潍坊自古即为交通咽喉之地，向东可达山东半岛，号称“半岛走廊”，向南可达江浙一带，处于交通要冲，区位交通条件优越，海陆空四通八达，是“十四五”期间着力加快建设的80个全国性综合交通枢纽城市之一。
交通的变迁，见证了100多年来潍坊这座城市的荣耀与崛起。1902年，胶济铁路修到潍县，成为开启潍坊近代发展的重要引擎，到了上世纪90年代，潍坊的交通格局开始全面打开：1993年12月，济青高速公路建成通车，潍坊从此迈入高速公路时代；1996年，潍坊民用机场完成二期配套工程，民航发展步入正轨；1997年10月，青临铁路投入托管运营，潍坊实现了县县通铁路；1998年，潍坊港通航运营……
多年来，潍坊积极践行交通先行战略，迁机场、建高铁、强公路、畅水运，贯通水陆空，发展大交通。“十四五”期间，潍坊将投资1800个亿建设交通运输项目，相当于每天1个亿，一张从地面到天空的立体化交通网络正在逐渐织密。
县县通上双高速
10多条高速公路穿行潍坊而过
10月11日，济青中线济南至潍坊段（济潍高速）施工现场，一片热火朝天的场面，项目全长约162公里，途经章丘、淄川、青州、临朐和昌乐5个县市区，是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网的重要组成部分，2020年10月27日正式开工，目前路基工程已完成近一半，桥梁工程已完成三分之一多，将与济青中线潍坊至青岛段同步通车，成为济南至潍坊第二通道，拉近潍坊至济南、青岛、胶东的距离，带动潍坊地方发展。
一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”，潍坊自1993年进入高速公路时代以来，城市的发展仿佛按下了快捷键，与外界联系不断加强，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。
1993年底，全长300多公里的济青高速建成通车，这是潍坊境内第一条高速公路，潍坊快速与济南、滨州、淄博、青岛4个城市串联在一起，人才、资金、技术地域流动大大加快，相互之间整合资源、协同进步，产业发展迅速起势，成功借助这条“黄金大道”迈入经济强市行列。
据粗略统计，97年潍坊高速公路通车里程仅有146公里，货运量6090.7万吨，货运周转量337912万吨 。到了2020年，全市高速公路通车里程增加到了577.3公里，货运量25108万吨，增长了3倍多，货运周转量5768836万吨，增长了16倍多 。
目前，潍坊全市公路通车总里程2.84万公里，公路密度每百平方公里175.8公里，实现县县通高速、村村通油路，全市公路通车总里程、农村公路通车里程均居全省第二，国省道一级以上公路占比全省第一。
想要大发展，修路不能断。除了济青中线，“十四五”期间，潍坊还要着力建成明村至董家口、潍坊至邹城等4条高速公路，其中明董高速目前已正式进入预制梁大规模生产阶段，建成后将是连接潍坊与青岛的又一条南北大通道，成为山东半岛城市群发展的交通网支撑骨架，带动北部港口群与董家口港联动发展。
已经完成投资人招商的潍坊港疏港高速公路，起点位于潍坊港中港区，接入潍日高速，建成后将打通潍坊港口与日照港口之间的快速通道，最大限度推进两个港口及沿线地区的互联互通。
据市交通局工作人员介绍，“十四五”结束后，潍坊境内的高速公路里程将由现在的577.3公里增加到1000多公里，全面实现“县县通双高速”的目标。到那时，10多条高速公路穿行潍坊而过，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
高铁网越织越密
更多国家级铁路在潍坊互联成网
火车一响，黄金万两，铁路这个拉动经济增长的“财富密码”，在任何时候都不过时。纵观潍坊的改革发展历程，从1902年开始，一辆辆呼啸而来的列车，为缩短潍坊与沿线城市时空距离、加速融入区域合作，带来了一次又一次千载难逢的发展机遇。
作为高速时代的交通枢纽城市，潍坊的高铁无论是跟过去比，还是跟同类城市比，都是令人骄傲的。
2018年12月，坐落于济青高铁中间位置的潍坊高铁北站正式开通运行，不仅成为连接半岛地区和生活经济圈的通道，也成为国内高铁网中重要的交通枢纽。北站的建成，让潍坊真正成为了北连京津冀、南接长三角、东邻青烟威、西接省会济南的“十字路口”城市。
在今年2月印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中，规划了潍坊未来“枢纽、主轴、走廊”的独特地位，即80个全国性综合交通枢纽城市之一，6条主轴中的“京津冀—长三角”主轴，7条走廊中的“京藏走廊”，无论在哪个线路上，潍坊都是贯通南北、横亘东西的国家级通道上的关键节点。
上升到国家级交通枢纽的层面，就不得不说说潍坊的铁路，特别是高铁。潍坊已经建成了“四横一纵两支”的铁路网，高铁通车里程达到338.6公里，拥有的“两纵一横”国家高速铁路更是地级市中少见。
