北京地铁13号线的缺陷改善
13号线建设初期，与1、2号线地铁曾经采用部分脱网的方式运营，西直门站位於西直门立交桥的西北角，而距离最近的2号线西直门站西北口距离13号线车站也非常遥远，而当时转乘通道的修建也没有考虑，乘客每次转乘时需要先从各自的站点检票出站，再进入转乘的线路车站内购买新的车票，十分麻烦，并且需要购买双份车票。因此西直门站成为了当时北京转乘最为麻烦的一站。
後来为了改变这种情况，地铁公司曾於2002-2006年发行“5元联票”（正式名称：北京地下铁道转乘车票），乘客如需在13号线和1/2号线系统之间转乘，则需要购买“联票”，进入1/2线时撕掉1/2线副票，进入13号线撕掉13号线副票，虽然一定程度上缓解了转乘压力，但是仍然需要出站进行转乘。
2006年5月，北京地铁实行交通一卡通，为了让两站顺利联通，曾在2号线西直门站西北口至13号线入口修建了长达数百米的导流栏杆，将两站链接，但仍然需要出站进行转乘。而且在遇到高峰时段，两站之间数百米的队伍也让乘客无法接受。
2008年3月28日位於13号线的附属商业中心西环广场开放，同时北京北站也开始实施改造，车站南移至地铁两站之间的广场，随着北京北站改造完毕，2008年6月同时负责北京北站，13号线，4号线，2号线转乘的西环广场地下转乘枢纽正式完工，也标志着西直门站终於成为一个整体，成为北京最大的地铁转线站。
除此之外，13号线也有部分站点没有考虑到之後的规划，为之後地铁修建转乘带来了不便，如13号线与10号线转线站知春路站和芍药居站，与5号线转线站立水桥站，8号线的霍营站，都存在需要通过不断上下楼和超长转乘通道进行转乘的现象，十分麻烦。昌平线转线站西二旗站则直接放弃原有车站，修建新的同台转乘车站。而部分线路与13号线的交叉处也没有车站，新线路修建时则需要再施工加站，如13号线与15号线西段的转线站清华东路西口站，由於13号线的车站尚未建设完成，因此该站暂时无法实现转乘，具体时间待定。 北京地铁13号线车站列表车站名称 所属区段开通日期可转乘路线 所在行政区西直门站 西段2002年9月28日北京地铁2号线、北京地铁4号线
（出站：市郊铁路S2线、国铁） 西城区明光桥西站规划中北京地铁9号线海淀区大钟寺站 2002年9月28日北京地铁12号线（2019） 知春路站 北京地铁10号线 五道口站 （可直接进入北京地铁15号线） 清华东路西口站 规划中北京地铁15号线上地站 2002年9月28日无清河站规划中北京地铁昌平线西二旗站
（老站） 2002年9月28日无西二旗站
（新站） 2010年12月25日
同日老站停止使用 北京地铁昌平线龙泽站 2002年9月28日无昌平区回龙观站 霍营站北京地铁8号线建材城东路站东段预留车站无立水桥站 2003年1月28日北京地铁5号线 朝阳区北苑站 无 望京西站 北京地铁15号线、
北京地铁17号线（2019） 芍药居站 北京地铁10号线 光熙门站 北京地铁12号线（2019） 柳芳站 无东直门站 北京地铁2号线、北京地铁机场线 东城区注释： 已开通的车站和区段用格底色表示，未开通的车站和区段无格底色。 “可转乘线路”中仅包含2020年北京轨道交通规划中的线路，括号内为在建线路开通年份。 为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。 清华东路西口站为预留车站，2015年前还未开工。 安全门已於2013年9月安装完毕，车站在高峰时段才使用，平时不使用。 西二旗（老站）不再使用，轨道拆除，入口封闭。 由於清华东路西口站尚未开通，乘客可在15号线清华东路西口站出站後直接进入13号线五道口站乘车，不需要二次购票或刷卡。 