渴望炫富的心。如何不漏声色地把富炫了，一直就是土豪们的心病： 土豪炫富新时代“。
小时候我没有300平别墅，没法拉利，没娶美女做老婆，却过的比现在还快乐！”“苦命的孩子容易成才，儿子出生就坐着劳斯莱斯，做妈的我真替他的将来担心！”“呵呵呵，即便长得这么丑，还是有好多帅哥在追我！”“身价数百亿的富豪就住在隔壁，经常碰见他，还挺平易近人的呢！”
所以，当土豪们在碰到这样的网贴时，简直就像饥肠辘辘的恶狗发现了热乎乎的便便，一发而不可收拾！下面就就是土豪们的留言了，看的我五脏六腑翻江倒海，一个字：恨！欲扬先抑，低调炫富型生活在Palo Alto（才不告诉你中文名和地理位置），每月周末回老家看看爸妈姥姥姥爷吃顿饭（一家人都移民了）。
十年前北京某大学毕业后来了加州读博士，读了一半肄业跟着导师开了公司。做了不到三年被收购（想象下那股很拽的口气），我的股权换了股票加一些现金不到1亿美元。一段时间后因为变化太大极其不开心的情况下退出了公司，跟几个志同道合的大学同学做风险投资。硅谷的创业公司和北京的一些都有投过。
28岁生日那天，所有资产加起来近$1B。生活：跟导师一起做的公司被收购以前很苦很累，收购后经济条件好了一些。开始两年好像换了将近20个女友（折磨屌丝是土豪们的快感来源之一），满世界的吃喝玩乐。
后来消停了，跟高中时的女神在一起了（随随便便就有女神在等着）。生活还算低调，只是对喜欢的姑娘舍得花钱。平时穿的衣服都是没有logo的polo或者tee，jcrew, bananrepublic啥的，挺便宜（低调炫富最可恨，不是吗？）。西装也不过是brook brother（注意用词，“不过是”），偶尔从日本买几条牛仔裤。车上花的钱多一些，但没买过超跑。保留着一辆上学时开的福克斯，曾经有过一辆Mustang GT，目前还有一辆BMWM3，一辆G500，一辆Panamera，一辆F150。（这还不够吗？）从来不飙车，从来不去夜店。
从小喜欢枪，所以还有一个小型枪械库。这个烧钱确实烧了很多，够装备一个连了，可惜加州枪支管制太严。（慢慢从低调转入高调，随时让你受不了！）有几处房产，Palo Alto这的房子很普通，距离扎克伯格家挺近的（仿佛听到画外音：首富算个鸟儿啊）。给爸妈在老家买了个好点的房子，还有几处vacation house。工作：大部分时间是见创业者和旗下公司的人，并且维护着一个自己写的开源项目。（读到这，你心里的感受肯定跟听到“隔壁老王中了500万元彩票”消息时是一样一样的！）
08北京奥运会中国耗资多少元人民币
08北京奥运会中国支出达到193.43亿元。
2008年北京奥运会，北京奥组委收入达到205亿元，较预算增加8亿元，支出将达到193.43亿元，较预算略有增加，收支结余将超过10亿元。
2008年北京奥运会促进了北京市的城市建设，促进北京的社会经济将向更加现代化的国际大都市迈进。奥运会带动通过调整和优化房地产投资与建设结构，增加面向工薪阶层的房屋供应量，使房地产市场更加健康地发展，并拉动了经济增长。
2003年8月3日，第29届奥运会会徽“中国印·舞动的北京”在北京天坛祈年殿正式发布。9月1日，北京奥运会市场开发计划启动。12月24日，国家体育场和国家游泳中心开工奠基，拉开了2008年北京奥运会体育场馆建设的序幕。
(6)北京地铁资金来源扩展阅读:
2008年北京奥运会简介:
第29届夏季奥林匹克运动会（Games of the XXIX Olympiad），又称2008年北京奥运会，2008年8月8日晚上8时整在中华人民共和国首都北京举办。
2008年北京奥运会主办城市是北京，上海、天津、沈阳、秦皇岛、青岛为协办城市。香港承办马术项目。
2008年北京奥运会共有参赛国家及地区204个，参赛运动员11438人，设302项（28种）运动，共有60000多名运动员、教练员和官员参加。
2008年北京奥运会共创造43项新世界纪录及132项新奥运纪录，共有87个国家和地区在赛事中取得奖牌，中国以51枚金牌居金牌榜首名，是奥运历史上首个登上金牌榜首的亚洲国家。
为什么香港地铁能够盈利
港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华认为内地移植港铁公司开发模式的困难之一在于，内地轨交建设、运营主体与 地铁上盖的物业开发、管理主体是相分离的；前期规划时，很难统一。 IC 资料
作为全球少数几家能够盈利的地铁运营商，香港铁路有限公司(港铁公司，00066.HK)是内地不少地铁建设城市心仪的合作对象。
