旧金山的交通
航空
旧金山国际机场（SFO）位于圣布鲁诺，距离市中心14英里。奥克兰和圣何塞也有国际机场。旧金山机场分为三个相连的区域：南区、国际区和北区。上层离港，下层入港。机场的抵港大厅设有商店、租车、饭店登记和旅游咨询处等全方位的服务。国际机场巴士从机场下层发车，开往市中心旅馆区，到站用蓝色标出。私营的往返公共汽车在上、下层都有发车点，终点不限。从机场到市中心的车程在非交通高峰时间为半小时左右。
铁路
阿姆特拉克铁路连接着旧金山、洛杉矶、西雅图和芝加哥。米申街425号的越湾总站有火车售票处。旧金山火车站在第四大道和镇角街相邻处，也是加州铁路线到圣约瑟的终点站。
汽车
“灰狗”长途客运运营旧金山到全美各地的公路路线。“绿龟”客运虽然速度较慢，但比较便宜而且路线也很多。长途客车从米申街的越湾总站发车。旧金山市南的1号公路是从洛杉矶到旧金山风景最美的公路线，走与之平行的101国道能更快一点。市北的101国道从尤里卡穿过金门大桥由南向北。80号州际公路穿过湾桥从萨克拉门托向西南方向延伸。 公共汽车
无轨电车：也叫MUNI，是旧金山最便宜的交通工具，小孩票价$0.75，大人票价$2，可在1.5小时无限换乘公车，非常经济。主要路线有：#42环状运行，途径汽车总站，Market St，渔人码头附近，中国城附近，Van Ness街，市政府，是参观旧金山市容最佳路线。也可换乘多条其他公共汽车路线。#38顺GEARY街横穿市区东西，途经中国总领事馆，日本城，直到西边太平洋海滩，海狗岩。#30可到中国城，联合广场，在Pierce或Scoff街下向南，在Lombard街换公共汽车#28#29到金门大桥。#5横穿市区东西途径金门公园。#1无轨电车东西向运行，经中国城可转#28至金门大桥。
有缆电车
（Cable Car）：旧金山最有特色的交通工具，是旅游热点之一。有三条路线其中从Powell街到渔人码头线是观光客常常乘用的。缆车行走缓慢，而且要等1-2小时才能上车。票价5美元。
BART地铁
在Market街有三个站通向奥克兰（Oakland），伯克利（Berkeley）和Fremont。
MUNI公共汽车
发行一日，三日，七日票Passport。可在指定日内无限制使用，分别为6美元，10美元，15美元。也可以一次买10个汽车代币8美元，节省2美元。这些票在各缆车站和中国城的商店、书店出售。使用便利，省钱
老有轨电车
旧金山的市中心区,可以看到很多各型各色的古董有轨电车,沿着市场街街及海湾边的路上走.这些古董有轨电车,主要来往与市场大街及西端的CASTRO区,以及旧金山市区东北岸的渔人码头之间.有轨电车造型非常的特别且古色古香,特别受观光客的欢迎更带来怀旧色彩。
轻轨
1950年起,原有高速公路被废除后,旧金山大多以林荫大道取代之,有些路线建立了轻轨电车,既环保又便民,也为旧金山增添几许风情.
从旧金山国际机场如何到达伯克利分校
旧金山国际机场里有bart（也就是湾区的地铁），你从机场坐往Pittsburg/Bay point方向的车，然后到以下内三站（哪个都可以换，容一样的）Daly city或19街Oakland或MacArthur换乘前往Richmond方向的车，最后在Downtown Berkeley站下车出地铁站，走大概10分钟就可以到校园了。我给你附一张bart车站的地图，你可以自己看一下。
这个方式虽然有点麻烦，但是比较省钱（一共要$9.25美金），如果不在乎价钱的话坐出租车会比较方便。
SFO是机场，你的目的地是红色那条线的Downtown Berkeley站
有谁知道旧金山地铁概况和特点
旧金山地铁管制计划
旧金山经济区建造在一片松散的填充物之上，那里一度曾是旧金山海湾的一部分。就是这个经济区，在19世纪80年代末期，它的交通成为了一个很严重的问题。面对海湾地区运输状况的迅速改变，如增加公共汽车，地铁和出租车，不断往来的车辆给这个区的交通造成了严重的阻塞。为了缓解这种压力，政府发布了MUNI地铁计划以增加这个区的运输容量并为将来交通的继续膨胀提供保障。这11年计划包括:建造两个直径为18米的隧道，其中6英里被建在旧金山最拥挤的路面下，它与另一个被建在旧金山第二拥挤的路面下的5英里的隧道被一个高23米，宽55米的混凝土空间连接起来，有足足386英尺的地方可以看到墙和突出的地面。
