太原市轨道交通规划
太原市轨来道交通线网规划简介：太原市源轨道交通线网规划范围与太原市城市总体规划（2007－2020）中提出的太原都市区范围一致，研究范围为太原市市域范围，适当扩大至太原经济圈。结合城市总体规划及交通发展要求，确定规划年限为2020年，远景展望至2050年。规划主要内容为，分析太原市城市交通及交通现状存在的问题与发展趋势，建立交通需求分析模型；分析建设轨道交通的必要性，提出适合太原市的轨道交通发展策略和发展模式；研究确定网线方案，提出交通走廊、重要节点土地控制规划及空间管理意见.
太原地铁多会能建成
还早十年以后抄 近期将规划建设1号线、2号线的一期工程，形成‘力’字形的基本骨架，覆盖城市东西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南发展，引导并促进新区的开发以及城中村的改变，同时带动太原南站和武宿市级中心的发展。建设时间为2010年至2017年，通车里程为56.8公里据了解，第二阶段建设为2017年至2023年，是建设发展阶段，在中心城区内形成比较完善的城市轨道交通线网的骨干网络，规划建设3号线、4号线和5号线，继续建设完成1号线、2号线，共同形成中心城区的骨干轨道交通网络，基本覆盖中心城区内的主要客流走廊。第三阶段为2024年至2030年，是建设完善及远景扩展阶段，在太原都市区范围内形成完善的城市轨道交通线网，并逐步向太原都市区外围组团扩展，要先后建成6号线、7号线和8号线。第四阶段为2030年后，是远景扩展阶段，建成9号线和10号线，逐步向太原都市区外围组团扩展，最终实现城市轨道交通的远景规划方案。
太原地铁公司
根据昨天(4月27日)的太原晚报的消息,1 2号线今年年内开工.具体内容如下:我市邀请专家为轨道交通建设出谋划策地铁离我们还有多远？
家住解放路的陈女士，工作单位在小店镇内，上班主要依靠公交换乘。她说：“每天清晨不到7时就出门了，先坐4路车，再换乘13路，要走一个多小时。如果遇上堵车，有时要在公交车上待两个多小时，太累了！”如今，交通拥堵已成为很多人要面对的一道“家常便饭”，几乎每个人在出门前都会提前考虑，为拥堵的交通预留时间。
统计显示，太原市区内九成道路超负荷运转，七成公交满载，日渐蔓延的交通拥堵困扰着很多人。在今年的市政府工作报告中，“2010年内开工建设城市轨道交通工程”的信息，格外引人关注。昨日，我市召开规划交通建设专家咨询会，十余位专家，为我市的轨道交通建设出谋划策。那么太原的轨道线网如何分布？分几批建设？何时能建成？带着这些问题，本报采访了几位专家，提前为大家展现一幅宏伟的轨道交通建设蓝图。
轨道上马迫在眉睫
清晨的上班高峰，作为快速路的滨河东路上，一条条汽车长龙缓慢前行着，众多人不时看看表，急切的心情不言而喻。“虽然道路越修越宽，但交通拥堵却愈加严重。开建轨道交通可以集约地使用道路资源，这是缓解交通拥堵的必要途径。”市轨道交通筹备处的梁月花处长说。
接着，她又提供了一组数据。2004年至2008年，全市道路长度增加了17．8％，面积增加了14％，而汽车拥有量却增加了89．3％，其中私家车更是增加了132．1％。可见，道路建设的速度远低于机动车增长的速度。“而且，因路网尚不完善，主干道车辆时速为19公里至21公里，个别拥堵地段仅有12公里至14公里，市区九成道路都在满负荷运转。”她说道。
家住享堂的周大娘每次去程家村的儿子家时都要费一番心思。打车吧，舍不得；坐公交车吧，没直达车，而且倒车、等车太费时。骑车去吧，老人家已经快60岁了，家人也不放心。思来想去，周大娘还是选择骑车。像周大娘这样不爱坐公交车的人不在少数。
数据显示，我市公交专用道仅有41．4公里，公交车运营速度受机动车影响较大，平均时速低于15公里，高峰时段满载率达到79％，3路、6路、103路等线路的满载率已超过100％。“在主城区客流较大的站点，乘客上车难的现象较为普遍，乘客的舒适性也较差。与其他机动车和电动自行车相比，公交车并没有明显的优势。”市规划部门的一位工程师这样说。
快捷节能扩容提质