近期，国家发展改革委公布了13个具有示范性的PPP项目(
Public-Private-Partnership，即政府和社会资本合作模式)案例，其中第一项就是港铁公司参与的北京地铁4号线项目。
国家发展改革委认为，北京地铁4号线是中国(内地)城市轨道交通领域的首个PPP项目，“有效缓解了当时北京市政府投资压力，实现了北京市轨道交通行业投资和运营主体多元化突破，形成同业激励的格局。”
经济保增长的关键时期，中国政府正力推基础设施建设PPP模式。
港铁公司中国业务首席执行官易珉向早报记者表示，“按照目前国家发展改革委批的新项目，中国差不多要有40个城市修地铁。一个轨道公司，如果单纯依靠票务收入，其实是很难盈利的，也会对当地财政形成负担。”
根据官网资料，除了北京地铁4号线，港铁公司在内地还参与建设及运营了北京14号线、深圳市轨道交通4号线(龙华线)和杭州地铁1号线。
今年2月，港铁公司作为股东之一的北京京港地铁有限公司还草签了北京地铁16号线PPP项目的特许经营协议，京港地铁公司将参与该线的投资、营运及维修。
在海外，港铁公司则参与、运营及管理英国伦敦铁路系统London Overground、澳大利亚墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁及来往斯德哥尔摩和歌德堡的高速铁路服务。
港铁公司董事局非执行主席钱果丰表示，“我们在内地的业务比预期中要好。我们希望从一个香港本土的企业，成长为跨国性的企业。”
据了解，目前内地不少城市都已经和港铁公司展开接触，意图引入其运作模式。
盈利靠的是
“轨道交通+物业”
港铁公司的前身为香港地下铁路有限公司，于1975年成立。截至2015年年中，港铁公司的市值约为2109亿港元，其中政府占股76.7%。
从全球范围来看，地铁亏损都是常态。比如，国内地铁运营里程最长的北京，2007年至2013年，北京市政府共计补贴地铁运营公司各类财政资金221亿元，主要用于弥补线路基本运营亏损、设备设施更新改造支出。
但是在香港，港铁公司不仅不需要政府补贴，反而能够盈利。
公开资料显示，目前，港铁公司运营香港9条市区铁路线及一条机场快线，并在新界西北提供轻轨服务，总长约221公里，工作日日均运量超过546万人次，占香港公共交通总运量的48.1%。此外，港铁公司还在香港之外的6个城市运营铁路，全球员工超过2万名。
易珉告诉早报记者，“从全球看来，轨道交通其实是不赚钱的，不盈利的，港铁过去36年之所以盈利，靠的是R+P(轨道交通+物业)，它的盈利一多半来自于地铁上盖的物业开发，物业租赁和管理。”
事实上，港铁的模式是历史的选择。40年前，香港人口快速增长，基建不到位，房屋严重短缺，交通更是挤得水泄不通。政府为解决交通问题，决定兴建全新的地下铁路。另外，为了缓解金融危机带来的冲击，政府决定以商业原则经营铁路，以地铁上盖及周围的土地发展来提供所需资金，“轨道交通+物业”应运而生。
港铁公司城市规划主管姚展对此深有感触。“轨道交通的投资跟一般的投资不一样，它的前期资金很大。建好以后，营运的时候也要不断地做投资追加资产更新，比如港铁2014年的利润为116亿港元，我们必须要投入60亿港元对轨道系统进行维修、更新，要不然，零件、系统就会老化发生问题。”
姚展认为，港铁公司的成功在于发现了一个规律。“地铁运营还要按照市场来收费，不能你自己随便收费，但是没有竞争力的票价就会亏本，这是一个矛盾。不过地铁跟公交、巴士不同的是，铁路能够带来一些延外的经济效应。一旦建了车站以后，旁边的地价会因为交通方便而提升，如何去回收增加额外的效益是一个很好的课题，香港采用轨道交通+物业的模式来回收这个价值”。
究竟如何回收这个价值？姚展透露，“港铁操作的程序是这样的：在建一条新线的时候，香港政府先做规划，觉得要建这条新线了，然后做可行性研究，找出资金缺口如何。比方说要建一条地铁需要500亿港元，将来收入跟支出是如何，最后算下来可能资金缺口是200亿港元，那么就来填补这个资金缺口。”
然后港铁公司开始参与，找出一些地块，这些地块政府给港铁开发，政府会测算其将来能够得到的利润，并且这个利润要能够填补地铁建设的资金缺口。
卖票收入仅占15%
香港的南港岛线(东段)就是这个操作思路。
姚展告诉早报记者，“当时政府聘请两个顾问团来讨论，我们说要填补南港岛线(东段)资金缺口，我们要某块地，上面的楼面面积是多少，政府就聘请专业公司来估算，他们觉得没有吃亏就跟我们签合同，给我们这个地块，把轨道一起捆绑，给我们运营权，这些地给我们的时候不是无偿的，我们是要给地价的，并且是按市场价格来付地价的。”