除了这个计划在运作过程中本身固有的困难外(当然从上面的描述我们是可以看出来的)，这个计划还面临着多方面的挑战，这些挑战甚至超过刚才所提及的交通，商业，事件和旅游业。
1. 这个隧道必须直接从仅仅低于它4.5米的BAET隧道上通过，要穿过填充物和泥泞还有低于海湾的地下水位。
2. 用于支撑码头和防水堤的木桩已经年久失修，将很快威胁到这个隧道工程。
3. 开凿和挖掘工作必须经过很多高投资的建筑和一些历史建筑。
4. 低于地下水位的隧道必须离旧金山海湾的实际水面非常接近。
5. 这一地区的地震活动频繁，这样又对其安全措施提出了更高的要求。
很明显，这个工程的管理要求有严格和认真的控制，它不仅体现在上述方面，还应体现在计划和成本方面。管理计划和控制系统完成了它，它的多方面的辅助控制系统基于具体工作细分
l 帐户计划包括工作细分和帐户成本，它给予报告和检测以准确的计划和成本。
l 控制预算包括数量，成本和帐户计划分配的工作时间加上允许范围内的改动。
l 趋势计划遵循了范围的改变并确认由于任何新的变化，理念，指引或要求而造成的潜在的成本冲突。计划管理者用此制定成本或利益决策以使成本在控制中。
l 范围改变纪录列出了从趋势计划到可能被认可或删除的所有的改变。
l 月合同现金流动计划反映了经费开支，由此立约者的发货单可以和开支计划想必较。
l 契约总结计划是所有建筑计划的总结。这个计划按月制定以和以前的计划形成实际的比较。分析由批评和接近批评的途径，高风险，计划进步的机遇等等组成。
l 建筑计划由上面的契约总结计划得出并取得总立约人的一致认可。
l 三周滚动的建筑计划显示了完整的活动。它被用于监测工程进程。
l 质量控制和质量保证责任分别有立约人和承包人分担。
l 立约人的不符报告和相关的活动报告系统被建立。工程最后，只有30个报告在这11年里被发表。
l 工程的开幕典礼在1996年的12月举行。这11年的计划仅晚了两个月并仅用了22，000，000美元。
资料来源:C WU AND G. HARWELL. MUNI 地铁计划.1998年5月.40-45页
问 题
1. 画结构图要有对每一个控制系统的解释。
2. 你对质量控制和质量保证的分离是怎么看的？你认为各方各应该承担什么责任？
3. 这个计划在11年中已经意识到了“范围蔓延”的可能。你认为应该如何控制这一危险？
随着原油价格冲破每桶七十美元关口，旧金山和屋仑被评为美国为应付石油危机做好了最佳准备的两个城市之一，关键在于湾区地铁（BART）。自本财政年度开始时起，即2005年7月1日至2006年4月19日，湾区地铁乘客量同比增长了4.1%，即乘客大约多了三百万人次。
Sustain Lane本月对美国五十个最大的城市进行调查，评定这些城市在石油价格飙升时经济上的生存能力。结果，旧金山排名全国第三，只落后于纽约和波士顿。屋仑则排名第十。这项研究所考虑的因素中，以机动性最为重要，而湾区地铁以电力驱动，就算石油供应短缺，依然可以使用。
自地铁本财政年度开始时起，地铁乘客量相比于上一个财政年度的同一时期，增长了4.1%，即乘客大约多了300万人次。地铁董事局主席艾伦（Carole Ward Allen）认为，许多市民改乘地铁，不但因为地铁更方便快捷，还因为乘坐地铁比开车更划算。
美国汽车协会（AAA）2005年调查发现，比起驾车，乘坐地铁成本效益更佳，可节省差不多每英里五十美分。根据美国汽车协会资料，驾车成本约为每英里69美分，还未包括过桥费和停车费。乘坐地铁的成本则大约每英里22美分而已，若论省油节能，地铁更是绝对优胜。就算是最省油的油电混合车（hybrid），也难望其项背。乘坐地铁，相当于每加仑汽油可走250英里。
此外，华盛顿的地方自助研究中心（Institute for Local Self Reliance）估计，湾区车主如果改为乘坐地铁上班，每年大约可节省五千至一万元。
虽然地铁载客率高于当局预期，但实难准确肯定油价是否乘客增多的单一原因，因为载客率并不是在油价飙升后就马上增加的。地铁董事局主席艾伦指出，乘客通常不会在一夜之间突然增多，增多原因相信至少有两个：公路交通挤塞，以及驾车成本高，包括停车、过桥和加油等费用。
艾伦说，公路交通挤塞是最重要的原因，只要公路堵车，不管油价高不高，人们都会开始选择乘坐地铁。不过，加上驾车成本上涨的因素，那就更进一步刺激驾车人士寻求驾车以外的其它选择。