轨道交通有两种：运量大、客流量大的一般走地下，叫地铁，也叫重轨；另一种载人较少、主要走地面的叫轻轨。我市目前规划的主要是地铁线路。“在太原南站，将有3条地铁线路途经该地段，地铁站将建于火车南站的下方，形成垂直衔接的立体式交通，乘客可以垂直换乘，坐上地铁，15分钟就可直达市中心。”梁月花介绍道。
对于地铁，她归纳了四大优点。一是运量大，地铁的运输能力是常规公交的2．5倍到14倍；二是速度快，常规公交1小时行驶10公里到20公里，地铁要数倍于它，而且，地铁准点又安全；三是污染少，因为以电力作为动力，所以地铁是清洁的运输方式，是一种绿色的交通工具；四是能耗、占地少。常规公交的能耗是地铁的2．2倍，小汽车则是它的8．6倍。而常规公交的占地面积是地铁的9至16倍，小汽车则是它的267倍。
“城市的扩容提质，也需要轨道交通的支持。”目前，太原中心城区主要集中在老城片区，向北最远到达太钢、向南最远到小店镇，南北长约30公里，东西最宽处约20公里。随着我市“南移西进、北展东扩”的发展思路，太原今后主要向南发展，直至扩展至清徐、修文、徐沟，向东南扩展至榆次，南北长度会增加到60公里，是现有距离的一倍。一位规划工程师曾多次表示：“这样远的距离，就需要大容量的快速交通运输方式。”
除此之外，轨道交通的建设还有更重要的意义。如今，全国已有北京、上海、天津、重庆等10个城市建成轨道交通，成都、杭州、西安等6个城市正在建设，与我市规模相当的石家庄、合肥、南宁等城市也在积极筹建。梁月花强调：“太原是省会城市，又是太原经济圈的核心，建设轨道交通，可以促进太原经济圈核心的发展，提升太原的城市形象，从而带动经济的整体发展。”
十条线路勾勒远景
经过专家的多次研讨后，目前我市规划了10条地铁线路，总长331．7公里。其中市区6条，市域4条。
按照目前的规划编制方案，1号线为一条南北向线路，穿越主城组团，途经新兰路、恒山路、解放北路、水西门街、新建路、平阳路、康宁街以及庆云街，线路长35．8公里。联系迎泽、长风、武宿三个市级中心，并与客运北站相连接，实现公路对外客运。
2号线东西向跨越汾河，途经迎泽大街、朝阳街、太行路、马练营路，线路长34．6公里。联系了迎泽和武宿两个市级中心以及太原站和太原南站两个铁路交通枢纽，实现了轨道交通与铁路、公路的一体化交通衔接。
3号线南北向穿越汾河西侧片区，东西向跨越汾河，联系汾河两岸片区的骨干线路，途经汾西路、和平路、长风西街、千峰南路、龙城大街，线路长33．7公里。
4号线联系主城组团汾河两岸各片区，南北向覆盖主要客流走廊，途经兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路，线路长34公里。
5号线为一条东西向骨干线，途经南内环西街、长风街，主要加强了主城区南部汾河两岸各片区的联系，线路长19．9公里。
6号线为一条东西向市区线，途经人民路、龙湖大街，主要加强中心城区南部小店与榆次之间的联系，线路长20．4公里。
7号线为一条联系太原、榆次的快线，主要途经南中环、武宿市级中心、榆次北部新区中心，延伸至修文。主要加强了太原与榆次的快速联系，促进太榆一体化发展，线路长45．4公里。
8号线为一条联系太原与榆次的“L”形快线。北起柴村附近，沿西渠路、新晋祠路穿越太原市中心城区，经过奥体中心后，经蒙山大街进入滨河西路，后向东跨越汾河经小店，最后达到榆次老城，线路长49．4公里。
9号线为一条联系太原与清徐的快线，北起与8号线的换乘车站，途经晋源后，沿新晋祠路等一直到达清徐县城南部，线路长30．9公里。
10号线为一条南北向联系阳曲县城与太原市的快线，北起阳曲县城，沿高速公路进入太原北部地区，然后途经新南三巷、大同路、中钢街等道路，到达三给北地区，线路长27．6公里。
建设时序分四个阶段
梁月花处长介绍说：“近期将规划建设1号线、2号线的一期工程，形成‘力’字形的基本骨架，覆盖城市东西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南发展，引导并促进新区的开发以及城中村的改变，同时带动太原南站和武宿市级中心的发展。建设时间为2010年至2017年，通车里程为56．8公里。”
据了解，第二阶段建设为2017年至2023年，是建设发展阶段，在中心城区内形成比较完善的城市轨道交通线网的骨干网络，规划建设3号线、4号线和5号线，继续建设完成1号线、2号线，共同形成中心城区的骨干轨道交通网络，基本覆盖中心城区内的主要客流走廊。