这其中还有玄机。“付了地价的话，我们如何能够从中得到利润去填补资金缺口呢？奥妙的地方在于我们支付地价是按这块地假如没有地铁进入的时候计算的。比如，这块地政府要拿去市场卖100亿港元，我们跟他们谈付100亿港元，然后港铁公司自己筹集资金来建地铁，但是我们建好地铁站后，要把这个地的价值提升到150亿港元，那50亿港元完全是我们建地铁得来的正值，于是我们就把50亿港元全拿去填补资金缺口，另外一块地也是这样。”姚展透露。
在这种模式下，香港地铁无需政府投入资金、补贴运营或者担保贷款。港铁公司自负盈亏，承担所有的建设、运营及维护成本，此外，港铁公司还统筹所有地铁及房地产规划、设计、建造、管理，集约用地。
目前，港铁公司在香港共计投资及营运诸如圆方百货(Elements) 在内的13个商场，管理包括香港国际金融中心二期在内的多个高端写字楼及住宅。其在43个地铁站点物业总开发面积达1300万平方米，并保留27万平方米作为出租用途，投资物业市值超过640亿元。
姚展告诉早报记者，“我们的轨道网络有87个车站，其中大概有一半的站点有物业开发，从一开始到现在我们已经建好的跟规划的物业开发共1300万平方米，1300万平方米是多大？比如IFC(香港国际金融中心)是18万平方米，有88层高，1300万平方米就是大概这样70栋高楼。”
对于物业开发，港铁公司也有一套自己的秘籍。“那就是高密度，人要多；多功能，有酒店、办公楼、住宅；人性化设计，车站跟物业无缝对接；做好规划，分期开发，划分不同的项目给不同的开发商，以降低风险。”姚展说。
年报资料显示，2014年港铁公司总收入401.56亿港元，但是利润高达116亿港元，这其中物业板块贡献最大：车站租务占28%，物业开发占31%，物业租赁及管理占24%，票务收入仅仅贡献15%，内地及国际业务占2%。
事实上，雄厚的财力也是港铁公司良好服务和运营的保证。姚展表示，“我们的顶级服务依靠于我们地铁资产的日常保护，例如2014年我们维护设备更新就大概花费60亿港元。另外，整体港铁网络的列车按照编定班次行走的可靠程度及乘客车程准时程度均达到99.9%的水平。这些都需要一个良好的财务基础支撑。比如我们员工的待遇就很有竞争力。”
港铁公司提供给早报记者的资料显示，对香港政府来说，截至2012年12月31日，香港政府通过向港铁转让土地所获得的收益为978亿港元。
对香港社会来说，港铁公司除了为香港市民贡献了一个高效、优质、票价合理的轨道交通系统，还为众多香港市民构建了能够满足衣食住行各项生活需求的优质社区，同时也提供了众多的就业机会。而对港铁公司本身来说，也从中获得了持续稳定的财务回报。
据悉，港铁公司目前的负债率仅为7%，远远低于其他国内外地铁公司。
内地复制之难
港铁公司眼下的业务增长策略是大规模扩展在香港的铁路网络及在中国内地和海外的铁路相关业务。
针对港铁公司的模式，钱果丰认为，“这个模式能否移植还要看所在城市当地的政治环境、生态，不能直接照搬，但是有些地方是能够模仿一些的。我们在内地现在的布局主要是在北京、杭州、深圳，我们挑选的总是一些经济水平比较高一点的地方，还有就是在管制水平方面是较为透明的地方。”
公开资料显示，港铁公司从1992年起就为内地地铁同行提供技术咨询、人员培训等服务。2005年，港铁公司及合作伙伴与北京市政府签订特许经营协议，投资并运营北京地铁4号线。
2011年，港铁成功购得深圳地铁4号线龙华车辆段一期地块以进行住宅及商业物业开发。该项目的总发展成本预计为40亿元，对港铁公司来说意义重大。
港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华告诉早报记者，“这个项目是港铁公司在内地的第一个综合开发的项目。我们希望通过这个项目可以把整个‘轨道交通+物业’模式，包括怎么去好好利用这个土地，怎么去提供一个更便捷的交通，引到内地来，做一个示范的项目。”
不过，目前想在内地移植港铁公司的开发模式还有不少困难。
温志华认为，“第一就是因为在内地，轨道建设、运营主体与物业开发、管理主体都是分开的。由于是不同的主体，在做前期规划时，很难去统一，而在香港，我们是不分开的，我们做统一的规划、统一的开发、统一的管理。在这种情况下，在做‘轨道交通+物业’综合开发时，相对还是会面临一些问题，在协调成本方面，在整个建设过程当中也会有一些安全的隐患。”
