分不清瞬时速度和平均速度，比如限速nkm/h是瞬时速度，但是地铁的速度已达到mkm/h确实平均速度
瞬时速度是物体在某一时刻达到的速度，对应的是时刻，用极限的思想去定义；平均速度是物版体在某一段时权间内的平均运动快慢，对应的是某段时间及这段时间内所通过的路程v=s/t。
例如，自由落体运动中物体在3秒末的速度说的就是瞬时速度；而物体在前3秒内平均速度或第3秒内的平均速度都不等于它在3秒末的平均速度。
速度表上显示的速度是瞬时速度（如果速度不变，表的示数就不变），“地铁的速度已达到×××km/h”表达的也不一定是平均速度，要看表达时的语境。例如：地铁的速度表读数达到了120hm/h，这也是瞬时速度。
谁知道上海地铁的地铁列车装机总功率及最高限速分别是多少谢谢
1、2、3号线运行的是A型车，最高限速80千米/小时，额定电压 DC1500V，电压范围 DC1000V-1800V。
南京地铁三号线说是限速运行什么意思
限速运行时往往是线路上遇到故障待排除，但故障尚未达到影响运行的程度，为保障安全遂限速运行。
地铁有多快
Lucky说的不太对,北京地铁理论上可以开到80以上,但是最高限速74
如果要说地铁有多快版,还要分情况具体说权(以北京为例)：
地下线路、普通地面线路限速74千米/时
弯道处限速55千米/时
施工路段(例如2号线北京站-崇文门段,下方有地铁5号线施工)及部分道岔段(建国门站东与地铁2号线连接的渡线口)限速25千米/时
另外,部分站距较短路段(南礼士路-复兴门)限速30千米/时
还有,有的时候车速也跟车站间距有关系,例如市区站距小,可能就开60多一点,郊区像13号线北苑——望京西站间距5、6公里,司机基本上要保持70以上的车速
如果想查看本车车速,可以到车厢最前或最后端的驾驶室透过玻璃门查看车速表
地铁司机考试题
电客车司机考试因其岗位的重要性是非常严格的考试，考试内容也很多如安全方面的，车辆方面的，信号方面的，线路方面的等，需要专业课上的而且是十分重要的，包括应急处理程序等，就像以下的
电客车出入厂程序？
客车出场作业程序
1．列车整备完毕，确认列车状态符合正线服务后，报告信号楼值班员列车整备完毕。
2．确认出场信号开放，按该列车出车场时刻以RM模式驾驶列车出库，整列离开库门前限速
5km/h。
3．库大门前3米、平交道口应一度停车，确认库门的开启及线路状况良好后动车。
4．列车经出入段线出场，列车在车场内运行限速25km/h， 运行至出场信号机前凭该信号
机显示的允许信号进入转换轨。
客车入场作业程序
1．运营客车在服务结束后，司机广播清客，确认清客完毕后，关闭屏蔽门（安全门） 、车门。
2．司机凭地面信号以RM模式限速25km/h驾驶列车经出入车场线入车场。
3．确认入场信号开放后，与信号楼值班员进行联系，凭入场信号机的显示回场。
客车正线故障被迫停车的处理？
1．客车在隧道内停车时，如果停车时间超过2分钟，行调口头通知环调送风。
2．客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，客车运用调度员有责任指导司机处理故障，行调有责任提出辅助处理意见，司机离开驾驶室处理故障前须报告行调，行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车场值班主任。
3．司机对客车故障的初步处理时间为3分钟，司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，由司机向客车运用调度员及车场值班主任提出技术支援的请求，同时仍可以继续处理故障。
4．正线客车的故障处理总时间原则上控制在8分钟，如仍不能动车时，由主任调度员确定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护及连挂的准备工作。若需使用后备人工驾驶模式时，按规定程序和速度要求运行。
5．请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。
特别是应急处理以及正线电客车故障处理指南是必考的内容最好能完全背下！能考的内容还有很多在这里就不在唠叨。（站前折返作业规定？洗车作业注意事项？计轴区段故障的处理？客室车门故障的处理？道岔故障处理？等等很多要考试的，这还仅仅是笔试，还有实际操作喱）
客车司机是一个非常重要的岗位，每一位司机都要牢固掌握每一项技能，在遇到问题是才可以顺利解决，完成出乘任务，安全准点地为乘客服务！
地铁为什么限速行驶