第三阶段为2024年至2030年，是建设完善及远景扩展阶段，在太原都市区范围内形成完善的城市轨道交通线网，并逐步向太原都市区外围组团扩展，要先后建成6号线、7号线和8号线。
第四阶段为2030年后，是远景扩展阶段，建成9号线和10号线，逐步向太原都市区外围组团扩展，最终实现城市轨道交通的远景规划方案。本报记者 郜 蓉
相关链接
我市轨道交通规划项目进展日程表
2009年4月24日，市政府召开了城市轨道交通线网启动大会；同年5月，该项目正式启动；
2009年10月至11月，《太原市城市轨道交通建设规划》、《太原市城市轨道交通建设规划客流预测》等项目启动；
2010年1月，我市完成《轨道交通线网规划》终期成果以及《轨道交通建设规划》、《交通发展规划》等内容；
2010年2月3日，省委常委、市委书记申维辰和市委副书记、市长张兵生以及各区、各相关部门的主要领导听取了《城市轨道交通线网规划》和《城市轨道交通建设规划》的方案汇报，肯定了城市轨道交通线网方案和近期建设方案，并提出意见和要求。
太原什么时后建地铁吗
本方案是根据太原市最新版总体规划作出来的。共有7条轨道线构成，总里程282公里，共设151站，设计日运送旅客400－500万人次。可以满足2030年以后太原市500－600万城市人口的规模需求，届时，轨道出行比例将占到公交出行比例55%以上。最高速度推荐80－100公里/小时，平均速度35－45公里/小时，部分线路郊区部分在50公里/小时以上。各条线路是：
1号线,48公里,共设33站,6譇编组,兴安街－榆次;
2号线,50公里,共设29站,6譈编组,东社－太原新机场;
3号线,24公里,共设20站,6譈编组,南寒－北营;
4号线,34公里,共设24站,6譈编组,晋机－永康村;
5号线,50公里,共设24站,6譈编组,南坪头－清源镇;
6号线,36公里,共设21站,4譈编组,南屯－阳曲县;
太原地铁远景规划图
7号线,40公里,共设24站,4譈编组,晋祠－东阳镇。
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1号线是所有线路中最重要线路，沿中轴纵向连接老城和南部新城，到达小店新城后，向东连接到终点榆次地区。
2号线也是一条南北干线，与1号线平行连接老城和新城，并一直向南连接到太原新机场。
3号线为老城区一条东西向干线线路，直接经过太原火车站。
4号线起的作用是连接了老城区西部和新城区东部地区。
5号线为一条郊区线路。连接主城和西南部新城清源镇。
6号线为一条服务于小店新城东西向的线路。依次连接了晋祠镇，南部新城，榆次和榆次东阳镇。
太原市的地铁路线怎么走啊
近期规划：
地铁规划1号线
为一条南北向线路，穿越主城组团，途经新兰路、恒山路、解放北路、水西门街、新建路、平阳路、康宁街以及庆云街；联系主城和新城组团的骨干线路，线路长35.8公里，共设31座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
2号线
东西向跨越汾河，途经迎泽大街、朝阳街、太行路、马练营路；联系了迎泽和武宿两个市级中心以及太原站和太原南站两个铁路交通枢纽的骨干线路，线路长34.6公里，共设32座车站，其中有城市轨道交通换乘车站7座。
3号线
南北向穿越汾河西侧片区，途经汾西路、和平路、长风西街、千峰南路、龙城大街；东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线路，线路长33.7公里，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
4号线
联系主城组团汾河两岸各片区，途经道路：兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路、通达街、人民路；南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线路，线路长34.0公里，共设29座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