另外就是土地的问题，温志华表示，“在内地地铁上盖土地还是要通过招拍挂来获得土地开发权，这也容易存在不稳定的因素。”
此外，香港开发轨道交通物业的前提，是政府掌握着地铁上盖的土地资源，而这在内地一些城市不一定存在的。
港铁物业发展(深圳)有限公司副总经理黄超透露，在深圳龙华线项目上，“港铁2004年进来的时候，我们和深圳市政府在做轨道规划的时候进行讨论，做了整体的优化调整，包括土地的功能、强度、密度，怎么样跟周边的社区进行集合等。我们当时在做优化的时候，不仅考虑我们轨道站旁边的优化，实际上是把整个区域，整个交通网络，怎样跟公交车接驳，绿地、教育、医疗、公共用地等，都要完全统筹地考虑。” 而这也是深圳项目成功的关键。
易珉告诉早报记者，“现在内地修一公里地铁大概需要10亿元人民币，而运行一公里地铁一般需要50个人左右，一个有150公里到200公里地铁的中等城市，一年运营成本会达到几十亿、上百亿元人民币。光靠财政扶持，很难持续发展。”
在易珉看来，虽然目前内地复制港铁模式有难度，但是改变传统的地铁开发模式也势在必行。
南京新鸿基地产项目，南京地标建筑的资金主要来源于那
世界十大高楼中国有六个。高楼即高层建筑，按传统来说，一般9层以上，带电梯的楼宇即可以被称为高楼。但在现代社会，由于高层建筑数量越来越多，高 度也越来越高，对高楼又增加了新的定义，一般18层以上被称为高层建筑，100米或30层以上可以被称为超高层建筑或摩天大楼。
NO.1 哈利法塔(原名迪拜塔)
哈利法塔又名迪拜塔，位于阿拉伯联合酋长国(阿联酋)最大的城市迪拜市。迪拜市也是中东地区的经济和金融中心，是中东最富裕的城市，在全球最富裕城市中也位居前列。
哈利法塔项目，由美国芝加哥公司的美国建筑师阿德里安·史密斯(Adrian Smith)设计，由美国建筑工程公司SOM，比利时最大建筑商Besix，阿拉伯当地最大建筑工程公司Arabtec和韩国三星公司联合负责实施;景观 部分则由美国SWA进行设计;我国江苏南通六建集团公司承包土建施工，幕墙分别由香港远东、上海力进、陕西恒远三家公司承包。
建筑设计采用了一种具有挑战性的单式结构，由连为一体的管状多塔组成。
哈利法塔造价：15亿美元;总高度：828米(2716.53英尺);建筑层数：162层，连同地下共有169层。
哈利法塔整个建筑外墙用玻璃8.3万平方米，金属2.7万平方米，总共相当于17个足球场。
大楼内设有住宅、办公室和豪华酒店，意大利著名奢侈品设计师乔治.阿玛尼参与了楼内酒店的设计。
命名为“AtTheTop”的观景台设于第124层，在天气晴好的日子，游客可远眺80公里外的景色。
值得一提的是，在“迪拜塔”的第76层，建有一个游泳池，这也成为了世界上高度最高的游泳池，而全球最高的清真寺则建在迪拜塔158层。大楼内共有56部电梯穿梭其间，速度达每秒18米，为世界上速度最快且运行距离最长的电梯。
哈利法塔外观呈Y形，具有太空时代风格，但基础造型则为伊斯兰教建筑风格———六瓣的沙漠之花。各个部分最终螺旋式上升扭结成塔尖。
哈利法塔最初的原名叫迪拜塔，完工之后才改以哈利法塔为正式名称。
在古阿拉伯世界中，哈利法为“伊斯兰世界最高领袖”之意，同时也是历史上阿拉伯帝国统治者的称号。而迪拜所属的阿拉伯联合酋长国总统，同时也是阿布扎比的酋长，名字正好即是哈利法。
迪拜塔的建筑面积十分庞大，使用了大约4万吨钢材和数十万立方米的水泥，动用1.2万名工人才建成。迪拜塔外层由大约2.8万块高级玻璃拼接而成。据悉，这些玻璃足以覆盖14座标准规格足球场。清洁工们为了开幕庆典，足足奋战了3个月，才将大楼表面清洗干净。迪拜塔内部约有1044套公寓，每套都使用世界顶级的家具和建筑材料。大楼共设57部电梯，包括时速64公里的世界最快电梯。
NO.2 上海中心大厦
上海中心大厦简称上海塔，位于上海陆家嘴金融中心区。大厦面积433,954平方米，建筑主体为118层，建筑层数128层(地上118层、5层 裙楼和5层地下室)，总高为632米，结构高度为580米，在2008年11月29日进行主楼桩基开工，预期到2014年竣工。此外，机动车停车位布置在 地下，可停放2000辆。大厦造价：148亿人民币元。
上海塔将有两个玻璃正面，一内一外，主体形状为内圆外三角。形象地说，就是一个 管子外面套着另一个管子。玻璃正面之间的空间在90厘米到10米之间，为空中大厅提供空间，同时充当一个类似热水瓶的隔热层，降低整座大楼的供暖和冷气需 求。降低摩天楼的能耗不仅有利于保护环境，同时也让这种大型建筑项目更具有经济可行性。