限速行驶的情况有很多。最普遍的情况就是由于线路自身的原因（比如有弯道或者区段地质条件不利于高速行驶），这时会设置限速区域，即在这段区间内，列车行驶的速度不得高于限制速度，否则列车自动紧急制动停车。还有就是信号系统故障时人工手动限速行驶和前方线路拥堵时信号自动限速行驶等。。。在运营时限速行驶的目的只有一个，就是最大限度保证乘客的安全。
先来说说线路拥堵时候的限速行驶。目前国内大多数地铁都采用ATC系统，它把隧道分为一段一段小的区间，在每一段小的区间内只允许有一辆列车进入。举个列子，在发车班次比较密集的时候，可能会出现有一列车（1号车）在站台等候时间过长而导致后续列车无法进站的情况，这时候系统会给后面的列车（2号车）发送减速并限速行驶的信号，如果2号车行驶到与1号车所在区间的分界线时1号车仍未驶离站台区间，则系统会命令2号车停车等候直至站台区间空出后方可进入。这就是固定闭塞系统的原理。而现在少数线路有另外一种称为移动闭塞（CBTC）的系统，这种系统把一辆列车和该列车前后的一段距离设成一个区间，当列车移动时，区间也跟着移动。并且前后两个区间之间会设置一段安全区间（长度大致就是后方列车紧急制动停车时不会撞上前面一列车所需要的刹车距离）。当前后两列车之间的距离小于安全区间的长度时，系统会让后面的列车减速并限速行驶，直至两车之间又空出一段安全区间后解除限速，若减速后仍没有足够的距离，系统则会让后车紧急停车。
再来说说信号系统故障时的限速。信号系统正常使用的时候，司机只进行开关门、发车等操作。而每列车以怎样的速度和方式运行，几乎是靠ATO系统（列车自动操作系统）全权负责的。当信号系统遇到故障无法完成对每列车的操控时，会改由司机完全操纵列车，这时由于司机远距离看不到前方列车的动态，会采取以较低的速度限速运行，以便于及时停车规避危险。
限速行驶是要保证每一位乘客的安全。所以也请乘客们在遇到限速行驶的情况时给予理解和配合。
开车没有地铁快，没有高铁快，上高速限速120。和普通列车一样速度。关键是有危险。但人为什么还是开车
题主是很少出门的人？
地铁，高铁。所有公共交通的站点。肯定不是所有人要到达的目的地。而且并不是所有地方都有地铁高铁。其次，公共交通工具都有特定时间限制。并不能完全满足个人需要。
所以人们需要私家车岀门。
地铁ato运行限速60公里是什么问题
yyy
高德地图道路限速怎么设置
高德地图没有设置选项，限速数据都是提前录入到地图数据里的，包括限速数据。高德地图规划好驾车路线后，在模拟导航和实时导航时都有语音播报限速提示，一般电子眼信息是提前200米进行提示，而语音播报是无法自定义修改的。
高德地图其它功能：
1、明星导航语音
功能亮点：可切换不同明星语音播报。
方法：点击地图首页“更多”选项，点击“导航语音包”，根据喜好下载，林志玲、郭德纲以及各地方言导航语音。
(9)地铁线路限速依据扩展阅读：
高德地图特色功能：
1、动态导航：
交通路况实时播报；
智能计算到达目的地所需的时间；
避堵路线方案规划；
摄像头提醒；
2、离线下载：
2D、3D离线地图；
分地区下载地图包；
全国地图包、全国概要图；
3、地图搜索：
热门地点、线路搜索；
公交、自驾出行线路规划；
公交、火车、天气查询服务；
4、全新引擎：
最新3D版本，360度旋转视角；
矢量数据传送；
观看更流畅、更清晰；
5、兴趣点：
餐饮、住宿、优惠、；
演出、团购全覆盖；
海量兴趣点随意搜。
地铁列车的模式（RM/NRM)
RM是受控（ATP)人工驾驶模式（限制人工驾驶模式），NRM是不受控(ATP)人工驾驶模式（非限制人工驾驶模式）。一般都是有一定的限速，限速为多少可以通过车载ATP系统和车辆监控系统进行调节。
RM仅在车载信号设备与轨旁通信设备故障的情况下使用，此时列车停车，司机切换到RM模式，以一定速度（一般为25KM/h）前行，直到读到新标为止。读到信标，司机将按照位于轨旁出站信号机处的动态信标的运行曲线驾驶列车，如果列车要经过的区域有临时限速时，司机负责通过临时限速区段的的运行安全。
NRM是仅在车载信号设备故障的情况下使用。此时ATP系统处于被切离的状态，所有车载信号设备的牵引和制动命令完全失效，ATP将不起任何作用。列车运行的安全有司机负责。司机必须使用特殊的的钥匙开关才能进入此模式。每次使用前必须等记，列车运行速度由列车监控监控系统进行负责并不得超过一定速度（例如25KM/H)，若列车运行超过此速度则列车将产生紧急制动。当载客列车因车载信号故障按此模式运行时，必须在就近车站清客，空车返回车辆段进行故障诊断。开关门有司机人工控制。
此两种模式并不一定必须使用电话闭塞法行车，可以是站间闭塞，在车场没有轨旁信号，也是使用的RM模式，此时车场微机联锁运行。
语言不是很清楚，知道是怎么回事但表达不出，希望你能看得明白。