5号线
为一条东西向加密线，途经道路：南内环西街、长风街；主要加强了主城区南部汾河两岸各片区的联系，线路长19.9公里，共设18座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。
[编辑本段]远景规划6、7、8、9、10号线
太原地铁远景规划6号线
为一条东西向市区线，途径道路为人民路、龙湖大街，主要位于远景新城组团内，加强了中心城区南部小店与榆次之间的联系，线路长20.4公里，共设21座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。
7号线
为一条联系太原、榆次的市域骨干线，主要途径南中环、武宿市级中心、榆次北部新区中心，延伸至修文。主要加强了太原与榆次的快速联系，促进太榆一体化发展，线路长41.8公里，共设17座车站，其中有城市轨道交通换乘车站8座。
8号线
为一条联系太原与榆次的L形市域骨干线路。北起柴村附近，沿西渠路、新晋祠路穿越太原市中心城区，经过奥体中心后，向东经小店，到达榆次老城。主要加强了太原市主城区、新城区与榆次的快速联系，促进太原都市区一体化发展，线路长49.4公里，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站10座。
9号线
为一条联系太原与清徐的市域线路，北起与8号线的换乘车站，途径晋源后，沿新晋祠路、大运公路一直到达清徐县城南部。主要加强了太原市主城区、新城区与清徐的快速联系，线路长30.9公里，共设15座车站，其中有轨道交通换乘车站1座。
10号线
为一条南北向联系阳曲县城与太原市的市域线路，北起阳曲县城，沿大运高速公路走廊进入太原北部地区，然后途径新南三巷、大同路、中钢街等道路，到达三给北地区。该线路主要通过与中心城区的城市轨道线路换乘来加强阳曲与中心城区的联系。
太原地铁8号线途经地点
2015太原地铁规划图：8号线为一条联系太原与榆次的L形市域骨干线路。北起柴村附近，沿西渠路、新晋祠路穿越太原市中心城区，经过奥体中心后，向东经小店，到达榆次老城。主要加强了太原市主城区、新城区与榆次的快速联系，促进太原都市区一体化发展，线路长49.4公里，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站10座。
2015太原地铁规划图：1号线一期工程西起西山矿务局站，东南至马练营车辆段及综合维修基地，线路全长24公里，共设车站21座，平均站间距为1．2公里，沿线主要途经迎泽大街、朝阳街、太行路和马练营路。
2015太原地铁规划图：2号线一期工程北起西涧河站，南至小店南站，线路全长24．2公里，共设车站22座，平均站间距为1．1公里，沿线主要途经解放路、长治路、人民路。
2015太原地铁规划图：3号线南北向穿越汾河西侧片区，途经汾西路、和平路、长风西街、千峰南路、龙城大街；东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线路，线路长33.7公里，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
2015太原地铁规划图：4号线联系主城组团汾河两岸各片区，途经道路：兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路、通达街、人民路；线路长34.0公里，共设29座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
2015太原地铁规划图：5号线为一条东西向加密线，途经道路：南内环西街、长风街；线路长19.9公里，共设18座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。
太原城市轨道交通线网远景规划方案的其余线路为：
2015太原地铁规划图：6号线为一条东西向市区线，途径道路为人民路、龙湖大街，线路长20.4公里，共设21座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。