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在美国没有地铁的城市有哪些
美国一样只有大城市才会有地铁，地铁和轻轨交通是一种大容量公共交通工具，也只有大城市才需要建造，唯一不同的是美国的行政区划体制和我们不同，很多大大小小的设市城市已经完全连成了一片也不会合并成一个市，而是一个大都市区，因此有些大都市区的地铁是跨越这些“小城市”的。
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波士顿――旧瓶装新酒
波士顿的地铁有几个特点。列车很短，一列三节，很像一辆加长的公共汽车；里面的设备比较旧。所以，在这里坐地铁，可以感受到一旧一新两种截然不同的味道。新，是指坐地铁的人很新，都是极端青春时尚的现代男女，很漂亮地挤在地铁里；又很有礼貌，问好让座应接不暇；不像纽约的地铁客冷漠不理人。旧，是说波士顿地铁的设备很陈旧，墙壁的砖缝裸露在外面，粉刷的白色深浅不一，上下的巷道大多没有电梯，拐来拐去让人胡涂和担心，生怕坐错方向。这种设备水平，不是因为穷，而是因为时间太久。波士顿的地铁是美国最早的，1897年建成至今，已经有一百多年历史了。
华盛顿――独立日的喧嚣
华盛顿的地铁有几个特点。一是建筑新，火车信道都是圆穹高顶，装饰着简练的方格图案，显得大气庄重。二是地铁客大多西装革履，仪表堂堂，年龄大的占多。我仅仅在7月4日的晚上，才遇到大量的地铁客，或者叫地铁人流。他们谈笑着涌进车内，是去参加国会山广场的独立日纪念活动的。
纽约――剪不断，理还乱
讲纽约地铁，思路就像纽约地铁本身一样杂乱，我理成“四多”来讲。一是“多种语言服务”。车厢内的路线示意图用好几种文字说明，其中有汉语，这让人感觉很方便。二是“多种人种杂处”。语言多是因为人种多。挤在地铁里，似乎什么种族的人都有。看到一个黄种人，你以为是中国人，一开口什么都听不懂。三是“多种路线交织”。先写一组数字：纽约地铁共三层，总长385千米，日载客量440万人，密度世界第一。坐地铁看不到数字，只能对地铁线路的“网”状特点有点感觉。四是“多种画面杂呈”。纽约地铁紧跟着波士顿地铁修成，也使用了一百多年，所以我们不必嘲笑它的老旧。
芝加哥――叫“天铁”更合适
芝加哥的地铁大多修在地面，叫“天铁”更合适。在芝加哥大街上行走，是穿行在高楼的夹缝里。这对于我们来说，可谓有利有弊。在街上拍照，地铁的钢铁架子常常搅乱风景的画面，是弊。乘地铁可以坐览窗外的风景，是利。芝加哥号称世界建筑博览会，学建筑的一定要到这里观摩，满街都是不同风格的高楼。例如希尔斯大厦，比纽约的帝国大厦还高；又如汉考克大厦，是贝聿铭的早期作品。这种地铁在地面上走的情况，各个城市都有，如华盛顿的地铁，还在波托马克河上跑来跑去。但只是芝加哥的地铁，是最典型的“天铁”。
洛杉矶――“三无”考验道德
在洛杉矶坐地铁最大的特点是什么？是道德考验。 只有这里的地铁是“三无”：无车票检查关口，无通行开闭装置，无专候检查人员。你买一张票(加返程的，3美元1人)可以一天内无限次在地铁里来回，只要你有劲和愿意，就可以像在自己家里一样出入随便。条件就是你要有票。不过，这张票，你放在袋子里，无人查；捏在手上，无人看；就是遗失了，也无人过问。但是要补充一点，地铁有不定时车票抽查制度，查到后罚款很厉害。这有点像情与法的两面。
美国有地铁的城市有哪些
截止2019年8月，美国地铁有：华盛顿特区、洛杉矶、纽约、芝加哥、波士顿、迈阿密、亚特兰大、巴尔的摩、克利夫兰、费城、旧金山等。
1、华盛顿特区
华盛顿特区地铁开通于1976年，目前拥有6条线路，总长约188公里，是美国运量第三位的地铁。
2、洛杉矶
洛杉矶地铁开通于1990年，总长约169公里，目前拥有6条线路，分别为红、紫、绿、金、蓝、E线，其中红线和紫线是主要干线，其他为轻轨线，大部分车站在室外，部分在地下。
3、纽约
纽约地铁是美国最大最繁忙的公交系统，可以追溯到1904年，目前约36条线路，长约394公里，而且大部分站点都是24小时运行的。
4、芝加哥
芝加哥地铁世界上最早一批拥有地铁的城市之一，建立于1892年，总长约165公里，目前拥有8条线路。
5、波士顿
波士顿地铁建立于1897年，拥有8条线路，长约103公里。
6、迈阿密