根据设计，乘超高速电梯从B2层一站直达118层观光层，以每秒18米的速度，1分多钟就可以抵达“皇冠”部位，鸟瞰上海。根据设计，118-119层为室内观光空间层，121层室外平台观光层，以及125-126层的风阻尼器观光层。
游客在121层有望漫步环形步道，与高空的清风亲密接触，感受上海之巅。
作为一幢综合性超高层建筑，上海中心大厦以办公为主，其他业态有会展、酒店、观光娱乐、商业等。大厦分为5大功能区域，包括大众商业娱乐区域，低、中、 高、办公区域，企业会馆区域，精品酒店区域和顶部功能体验空间。其中“世界之巅”即是功能体验区，有城市展示观看台，娱乐，VIP小型酒吧、餐饮、观光会 晤等功能。
另外，在本项目的裙房中还设有容纳1200人的多功能活动中心。
上海塔依靠3个相互连接的系统保持直立。 第一个系统是90英尺×90英尺(约合27米×27米)的钢筋混凝土芯柱，提供垂直支撑力。第二个是钢材料“超级柱”构成的一个环，围绕钢筋混凝土芯柱， 通过钢承力支架与之相连。这些钢柱负责支撑大楼，抵御侧力。最后一个是每14层采用一个2层高的带状桁架，环抱整座大楼，每一个桁架带标志着一个新区域的 开始。
NO.3 麦加皇家钟塔饭店
麦加皇家钟塔饭店是一栋位于沙特阿拉伯王国的伊斯兰教圣城麦加。
其附近正坐落着世界上最大的麦加大清真寺。钟塔饭店为复合型建筑。建筑高度601米，建筑层数95层。
麦加皇家钟塔饭店为全球最高的饭店建筑。整个复合建物将拥有广达150万平方米的楼板面积，为全球之最。
麦加钟楼主体包括662米的混凝土建筑和155米高的“克雷森特”金属尖顶，顶端是个新月标志。钟楼最大的亮点在于由德国公司设计制造的巨大时钟，这个 高43米，宽45米四面立体的时钟成为了世界上最大的时钟。这座时钟夜里在17公里以外都可看见，白天可在11公里至12公里外看到。皇家钟塔呈长方体， 四面都有表盘显示时间。其中每一面均镶嵌有9800万块玻璃砖，并刻有阿拉伯语的“伟大的安拉”的字样。钟塔全高601米，每个表盘的直径达40米，已经 成为沙特耸入云霄地标性建筑，在25公里外也能看见。钟塔顶端还有一轮包金的穆斯林伊弯月。据介绍，皇家钟塔由于德国和瑞士的工程师共同设计，整个工程预 计耗资8亿美元。报道称，建筑该钟塔的主要目的是当作朝圣时期标准时间的校对之用。
麦加皇家钟塔饭店建于2012年，由沙特阿拉伯王国最大的建设公司沙特宾拉登集团承造。
位置就坐落于全世界最大的清真寺、伊斯兰圣地禁寺的左近。
目前，麦加皇家钟塔饭店坐拥世界最高的饭店、世界最高的钟塔、世界最大钟面，世界最大的楼板面积。
游客在离钟塔16英里处都能看到钟楼塔尖上的金色月。
NO.4 台北101摩天大楼
台北101摩天大楼，在规划阶段初期，原名台北国际金融中心，位于台湾台北市信义区西村里信义路五段7号。
大楼于1999年动工，2004年12月31日完工启用，由建筑师李祖原设计，KTRT团队建造。
大楼总高度509米，建筑层数106层(地上101层，地下5层)，造价为580亿元新台币。
101摩天大楼融合东方古典文化及台湾本土特色，多节式外观造型，宛若劲竹，节节高升、柔韧有余，象征生生不息。建筑主体分为裙楼(台北101购物中 心)及塔楼(企业办公大楼)。其中B2—B4为停车场，B1至4楼共有5层购物中心，5楼则为数家银行与证券服务金融中心所在，6楼至84楼为一般办公大 楼，85楼为商务俱乐部，86至88楼为观景餐厅，89楼为室内观景层，91楼为室外观景台。大楼运用高科技材质及创意照明，以透明、清晰营造视觉穿透效 果。
以高科技巨型结构(Mega Structure)确保防灾防风的显著效益。每八层形成一组自主构成的空间，自然化解高层建筑引起之气流对地面造成的风场效应，透过建筑设计绿化植栽区 的区隔，确保行人的安全与舒适性。内斜七度的建筑面，层层往上递增;无反射光害的高度透明省能隔热帷幕玻璃，让人们在台湾的最高建筑内，观天看地。高科技 材质及创意照明，以透明、清晰、营造视觉穿透效果，与自然及周遭环境大尺度的融合。大楼由台湾十二家银行及产业界共同出资兴建。
大楼除底部裙楼作为购物商场外，将成为台北金融商业重镇，股市证交所亦将移至此。
