苏嘉铁路的曲折的建设进程
1919年，孙中山在《建国方略·实业计划》之《关于在乍浦、澉浦间建设东方大港及修筑霍山至嘉兴铁路线的计划》一文中写道：“霍山芜湖苏州嘉兴线：此线自霍山起……至苏州，与沪宁线会。过苏州后，转而南，至沪杭线上之嘉兴。”伟人的理想虽未实现，但足以说明苏嘉铁路的重要性。
1932年“一·二八”淞沪抗战后，国民政府与日军签订了《淞沪停战协定》，其中规定中国军队不得在上海及苏州、昆山以东驻军，军队调动亦不能经过上海。这样一来，不仅使沪宁、沪杭甬两条铁路被切断，军事活动无法正常进行，首都南京亦受到威胁。因此，为抵御日军进一步的侵略和战时部队调动的方便，国民党政府决定修建苏嘉铁路。
1934年春，国民政府铁道部委令京沪、沪杭甬铁路管理局（两路局）代为测量设计。12月1日，“铁道部苏嘉铁路工程处”成立，由工程师陈思诚主持施工。铁路于1935年2月22日破土动工。全线从嘉兴起分三段施工；前期工作虽然比较顺利，但正式建造时却风波不少：土方工程因合同问题进展缓慢；桥梁建设上，太湖水利局及地方政府均以所拟桥梁跨度不足，坚请加宽。经商讨后决定采用药制木桥，拖延了不少时间，桥梁建材亦订购甚迟。此问题后解决，桥梁安装工程又受阻。由于木料均为进口，都已依照需要定好大小尺寸，又由于沿线地基上坚下软，故安装必须十分精确。而三家承包商预先没有适当的准备，故发生了土陷桥动等各种现象，导致部分桥梁拆除重建。以上各种因素大大拖延了施工进度，直到1936年3月主体工程才基本完成。铁路建设时，正值1934年江浙大旱之后不久，沿线老百姓挣扎在水深火热之中。但为了抗日，他们不计土地征购价钱，甘愿作出牺牲，而且积极配合铁路施工，为铁路的建设立下了汗马功劳。 本线预算建筑费用原为283万元。动工后，由于国外汇价上涨，全线实际建设费用为360余万元，平均每公里造价5万元。
苏嘉铁路的拆毁
1943年，日复本国内原材料极度匮制乏，日伪遂决定开始发动收集钢铁等金属的“国民献纳运动”。据1944年“华铁”工事番号施工第6号称：“依据军命，认为撤除苏嘉线为得策”。1944年3月初，日军开始拆除苏嘉铁路。全线以平望为界，分南北两段进行，至5-6月间，钢轨悉数被拆 ，仅剩道渣和枕木。不久，枕木也被掠夺。沿线桥梁至1945年1月12日拆除完毕。苏嘉铁路就在这黎明前的黑暗中消失了，它的实际运行时间还不足8年！
苏嘉铁路的苏嘉铁路的重要作用
苏嘉铁路建成后，苏州以西、嘉兴以南之间的客、货运输都可不再绕道上海，运输距离缩短了110.7公里，缓解了京沪、沪杭甬两路几近饱和的运输压力。同时又大大促进了沿线各地的经济发展。面对巨大的竞争压力，公路首先受到了强烈冲击。从铁路通车之日起，公路汽车以减价20%并增开班次。而航运则因覆盖面广而没有受到较大影响。为充分发挥各种交通的优势，铁路与公路、水路开展了联运业务，吸引周边地区如湖州、嘉善、常熟等地的物流，最大限度地带动了江浙经济的发展。
建设苏嘉铁路的根本目的是“为增强国防”，因此它在军事上更占有重要地位。除使南北间的军事活动得以正常进行外，铁路担当起到了抵御日军、保卫南京的艰巨任务。1935年7月苏浙国防工程开工，号称中国的“马奇诺防线”。苏嘉铁路作为乍（浦）平（湖）嘉（兴）线和吴（县）福（山）线的重要组成部分。冯英子先生在《忆苏嘉铁路》一文中写道：“在苏嘉铁路建筑的时候，我方就在它的路基下面，修了无数半永久性的军事堡垒，堡垒与堡垒之间的射角，也经过认真设计”，“这些工事，交叉的射口一律向东”。