13号线首末车时刻表车站名称首车时间全程末班车时间半程末班车时间车站名称往西直门往东直门往西直门往东直门往霍营往回龙观西直门——5:35——22:4223:45——大钟寺5:265:3923:3422:4623:49——知春路5:245:4223:3222:4923:52——五道口5:215:4423:2922:5123:54——上地5:155:5023:2322:570:00——西二旗5:115:5423:1923:010:04——龙泽5:065:5923:1423:060:09——回龙观5:036:0123:1123:080:11——霍营5:005:0023:0823:11——0:11立水桥5:565:0523:0323:17——0:06北苑5:525:0822:5923:20——0:02望京西5:455:1622:5223:27——23:55芍药居5:425:1922:4923:30——23:52光熙门5:395:2122:4623:33——23:49柳芳5:375:2322:4423:35——23:47东直门5:35——22:42————23:45注：东直门站往西直门站的全程末班车发车後，由东直门站发出列车的终点站为回龙观站。
西直门站往东直门站的全程末班车发车後，由西直门站发出列车的终点站为霍营站。
※遇特殊情况需临时调整时，以北京市地铁运营有限公司公告为准。
（首末车时间参考资料 ） 架空架空架空 北京地铁13号线车站信息车站名称 敷设方式站厅形式月台形式 开门方向参考资料西直门 架空整体式站厅西班牙式月台布局 左侧或右侧 大钟寺 分离式站厅侧式月台 右侧 知春路 地面 五道口 架空 清华东路西口（未开通，未知该站站厅形式）（未开通，未知该站月台形式）未知上地 地面整体式站厅侧式月台右侧 西二旗 整体式站厅
（与昌平线共用） 龙泽 架空整体式站厅 回龙观 地面双岛式月台 全程车左侧
区间车右侧 霍营 全程车右侧
区间车左侧 立水桥 架空侧式月台 右侧 北苑 地面一岛一侧式月台 上行列车左或右侧
下行列车右侧 望京西 侧式月台 右侧 芍药居 光熙门 柳芳 东直门 地下 北京地铁13号线道岔分布北京地铁13号线西直门站北侧知春路站北侧单渡线上地站南侧单渡线、存车线回龙观站东西两侧、西侧国铁联络线霍营站东侧渡线、库线 立水桥站西侧联络线、单渡线北苑站南侧单渡线望京西站南侧双渡线光熙门站南侧单渡线东直门站站後渡线折返线
对于北京地铁坠亡有什么好的措施于建议
地铁管理部门应该做出如下规定：
凡是在地铁车站自杀的，不管死没死，都要以扰乱公共秩序的名义，向死者家属索要巨额赔偿，然后报纸电视大肆宣传一番。可以有效减少地铁坠亡的发生。
北京地铁后期规划建设有哪些
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以下是规划图：
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北京还有哪些不足需要改进
今天是北京奥运会倒计时一周年的日子。随着奥运会的临近，北京城街头巷尾到处都能听到关于奥运的声音，随处可见关于奥运的宣传海报，迎接奥运的氛围是越来越浓了。
炎炎夏日，丝毫不减人们的迎奥热情。北京老百姓用“千人抖空竹”、“ 民间歌舞展演”等活动来表达迎接奥运的喜悦心情。
此情此景，让人不由地关心，“2008年奥运会，北京准备的怎样了？”
奥运场馆年底前基本完工
7年充足的准备时间和百亿美元的投资使得我国在奥运建设的许多方面都取得了显著的成绩，几乎每一项工程进度都比计划提前。
随着奥运会期的临近，包括“鸟巢”、“水立方”在内的所有奥运场馆陆续揭开神秘的面纱。国家体育场（鸟巢）、国家游泳中心（水立方）等12个新建场馆已经完成主体结构工程，正在进行装修装饰、机电设备安装施工等。11个改扩建、8个临建项目全部开工建设。丰台垒球场已经交付使用。除国家体育场因开幕式工程需要在2008年初竣工以外，其他竞赛场馆全部在2007年底完工。