2015太原地铁规划图：7号线为一条联系太原、榆次的市域骨干线，主要途径南中环、武宿市级中心、榆次北部新区中心，延伸至修文。线路长41.8公里，共设17座车站，其中有城市轨道交通换乘车站8座。
太原轨道交通的轨道线路
线网规划方案由5条市区线构成，全长157.39公里，共设120座车站，其中换乘车站15座。
太原轨道交通1号线全长32公里，设站28座。东西向跨越汾河，联系迎泽和武宿两个市级中心及太原站和太原南站两个铁路交通枢纽，途经迎泽大街、朝阳街、太行路、马练营路。1号线一期工程：西起西山矿务局经迎泽大街、朝阳街、太行路到龙城大街东，全长24.1公里，共设21站。沿途站点如下：西山矿务局站→西铭路站→客运西站站→铁12局站→省技校站→和平北路(下元)站→理工大站→桃园路站→大南门站→柳巷站→五一广场站→太原火车站站→朝阳街站→双塔公园站→南内环东街站→东太堡站→长风东街站→学府街东口站→太原南站站→中心街站→龙城大街东站。
太原轨道交通2号线为一条南北向穿越主城组团，联系主城和新城组团的骨干线路，线路全长37.6公里，途经新兰路、恒山路、解放路、长治路、人民路，共设31座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。2号线一期工程（人民南路——西涧河）全长23.38公里，设22座地下车站，设车辆段一处，主变电站二座和控制中心一座。
太原轨道交通3号线为一条东西向骨干线，主要加强了主城区南部汾河两岸各片区的联系，线路长22.5公里，途经南内环西街、长风街，共设20座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
太原轨道交通4号线为一条南北向穿越汾河西侧片区，东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线路，线路长32.0公里，途经汾西路、和平路、市府北街、新晋祠路、龙城大街，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
太原轨道交通5号线为一条联系主城组团汾河两岸各片区，南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线路，线路长33.8公里，途经兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路，共设29座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。 远景线网规划在5条市区线路的基础上规划两条市域线路，总长75.7公里，远景形成了7条线路。
太原轨道交通6号线为一条市域快线，加强了中心城区与清徐组团之间的联系，线路长48．1公里，途经G307、迎宾路、滨河西路、南中环街，共设23座车站，其中有城市轨道交通换乘车站4座。
太原轨道交通7号线为一条联系太原、阳曲的快线，主要加强了太原与阳曲的快速联系，线路长27．6公里，途经G208、迎新南三巷、大同路、中钢街，共设15座车站，其中有城市轨道交通换乘车站两座。
山西太原市地铁在什么时候可以建全
第一阶段将规划建复设地铁1号线制、2号线的一期工程，形成“力”字形的基本骨架，覆盖城市东西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南发展，引导并促进新区的开发以及城中村的改变，同时带动太原南站和武宿市级中心的发展。建设时间为2010年至2017年，通车里程为56．8公里。
第二阶段建设为2017年至2023年，是建设发展阶段，在中心城区内形成比较完善的城市轨道交通线网的骨干网络，规划建设3号线、4号线和5号线，继续建设完成1号线、2号线，共同形成中心城区的骨干轨道交通网络，基本覆盖中心城区内的主要客流走廊。
第三阶段为2024年至2030年，是建设完善及远景扩展阶段，在太原都市区范围内形成完善的城市轨道交通线网，并逐步向太原都市区外围组团扩展，要先后建成6号线、7号线和8号线。
第四阶段为2030年后，是远景扩展阶段，建成9号线和10号线，逐步向太原都市区外围组团扩展，最终实现城市轨道交通的远景规划方案。