曾于2004年12月31日至2010年1月4日间拥有“世界第一高楼”的纪录。至今仍然全球最高岛屿建筑物。因应高空强风及台风吹拂造成的摇 晃，101大楼设置了“调谐质块阻尼器”(tuned mass damper，调质阻尼器)，这也是全球最大的阻尼器。在88-92楼层挂置一个重达660公吨的巨大钢球，利用摆动来减缓建筑物的晃幅。大楼拥有曾列入 吉尼斯世界纪录的最快速电梯有2部，为观景台使用，其上行最高速率可达每分钟1010米，相当于时速60公里，从1楼到89楼的室内观景台，只需39秒; 从5楼到89楼的室内观景台，只需37秒。下行最高速率可达每分钟600米，由89楼下行至5楼仅需46秒，至1楼仅需48秒。
NO.5 上海环球金融中心
上海环球金融中心位于上海陆家嘴浦东新区世纪大道100号，比邻即将竣工的上海中心大厦。它是以日本的森大厦株式会社(Mori Building Corporation)为中心，联合日本、美国等40多家企业投资兴建的项目，总投资额超过1050亿日元(逾10亿美元)。原本设计高460米，后修 改为492米，工程地块面积为3万平方米，总建筑面积达38.16万平方米，比邻金茂大厦。2008年8月29日竣工。造价：73亿人民币。
上海环球金融中心104层(地上101层、地下3层)，其中94-100层都为观光层。其中倒梯形底部为97层观光天桥，而倒梯形顶部为100层则设置 了长约55米的贵宾观光天阁。观光设施位于上海环球金融中心第94至100层。100层诞生了世界最高的观光厅;97层，如同浮在空中的天桥;94层，则 以城市全景为背景，提供可举行各种活动的交流空间。
大楼在90楼(约395米)设置了两台风阻尼器，各重150吨，使用感应器测出建筑物遇风的摇晃程度，及通过电脑计算以控制阻尼器移动的方向，减少大楼由于强风而引起的摇晃，这两台阻尼器也将成为当时世界最高的自动控制阻尼器。
上海环球金融中心是以办公为主，集商贸、宾馆、观光、会议等设施于一体的综合型大厦。建筑的94层至101层为观光层，79层至93层将建成超五星级的 宾馆，7层至77层为写字楼，3层至5层为会议室，地下2层至3层为商业设施，地下3层至地下1层规划了约1100台的停车位。
环球金 融中心设计引起争议。原设计高460米，94层，原本预计建成后将成为世界第一高楼，后来因受亚洲金融危机影响，工程一度停工了6年直到2003年2月 13日，当时其设计高度已被其他摩天大楼建筑计划超越，复工后的大厦对设计方案进行了修改，比原来增加32米(7层)。除了高度，还有其外形。KPF公司 总裁威廉·帕德森说，金融中心的设计灵感原本来自于中国传统文化中对于“天地”的理解，正是天圆地方的意思。而且，50米直径的“圆洞”就是不远处“东方 明珠广播电视塔”第二个球的大小，空心圆洞与实心球体正好形成一虚一实、遥相呼应的艺术美感。
但这样的构思在一些人看来，同时也表现出 了另一种形象，最早有人利用迷信在互联网上造声势，指出楼顶的大圆孔，远远地看太像日本的太阳旗。因为许多上海、中国民众认为原设计方案看上去就像是两把 日本刀架着日本国旗中的日之丸，而建商更是日本公司，遂向上海环球金融中心公司加压，甚至有民众抵制环球金融中心的建立。
中心公司随即更新设计，原来园洞改为方孔。不过大部分不持有此观点的人士认为这只是民族主义的穿凿附会。
有人认为大厦原有的圆形方案更为美观，造型也符合美学观点之一的简约及流线型，也与周边的东方明珠和上海国际会议中心等同样以球形为设计元素的建筑更为协调，也有人套用传统上“天圆地方”的观念认为矩形的设计也未尝不可。
NO.6 香港环球贸易广场
香港环球贸易广场简称ICC，位于香港西九龙柯士甸道西1号。
它是香港地铁九龙站(Union Square)第七期发展项目，也是最后一期发展项目。由新鸿基地产全资发展。
2011年5月全面建成，造价约200亿人民币元。
大厦外型由世界著名建筑事务所Kohn Pedersen Fox Associates(KPF)设计。
楼高490米，共有118层，是目前香港最高建筑。大楼100层设有“天际100”香港观景台，是香港唯一能360度俯瞰香港景色的地点。位于大楼顶部102层至118层的香港丽思卡尔顿酒店是目前全球位处楼层最高酒店，可尽览维港两岸壮丽景致。
在这座大楼里，人们可以登上100楼的全港最高室内观景台 -“天际100香港观景台”，360度饱览香港景致;或住进102至118楼的香港丽思卡尔顿酒店，在半空中睡个觉。环球贸易广场与对岸中环的国际金融中心二期相对，两者犹如一道架设在维港的大门，每天迎接海上川流不息的船只进出维港。息的船只进出维港。
每天晚上，大厦两面外墙更会变身世界最大的屏幕，上演两场“ICC声光耀维港”LED灯光动画及音乐演出。
这项演出已打破吉尼斯世界纪录，成为全球“在单一建筑物上最大型的灯光音乐动画”!
