作者：伊泽备注：如需转载请联系，否则举报
几年前，多少人受大众影响，在买车时非双离合变速箱不买，中低档车型就有双离合变速箱像是捡了便宜。
可开着开着问题却开始出现，又是低档位顿挫明显，又是发热警报。
不知道的都以为是双离合太闹心，可也有可能是司机没开好。
一般双离合变速箱使用离合器作为动力衔接的机构，也就好比手动挡上面的“离合器”，只不过双离合变速箱的离合器有两个，并且由滑阀箱控制。
也就是说，每一次换挡，都会经历离合器分离以及接合的过程，这个过程会产生一定的热量。
两个离合器不停的分离结合，加快离合片的磨损，同时容易造成滑阀箱的油温升高。
（上表数据来源于网络，仅供参考）
对比上表，由于1挡和5挡在常规转速1500-2000转/min的范围内，对应的速度要么太大，要么太小。
最后，在拥堵的城市道路中时快时慢地行驶，档位将在2，3，4之间跳动。
而3挡的转速在1500-3000转/min的范围，对应车速在26.3-52.6km/h之间，而这也就足够应付复杂的城市拥堵路况。
所以，在拥堵的城市道路行驶，采用手动模式3挡时，虽然不是最省油的做法，但减少频繁的换挡次数，间接减少变速箱发生故障的机会，也是一种省钱的手段。
2、磨合期使用双离合变速箱：
在磨合期，磨合的不仅仅是发动机，连变速箱也需要磨合，尤其是更喜欢频繁换挡的双离合变速箱。
根据DSG双离合变速箱的使用特性，总结了一些双离合变速箱在磨合期的使用技巧：
1）尽量避免急刹车，急刹车会对离合器和齿轮造成冲击。
2）起步用D档或手动1档，手动、D、S档相结合是完成磨合的最佳方法。
3）市区行驶挂上手动3档。如果道路畅通的适当加上4、5档或S档。可以减少频繁跳档，减少变速箱产生高温。
4）上长坡或陡坡最好使用手动模式，这样锁定档位，减少频繁D档自动跳档。
5）同样，下长坡也应该用手动模式，利用发动机制动。
6）市区塞车路段，时速低于5公里时，可用N挡滑行。正常行驶禁止空挡滑行。
7）等红绿灯时，N档 刹车，不要D档踩刹车。因为双离合车用D挡踩刹车可能造成半联动，从而产生滑磨与赘热。
8）坡道起步可以结合手刹辅助，防止溜车同时也减轻离合器的负担，减少滑磨产生发热。
9）踩油门时，不必过于“温柔”，正常开就可以。如果太轻柔了，可能会加快双离合变速箱误判需要加档。
10）冬季可慢速小跑进行预热，不必原地停车太久。这样可以加快双离合变速箱内的油液快速进入工作状态。
总结：
磨合期内，让发动机尽可能在全工作转速范围内充分磨合，才能为新车以后行走万里路打下坚实基础，这就需要变速箱的配合。
所以，在磨合期内适当使用手动挡才是关键，能将手动档、D档、S档结合使用那就最好。