10月9日，正在建设中的潍烟高铁首联支架现浇连续梁浇筑完成，在工人们的欢呼声中，这条在国家“八纵八横”高铁网沿海高铁通道中占据重要地位的高铁迈入了全新的阶段，建成后将与潍莱高铁携手，实现京沪二通道与半岛高铁圈的互联互通，正式融入国家规划的“八纵八横”高铁网中沿海通道，进一步拉动沿线中小城市发展，为胶东经济圈互联互通、一体发展注入新动能。
潍烟高铁只是潍坊众多穿境铁路中的一条，到2025年，济青高铁、潍莱高铁、京沪高铁、环渤海高铁等在潍坊互联成网，潍坊将进一步坐稳“北连京津冀、南接长三角、东邻青烟威、西接省会济南”的米字路口地位。
潍坊不但能通过铁路直达全国绝大多数城市，还拥有了鲁新欧青州至中亚班列、“一带一路”潍坊国际多式联运大通道，以及“中国食品谷号”铁路冷链班列等货运班列，越来越多的货物从这里运往世界各地。
水上运输更通畅
潍坊港从万吨级迈向亿吨级
港口是沿海城市发展轨迹的见证者，潍坊是沿海城市，持续向海发展是大方向，海上交通体系的完善自然少不了港口的助力。
1998年建成运行的潍坊港，是山东半岛以西地区货物进出海陆路运距最短、黄三角港口群中距离中心城区最近的港口，因地处渤海湾腹地南岸核心地带，具有港口辐射面积广、加工企业多、与东三省海上通航距离短的优势，吸引了中粮、中棉等一批国字号企业物流项目纷纷落地。
如果你到潍坊港走一圈，会发现这里时刻都是忙碌的景象，新项目如火如荼地建设，一艘艘集装箱货船来来往往，将世界各地的货物运到港上，再将港上的货物发往世界各地，形成了覆盖国内沿海和日、韩、东南亚地区的内、外贸航线网络，构建起了港陆联通、产业聚集的港产城融合格局。
作为国家一类对外开放口岸，潍坊港已成为潍坊市及周边地区经济社会和对外贸易发展的重要高地，中港区作为潍坊港的主体港区，目前已发展成为以集装箱、散杂货、液体化工品、滚装运输为主的综合性港口，货物吞吐量在全市占比65%以上。
“十四五”以来，作为潍坊完善海上国际运输通道的总体支撑，潍坊港正在向亿吨大港的目标迈进，3.5万吨级航道疏浚已完工，5万吨级航道项目正在加速建设，小清河复航工程也在全力推进，着力打造省会城市圈的黄金出海口。
特别值得一提的是小清河复航工程，起自济南市荷花路跨小清河桥下，终于潍坊港西港区羊口作业区，潍坊段是该工程的最下游段，全线通航后可实现1800吨级船舶通行，成为省内唯一可实现海河联运的河流，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，有力带动沿线经济发展。
“按照规划，到2025年，潍坊港 5万吨级航道将建成通航，新建9个5万吨级集装箱、液化品、滚装泊位，全港综合通过能力达到6000万吨，建成现代化亿吨大港。”市交通局党组成员、副局长陈明说道。
城市交通更立体
立交桥、快速路、轻轨等
现代化交通有序推进
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。“十四五”期间，潍坊将投资1800个亿建设交通运输项目，相当于每天投资一个亿，力度之大前所未有。
近年来，高架桥、快速路、轨道交通等现代交通体系的“标配”元素不断在潍坊提出、开建、投运，特别是今年，全市第一座立交桥综合工程——北海路通亭街立交桥正式通车，全市第一条快速路工程——宝通街快速路开工建设，并将于春节前建成通车，一系列的“第一”“首次”，簇拥着潍坊不断向建设全国综合交通枢纽城市的目标靠近。
潍坊不是航空大市，现有的机场位于市区南郊，有19条客运航线和3条货运专线，但却拥有发展航空物流的优势条件，随着今年8月青岛胶东国际机场的正式通航，潍坊作为济青辐射的核心区域，依托自身良好的产业基础和区位交通优势，借助现有的航空资源与“海陆空铁”联运独特优势，构建空中客货运输网络迎来绝佳时机。
正在推进中的新机场，预计“十四五”期间建成投用，届时，将打造客货同步发展、货运特色突出的环渤海地区航空物流分拨中心和货运枢纽，兼顾国内国际，辐射东北亚的重要国际支线机场。
提了无数次的轨道交通，建设方案和规划几年前就已经公布，但具体何时开工一直没有定论。近日，记者从潍坊市交通运输局了解到最新消息，目前已纳为近期建设规划报批项目，计划近期建设2条线，分别为1号线一期和2号线，总长度50.68公里，力争“十四五”内建成。
轨道交通运输能力大，时速较高，运行更准时，乘客乘坐更舒适、安全，一直是潍坊人殷切期盼的交通工具，若能在2025年时投入使用，必定是推动一体化城市客运体系形成的最强动力。
“我们将以壮大交通运输服务业为突破口，以‘拼’的精神、‘抢’的劲头、‘争’的姿态、‘超’的气魄，实现交通运输事业大发展、大突破。”市交通局党组书记、局长于世文掷地有声地说。
大道通衢向未来，一条条道路连接着民生与民心，推动交通运输体系高质量发展其时已至、其势已成，把蓝图变成实景，让交通线真正成为经济线、民生线。现在的潍坊，正在向第二个百年进军，“十四五”期间，将奋力实现“地铁”“城铁”“高铁”高效无缝联接，构建现代化综合交通运输体系，一幅波澜壮阔的以大交通促大开放的全景图正在徐徐展开。（记者：吴磊、孙永莲）