NO.7 吉隆坡石油双塔(别名：双子塔)
吉隆坡石油双塔坐落于马来西亚吉隆坡市中市(Kuala Lumpur city centre) 简称KLCC计划区的西北角，属于此计划区的第一阶段工程。曾经是世界最高的摩天大楼，现仍是世界最高的双塔楼。楼高452米，共地上88层。
塔楼包含74.32万㎡以上办公面积，13.935万㎡购物与娱乐设施，4500辆车位的地下停车场，一个石油博物馆，一个音乐厅，以及一个多媒体会议中心。独立塔楼外形像两个巨大的玉米，故又名双峰大厦。造价：20亿马币。
双子塔的设计是经由国际性的比稿，最后决定采用著名的西萨佩里建筑事务所(Cesar-Pelli & Associates)提出的构想。整栋大楼的格局采用传统回教建筑常见的几何造型，包含了四方形和圆形。设计风格体现了吉隆坡这座城市年轻、中庸、现代化的城市个性，突出了标志性景观设计的独特性理念。大楼表面大量使用了不锈钢与玻璃等材质。
双塔施工单位为三星物产。工程于1993年12月27日动工，1998年完工，它是两个独立的塔楼并由裙房相连。在两座主楼的41和42楼之间有一座长58.4米、距地面170米高的天桥。连接双子塔的空中走廊是目前世界上最高的过街天桥。
双塔以452米的高度打破了美国芝加哥希尔斯大楼保持了22年的最高记录，成为当时世界上独一无二的巨型建筑。
双子塔为马来西亚石油公司的综合办公大楼，也是游客从云端俯视吉隆坡的好地方。
双子塔与邻近的吉隆坡塔同为吉隆坡的知名地标及象征。
NO.8 紫峰大厦
紫峰大厦位于南京市鼓楼区鼓楼广场，鼓楼转盘西北角，中央路和中山北路交叉口，南京地铁1号线鼓楼站4号出口西北侧。发展商是上海绿地集团及南京国 资集团。紫峰大厦选址位于鼓楼广场，东至中央路，西至北京西路，周边区域有玄武湖、北极阁、鼓楼、明城墙等历史文物古迹;该地段是南京主城区的中心点及城 市的制高点，周边远景尽收眼底：
东可眺望紫金山、西可望长江、南有雨花台、北有幕府山。
2010年12月18日，大 厦正式竣工。与上海金茂大厦一样，紫峰大厦都由世界摩天大楼设计专家美国SOM设计事务所设计。大厦建筑用地面积为18721平方米。A1地块总建筑面积 约26万平方米，基地内设一高一低2栋塔楼(主楼和副楼)，用商业裙房将2栋塔楼联成一个整体建筑群;主楼地上89层，地下3层，总高度450米，屋顶高 度389米。
大厦配备的机动车位超过1000个，超过了上海金茂大厦800个的机动车位。造价：约40亿人民币。
紫峰大厦分别由绿、蓝两组玻璃勾画出蟠龙模样的外立面。
由于紫峰大厦本身定位较高，其外立面玻璃的安装方式也和常见的平板式不同，像龙鳞一样呈纵横交错的锯齿状;设计、安装这种新型幕墙玻璃的方法，是世界上唯一的，具体制作、安装都有相当的难度，加上特殊的灯光照射，美轮美奂。
南京紫峰大厦是以办公为主，集商贸、宾馆、观光、会议等设施于一体的综合型大厦。大厦设有六星级酒店(约65000平方米)、甲级办公楼(约55000 平方米，副楼地上24层，地上建筑有效高度99.7米，主要功能甲级办公楼(约21000平方米);裙房地上6层局部7层，地上有效高度37米局部44 米，主要功能为商场(约45000平方米)与酒店附属用房。地下4层，主要功能为商场、停车库及设备机房(约61000平方米)。主楼办公层高4.2米， 酒店层高3.8米，副楼层高4米，商业层高6米。整个建筑有50多部垂直电梯与30多部自动扶梯来保证整个建筑的人流运输，以保证整个建筑的品质。
72层为观光层，游客可在此观看到南京全景。
看玄武湖也就是一个洗脚盆那么大，比紫金山头陀岭448.9米还要高1.1米。
NO.9 韦莱集团大厦(西尔斯大厦)
韦莱集团大厦(Willis Tower) 曾用名西尔斯大厦，位于美国伊利诺州芝加哥市。
韦莱集团大厦由SOM建筑设计事务所建筑师布鲁斯·格雷厄姆(Bruce Graham)和结构工程师法兹勒汗(Fazlur Khan)所设计。整个施工工期不到两年半时间，于1974年建成，高443米。总建筑面积418000平方米，地上110层，地下3层。底部平面68.7×68.7米，由9个22.9米见方的正方形组成。在这些正方形的范围内都不另设支柱，租用者可按需要分隔。
整个大厦平面随层数增加而分段收缩。在51层以上切去两个对角正方形，67层以上切去另外两个对角正方形，91层以上又切去三个正方形，剩下两个正方形到顶。内部总共有450万平方英尺的办公室和商业空间。
韦莱集团大厦在1974年落成，超越纽约的世界贸易中心，成为当时世界上最高的大楼。直至2004年台北101塔建成以前，韦莱集团大厦一直保持着“世界最高屋顶”和“世界最高居住层”的桂冠。根据高楼与都市住宅委员会(Council on Tall Buildings and UrbanHabitat)所使用的四分类建筑物高度判断法，加上楼顶天线后总高527.3米，韦莱集团大厦仍拥有四类最高头衔中“含天线总高”的世界纪录头衔。
韦莱集团大厦建成时被命名为(Sears Tower)“西尔斯大厦”。
2009年7月16日正式更名为韦莱集团大厦。大厦造价39亿美元。
大厦的造型有如9个高低不一的方形空心筒子集束在一起，挺拔利索，简洁稳定。不同方向的立面形态各不相同，突破了一般高层建筑呆板对称的造型手法。这种束筒结构体系是建筑设计与结构创新相结合的成果。
韦莱集团大厦每天约有1.65万人到这里上班。在第103层有一个供观光者俯瞰全市用的观望台。
它距地面412米，天气晴朗时可以看到美国的4个州。