笔者经过实地考察初步推测出铁路的大致走向：铁路在苏州北环东路华东家电城西侧从沪宁铁路出叉，沿东环路到相门站（相门路与东环路交叉口北），然后沿东环路往南至尹山镇南越过大运河，转至苏嘉公路西侧，与公路、运河并行向南至吴江站（工农路送变电工程公司北）、八坼站（八坼大桥西堍）、平望站（通运路与苏嘉公路交叉口西），到今盛泽汽车站附近转向东抵盛泽站（镇北豆腐港东），继续向东跨运河后转向南到王江泾站（北虹大桥东约300米），然后沿运河东岸南下，沿嘉兴东方路至凌塘桥处，再沿车站河东岸转弯与沪杭铁路相交（勤奋路立交桥东堍），抵沪杭甬铁路嘉兴站。
通苏嘉甬高铁2030年以前有多大几率全线开工
通苏嘉甬铁路即南通-苏州-嘉兴-宁波铁路，已纳入中长期铁路网规划，是国家高速铁路网回的重要组成部分，也是答长三角地区城际铁路网骨干线路，拟由铁路总公司与沿线省市合作建设，预计设计时速350公里。通苏嘉甬铁路勘察设计一次性招标工作已经完成，目前正在编制可研文本，浙江段的线位方案已基本确定，争取十三五末以前开建。2030年以前开工的可能性还是很大的。
苏州和嘉兴之间为什么没有修条铁路
苏州到嘉兴原来是有一条铁路的，1943年被日军拆毁。
随着长三角区域经专济一体化进程加快，城属际轨道交通建设引起了广泛重视，建设苏嘉城际已被正式纳入规划。到2020年，全长78公里的苏州——嘉兴城际轨道交通线建成，苏嘉铁路将以全新的姿态展现在世人面前！ 铁路从清末提议到现在跨越了三个世纪，折射出中国人民从屈辱到抗争最终走向光明的奋斗历程。因此苏嘉铁路不仅是一部记录着日军罪行的抗战史，更是中国一个世纪以来的发展缩影。
通苏嘉甬铁路将启动建设吗
浙江3月8日消息， 这两天，发布在中国铁投和中国招投标公共服务平台的一则“通苏嘉甬铁路”勘察设计项目招标公告广受关注，通苏嘉甬铁路正式启动建设的消息也由此传出。
这一消息意味着，这条铁路建成后，从杭州坐火车至苏州不必绕行上海，从宁波到上海不必再绕行杭州。
根据现有方案，沪嘉甬将从宁波出发一路向北，经杭州湾在嘉兴登陆，接轨嘉兴南站后连接沪昆高铁沪杭段，引入上海虹桥站。
当时该方案通过时，也提及沪嘉甬当中的宁波至嘉兴段，今后将与通苏嘉连接，嘉兴将成为沿海铁路线上一个铁路枢纽，交通地位进一步提升。由此可见，未来往返宁波嘉兴就不必再像现在一样必须绕行杭州，两地距离大幅缩短，行程大致只要半个小时。从杭州至苏州、南通，也不必绕行上海，距离大大缩短。
沪嘉甬铁路建成后
宁波至上海不必绕行杭州
而沪嘉甬铁路对宁波的意义，更在于宁波至上海全程约200公里，较目前通过杭州绕行，缩短了100公里左右。按照高速铁路开行速度，宁波到上海全程运行时间将缩短至约51分钟，沪甬之间真正实现“一小时交通圈”的目标。
一直以来，由于受杭州湾的天堑阻隔，加上有上海、杭州两座大城市，从宁波出发坐火车北上，到上海必须绕行杭州，到苏锡常地区，则必先绕行上海。即便是全程时速300公里，宁波到上海的高铁旅行时间也要2个小时，到苏州的旅行时间则在2个半小时左右。
未来从宁波通过沪嘉甬铁路往苏锡常地区，不必再通过杭州、上海绕行，而是可以从嘉兴直接北上，将打开宁波向北的铁路大通道。
嘉兴到苏州以前通铁路，什么时候通的，什么时候拆的
苏嘉铁路来经多年论证、筹措后源于1934年开始修建,1936年竣工通车.它在抗战中,特别在"八·一三"淞沪会战中发挥了重要作用,1945年初,日军为掠取钢材将其全部拆除,因此是日军侵华的又一重大罪证.