迈阿密地铁建立于1984年，由于起步时间晚和客流量一般所以只建立了2条线路连接城市南北和迈阿密国际机场，而长度也只有39公里。
7、亚特兰大
亚特兰大地铁建立于1979年，拥有4条线路，总长77公里，最深的车站在地下36米。
8、巴尔的摩
巴尔的摩地铁建立于1983年，由于人口基数低，所以只有1条线路长约24.8公里。
9、克利夫兰
克利夫兰地铁建立于1955年，拥有4条线路长约60公里。
10、费城
费城大多依靠公路与铁路等公共交通，地铁则建立于1905年，拥有3条线路。
11、旧金山
旧金山地铁建立于1972年，目前拥有5条线路，约21公里。
旧金山到圣何塞有地铁吗需要多长时间
BART （Bay Area Railway Transit）和Caltrain。就是不知道这算不算“地铁”，只能说是轨道交通。。。
美国地铁是metro 还是subway
美国地铁一般指subway，但美国之外，metro是通用词汇表示任何国家的地铁系统。
metro和subway区别：
1、metro是法语Metropolitan Railway in Paris <法国>巴黎地下铁道的缩写；现在可以指任何国家的地铁系统。
The accessibility construction work of Guangzhou Metro, Baiyun International Airport, and Guangzhou East Station has been finished.
广州地铁、白云国际机场、广州火站东站等重点场所的无障碍设建设和改造已完成。
2、subway美语地铁，指美国地铁系统。
there is the Bay Area Rapid Transit subway system in San Francisco.
旧金山海湾地区有地铁捷运系统。
3、subway在英式英语指地下通道，地下人行道，而美语地下通道，地下人行道是underpass。要注意区别。
The majority of us feel worried if we walk through a subway.【英语】
大多数人在走地下通道时都感到害怕。
The Hanger Lane underpass was closed through flooding.
【美语】
发洪水期间，汉格巷地下通道被关闭。
4、英式英语地铁系统是tube，来源于伦敦的地铁，后来指泛指英国地铁系统。
The tube used to refer to the underground railway system in London.
The tube过去指伦敦的地铁系统。
旧金山的地铁
不知道你要问什么。
旧金山市内地铁叫MUNI， 旧金山湾区地铁叫BART， 旧金山西湾火车叫CAL TRAIN。 还有连贯美国大陆的跨州火车叫 AMTRAK
从旧金山机场坐地铁到市区多长时间
到旧金山国际机场SFO以后，按照机场标识指示做升降梯到4F，这里连接着机场内轻轨Airline Train。
站台两边都有容车，分红色和蓝色两条线，有字幕显示。看清楚自己想去的站点，比如去BART地铁站，位于Garage G/BART，可以乘坐红色方向，因为红色方向写的是BART方向。下了小火车，很快就能看到地铁入口。
机场AirTrain是免费的，分红线，蓝线两个方向，其实哪个方向都可以，选择的只是说走大圈还是小圈，选个近的即可。所以，即使方向不对，也能到地铁站，多花点时间而已，别担心！
机场地铁站坐到市区Powell St站，大概半小时的时间，票价是8.75美金。跟我们国家不一样，美国地铁很少有人工售票，都是机器售票。
可以去地铁入口对面的自动售票机购票。自动售票机可以收1美元/2美元/5美元/10美元/20美元的。需要注意的是，某些面值的金额可能机器不会找零，我投入的20美金，没有找零。找工作人员解决，说让我填表，他们邮寄给我剩下的需要找零的钱。
美国旧金山市的公共交通有哪些
MUNI（公共电汽车，市内交通）BART（湾区捷运，相当于湾区的城际铁路，但是版速度介于地铁和普通火车权之间）Caltrain（连接旧金山和南湾卫星城的火车）cable car（旧金山缆车，仅旅游用，非常慢，很贵，但是MUNI月票可以用，我在旧金山的时候，乘它到中国城买菜）出租车（在市中心容易达到，居民区打不到）Uber（新的出行方式）。