NO.10 京基100(441.80米)
京基100(KK100)，原名京基金融中心(KingKey Financial Center)，楼高441.8米，共100层。
是目前深圳第一高楼，位于我国广东省深圳市罗湖区，由来自英国的两大国际著名建筑设计公司-- TFP和ARUP联合设计，中国建筑第四工程局有限公司承建。京基100是深圳房企京基集团旗下的世界级地标，也是中国民营地产企业投资建造的最高建筑，保持了多项中国记录、世界纪录，并获得穿鸡扁课壮酒憋旬铂莫了多项世界级奖项。
京基100城市综合体项目总用地面积42353.96 m2，其中建设用地35990.16m2，总建筑面积602401.75 m2，由京基100大厦及7栋回迁安置楼构成，总投资近50亿元。本项目位于罗湖区蔡屋围金融中心区内，涵盖全市74%的银行机构、80%的保险机构和40%的证券机构，集中了全市60%的金融资产、90%的外资银行，区域价值得天独厚。
京基100大厦由国际著名建筑设计公司--英国TFP和ARUP担纲设计，楼高441.8米，为全球第10高摩天地标，总建筑面积220,000平方 米。京基100这一代表了中国技术标高与精神象征的双重地标，在大厦的整体设计与建设过程中，采用9.5：1的高宽比，为国内摩天楼之最。京基100使用 的钢板最大厚度达到了130毫米，大厦的用钢量达到了6万吨，这在深圳甚至全国来说都是首例，将所有的焊缝连接起来，累积长度可以绕地球赤道4周，并采用 了强度与韧性更高的C80高强度水泥，这在国内的摩天楼里尚属首次。京基100作为深圳又一新地标，打破了赛格和地王的记录，是中国经济与技术发展的新体 现。
哪些费用发票可以报销
以下7种发票可以报销：
1、这是真实的发票
2、从合法渠道取得
3、客户的发票名称
4、发票大小相等
5、发票的出票人和发票的购买者是同一人
6、发票日期不应超过当前日期
7、发票项目与发票类型一致
(9)北京地铁资金来源扩展阅读:
以下几种费用发票不能再报销：
1、没有填写企业税号的普通发票
自2017年7月1日起，购买方为企业的，索取增值税普通发票时，应向销售方提供纳税人识别号或统一社会信用代码，企业取得普通发票未填写税号不得报销入账。
2、发票备注栏填写项目不全的费用发票
是否存在应该填写发票备注栏但是未填写的发票，如：取得的运输费发票、装修费发票、施工费发票、房屋租金发票等等。
3、发票章盖得不规范
是否存在盖章错误（盖得财务章或者是公章）、盖章模糊、或者未加盖发票专用章等。
4、发票开具办公用品等笼统名称
销售方开具增值税发票时，发票内容应按照实际销售情况如实开具，不得根据购买方要求填开与实际交易不符的内容，开具不实的发票，不能报销。
5、发票与实际业务不吻合
取得商品跟你开具的发票不一样，涉嫌虚开发票，这样的费用发票不能报销。以下个人抬头发票可以入账报销：机票和火车票、出差过程的人身意外保险费、个人抬头的财政收据的签证费、符合职工教育费范围的职业技能鉴定、职业资格认证等经费支出以及医药费票据等。个人通讯费直接并入工资核算，代扣个人所得税。
参考资料：“当心你的发票无法报销！” 人民网
什么叫PPP项目
PPP(Public-Private Partnership)，又称PPP模式，即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目运作模式。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。
拓展资料：
PPP的模式特点
第一，PPP是一种新型的项目融资模式。PPP融资是以项目为主体的融资活动，是项目融资的一种实现形式，主要根据项目的预期收益、资产以及政府扶持的力度而不是项目投资人或发起人的资信来安排融资。项目经营的直接收益和通过政府扶持所转化的效益是偿还贷款的资金来源，项目公司的资产和政府给予的有限承诺是贷款的安全保障。
第二，PPP融资模式可以使更多的民营资本参与到项目中，以提高效率，降低风险。这也正是现行项目融资模式所鼓励的。政府的公共部门与民营企业以特许权协议为基础进行全程合作，双方共同对项目运行的整个周期负责。PPP融资模式的操作规则使民营企业能够参与到城市轨道交通项目的确认、设计和可行性研究等前期工作中来，这不仅降低了民营企业的投资风险，而且能将民营企业的管理方法与技术引入项目中来，还能有效地实现对项目建设与运行的控制，从而有利于降低项目建设投资的风险，较好地保障国家与民营企业各方的利益。这对缩短项目建设周期，降低项目运作成本甚至资产负债率都有值得肯定的现实意义。
第三，PPP模式可以在一定程度上保证民营资本“有利可图”。私营部门的投资目标是寻求既能够还贷又有投资回报的项目，无利可图的基础设施项目是吸引不到民营资本的投入的。而采取PPP模式，政府可以给予私人投资者相应的政策扶持作为补偿，如税收优惠、贷款担保、给予民营企业沿线土地优先开发权等。通过实施这些政策可提高民营资本投资城市轨道交通项目的积极性。
第四，PPP模式在减轻政府初期建设投资负担和风险的前提下，提高城市轨道交通服务质量。在PPP模式下，公共部门和民营企业共同参与城市轨道交通的建设和运营，由民营企业负责项目融资，有可能增加项目的资本金数量，进而降低资产负债率，这不但能节省政府的投资，还可以将项目的一部分风险转移给民营企业，从而减轻政府的风险。同时双方可以形成互利的长期目标，更好地为社会和公众提供服务。