建造苏嘉铁路，是孙中山在《建国方略》中的一个梦想。
苏嘉铁路，建成于1936年7月15日早晨7时20分。
1934年春，苏嘉铁路正式立项。1935年2月，苏嘉铁路正式破土动工。
苏嘉铁路与古运河为伴一路向南，先后经过吴江，八拆，平望，王江泾等地，终点站是嘉兴，全长约110千米。它的建成圆了伟人的梦。
1944年初，日本法西斯败局已定，在苏嘉铁路沿线的日军被迫向苏州和嘉兴收缩，为了弥补军用物资的极度匮乏，日军分段拆除了苏嘉铁路。就这样，苏嘉铁路消失在这黎明前的黑暗中。
在民国的时候苏州到嘉兴有火车吗
费孝通先生在《江村经济》中提到在1936年苏州到嘉兴之间增加了一条铁路，与苏州到上海，上海到嘉兴形成环线，并有附图。现在反而没有了，小心眼又自私的上海人🐛
苏嘉铁路的八年血火抗战
1937年淞沪会战拉开战幕后，由于上海附近的铁路处于日军火力范围内，故从杭州开往上海北部和从南京进军上海南郊的军队就只能经过苏嘉铁路。故铁路成为了前线与后方，上海西部外围联络的最重要交通线，苏州、嘉兴两站亦成为重要军事中转站。因此，敌机以苏嘉铁路为重点袭击目标之一。著名文学家茅盾在《苏嘉路上》一文中写道：“苏嘉路，贯通了沪杭、京沪两线的苏嘉路在负荷“非常时期”的使命。……但伴着列车一路的，却有一条银灰色的带子这便是运河。而这善良的运河不幸成了敌机寻觅苏嘉路最好的标帜”。
8月17日，嘉兴站首次被日军飞机轰炸。9月19日上午，两架日机在嘉站附近投弹7枚，部分路基、铁轨被毁。下午，日机轰炸苏州站，投弹18枚，炸毁车站房屋，死伤四五百人。10月13日，5架日机又在嘉站上空投弹11枚，炸毁月台、天桥及路轨，苏嘉铁路嘉兴段亦遭轰炸。15日上午，两架日机在平望站投弹3枚，桥轨多处被毁，整座车站被炸成废墟。19日、22日相门站两次被炸。11月13日，3架日机在苏嘉、沪杭甬两路交叉处投弹两枚。
在淞沪会战的三个多月中，苏嘉铁路为保卫上海注入了不计其数新鲜血液：7月下旬， 61师补充2旅 经本线进驻上海虹桥机场。8月29日，中央军校教导总队一部经本线至嘉兴赴奉贤增援。9月底，19师110团沿本线乘车至苏州转上海。11月5日，预备11师由本线开赴枫泾阻击日军。8日，109师327旅经本线开往嘉善阻击日军……苏嘉铁路频频被炸，但在铁路职工的努力下，对破坏了设施都在上半夜修好，保证了下半夜军车的安全行驶。苏嘉铁路更是难民的生命线，天天都有运送难民的列车，车厢、车顶都坐满了人。
由于国民政府军顽强抵抗，日军在上海进展缓慢。日军第10军6、18、114师团等部遂在11月5日在杭州湾金山卫登陆，一路直趋上海，另一路进攻枫泾，企图截断苏嘉、沪杭甬两铁路，阻止国民党军后撤。7日，日本参谋本部发出命令，明确限制日军不得越过苏嘉铁路制令线的进行任何行动，以等待国民政府对于和谈的答复。8日，国民党军第三战区指挥部下令全线撤退。9日，第10军主力向平望－嘉兴一线推进，18师团和114师团指向嘉兴。11日，上海沦陷。13日，第三战区发布《第三战区司令长官作命第十号》，规定以左翼作战集团西撤至吴福线，以右翼作战集团撤至乍平嘉线，左右两大集团由苏嘉铁路相互联结，把日军阻止于常熟－苏嘉铁路之线以东。14日，南路日军侵占平望，苏嘉铁路被迫停止运行。北路日军发起进攻，3、9师团沿京沪铁路直指苏州。15日，国民政府军右翼军总司令张发奎到桐乡濮院督战，第10集团军总部进驻嘉兴机场。中午时分，嘉善方向之敌纠集铁路王江泾方向之敌，分东北两路包抄嘉兴，国民党军在苏嘉、沪杭甬两路奋力堵截。当天，日军侵占王江泾。16日，日军第10军将平望作为兵站，准备沿太湖南岸进攻南京。18日晨8时，国民政府军开始撤离嘉兴。中午，由王江泾沿苏嘉铁路南下之日军和沪杭甬铁路、嘉平公路三面之日军，进攻嘉兴。日军一部进犯苏嘉铁路97号桥，国民党军一部在秋泾桥与铁路上的日军展开激战（桥上至今仍留有弹痕）。下午3时，日军一部攻入嘉兴城内，驻守秋泾桥的国民党军某部因伤亡过重至深夜退出嘉兴。同日，吴江被沿苏嘉铁路北上的日军侵占。同时，国民党军千余人在苏州孙家浜阻击沿京沪铁路西侵的日军。晚10时，孙家浜失守，驻守苏州城的国民党军约四万人散乱地向无锡撤退。19日，日军在狂热的前线军官的允诺下发起突破苏嘉铁路制令线的战斗，向南京进攻。晨6时，日军18师团片冈、藤山等部；114师团矢崎、山本、山田等部由沪杭甬铁路、苏嘉铁路和嘉平公路攻入嘉兴，嘉兴沦陷。同日16时，苏州被日军6师团、9师团占领。至此，苏嘉铁路全部沦于日军之手，国民政府苦心经营的苏浙国防工程中最长的防线——乍平嘉-吴福线全线崩溃。
沦陷后，日军在苏嘉沿线大肆烧杀掳掠，横尸遍野，满目苍凉。又迫使数千民工加紧修复铁路，欲使铁路成为其侵略工具，实现其所谓的“以战养战”的方针。1939年4月26日全线修复完毕。30日，日伪 “华中铁道株式会社” 成立，苏嘉铁路为“华铁”霸占。苏嘉铁路各站站长、司机、职员甚至检票员几乎都是日本人，苏嘉、沪杭两铁路各站日籍人员共有300多人，中国员工只能担任杂役。苏嘉铁路全线恢复通车后，每日开行混合车3对，但主要开行军用列车。1940年后汪伪政府铁道部名义管辖铁路，但仍为“华铁”和日本军方直接控制。
日军采取各种措施封锁保护苏嘉铁路，沿线各站均建有碉堡，另外在嘉兴栖真乡丹牌荡村建有一座两层炮楼，苏州段亦建有多座碉堡。1938年，苏嘉铁路、沪杭甬铁路和嘉平公路上驻有日军200多人。3月间，强抽壮丁拼凑铁路护路队，夜间在苏嘉、沪杭甬铁路上巡逻放哨。虽然苏嘉铁路成为了日军的重要军事线路，但江浙两省的游击队一直活跃在铁路沿线，演绎了一出江南的“铁道游击队”：1938年1月，“日军调江南主力部队至徐州战场，在浙北仅留少数兵力，国民党第10集团军各部乘机深入杭嘉湖敌后开展游击战”。1938年春，嘉兴“新塍区破坏队”破坏多座苏嘉铁路桥梁。10月28日晚，嘉兴段四座铁桥被炸。1939年上半年，油车港顾烈之自卫队在铁路王江泾附近活动。8月，苏浙皖三省国民党军队发起“八一三”周年纪念全线总反攻，当月朱希部队成功袭击日军新建的弹药库——金家池站（位于平望盛泽之间）。11月7日，国民党军62师某部冒着倾盆大雨进攻王江泾，双方在火车站南的铁路79号桥激战，战势不久蔓延到整个平望、湖州一带。29日晚，嘉兴一游击队在吴江方面配合下，在平望镇南的铁路62号桥附近炸毁了铁路。12月，平望站南的一段路轨被拆。
日军和汪伪自1941年下半年起对沦陷区实行大规模“清乡”，分三期进行。1941年6月，江苏省第一期清乡开始。1942年7月，嘉兴第一期清乡开始，铁路以东地区划归江苏省负责。清乡中，日军进一步封锁苏嘉铁路，在铁路两侧修建竹篱、开挖壕沟。1942年7月，苏嘉铁路旁重要地段设置电网，人一触即毙。日军在各站站前出入口搭建检问所，检查旅客的行李并且搜身。百姓若要穿越铁路，除向日本哨兵鞠躬行礼外，还得交验“良民证”，“稍有不慎就有杀身之祸，而偷越铁路者被日军发现则格杀勿论”。同时，日军组织“爱路会”，在铁路两侧搭设草棚，每晚派人守护铁路。倘若铁路遭破坏而查不出“罪犯”，日军就会在铁路附近村庄里大肆扫荡，惨杀无辜。如1942年8月，某游击队炸毁了盛泽北王乡路段，该乡保长及村民共9人被日军押送到吴江宪兵队进行二十天的酷刑逼供。
在多次清乡中，日军虽先后在铁路沿线投入上万兵力，但在游击队猛烈反攻下，屡遭重创，经常龟缩在铁路据点里和沿线各城镇内。到1943年末，铁路沿线的竹篱已被游击队和群众拆除殆尽。
苏州至嘉兴有高铁吗
每天20趟：
车次:D3125
发站:苏州(08:03)
到站:嘉兴南(09:31)
历时:01:28
二等回答:52
一等:62
车次:D3135
发站:苏州(10:02)
到站:嘉兴南(11:30)
历时:01:28
二等:52
一等:62
车次:G7385
发站:苏州北(17:05)
到站:嘉兴南(18:18)
历时:01:13
二等:73.5
一等:126.5
等等。