分布在大学区的四个场地，中国农业大学体育馆已基本完工，正在进行竣工验收；北京大学体育馆正在进行外装修、室内精装修、设备安装调试；北京工业大学体育馆和北京科技大学体育馆正在进行室内精装修和设备安装调试。
分布在西部社区和北部风景旅游区场馆中，五棵松篮球馆幕墙施工已完成，正在进行装修施工；老山自行车馆外装修完成，正在进行精装修和赛道装修；顺义奥林匹克水上公园已基本完工，正在进行竣工验收工作。
奥林匹克公园中心区市政基础设施和景观绿化工程按照总体建设计划正在稳步推进，地下联系通道、地下车库、地下商业主体结构全部完成，正在进行设备安装。水域面积18.5万平方米的工程完成50%，部分区域完成注水，并开始水生植物种植工作。
数字北京大厦将于8月底竣工验收；奥林匹克公园网球中心和工人体育馆将于9月底竣工验收。
8月7日起，2007年“好运北京”测试赛（“测试赛”是按照国际奥委会要求和北京申办承诺而举办的，其目的也是对场馆设施、技术系统、计划方案、运行规范和保障能力等进行测试和检验）也在刚建成的顺义奥林匹克水上公园拉开帷幕。
从今年7月到2008年6月，将有42项赛事，包括14项国际单项顶级赛事以及多项综合测试赛在北京和其他协办城市举行，北京市相关部门和北京奥组委也进入了“奥运会举办”时的状态。
“世界第一村”将体现中国元素
7月底，被称为“世界第一村”的神秘的奥运村也开始亮相。奥运村坐落于北京奥林匹克中心区的西北侧，北连奥林匹克公园，南接主场馆群落，由居住区和国际区构成，共占地66公顷，前来参加北京奥运会的1.68万余名运动员、教练员及代表团官员将在这里生活。
在展示的样板间中，我们看到，白色的墙壁、深色复合木地板与浅色木制家具的配合使公寓内部看起来清爽雅致。在卧室和客厅的墙上，篆刻和书法装饰画烘托出浓郁的中国氛围，而高矮错落的绿色植物使房间充满盎然生机。给人最大的感受是中国特色与人性化设计的完美结合。
北京多条地铁线最小行车间隔将缩短，这样做有什么好处
北京的地铁拥挤程度，已经全国闻名了。每天的早晚高峰，是北京地铁上班族的噩梦。不知道要等多少趟地铁，才能挤上去。想必这也是北京地铁上班族每个人的困扰。
其实缩短行车间隔时间，虽然听起来简单，但却需要各个环节的配合。不仅是列车数量的增加，在停靠站的时候列车的开关车门时间也会相应缩短，也就要求乘客迅速上下，不要过度拥挤。
北京地铁的这一改善行为，无疑是减轻了乘客的压力，但是却把压力无形中转移到了地铁工作人员的身上。这一简单的举措，听上去容易，但是做起来却不那么简单。希望与民生相关的各个环节都能通过小小的改变，为广大百姓提供便利，做到真正的造福于民。
大家对，北京关于地铁方面的城市建设，北京建设等方面有哪些问题官方提问
中国建设规划很好。
（一）居民的住房及生活设施有了极大的改善。在计划经济年代，单位职工主要靠福利分配方式来承租公房，自己不用花钱买房，虽有房住，但是面积小、条件差、无产权，住房需求受到压制。1998年起，我国实行住房制度改革，国有单位全部停止实物分房，实现住房货币化分配，房屋成为家庭财产的重要组成部分。住房制度的改革，使住宅建设成为新的经济增长点和新的消费热点。2007年全国地级及以上城市（不包括市辖县）商品住宅销售面积达53255万平方米，销售总额达24370亿元，分别占全国的75.9%和95.3%。2007年我国城镇居民人均住宅建筑面积已由1978年的6.7平方米增加到28平方米。
中国住宅产品跨入了产品更新换代的时代，百姓正由“居者有其屋”向“居者优其屋”的方向迈进，购房理念由买房子买面积变为买面积、环境、文化和服务。消费者已经把居住的节能、无污染、社区的绿化、周边的设施作为购房的重要参考指数。
在城镇居民住房面积发生巨大变化的同时，居民的生活居住条件也在发生翻天覆地的变化。七十年代，城镇居民的住房大多为平房、筒子楼，没有独立的卫生间、厨房、上下水道，取暖、做饭烧煤炉，窄小的楼道内经常被烧火的煤烟和做饭的油烟所笼罩。现在，不仅是居者有其屋，同时成套住房内独立的卫生间、厨房、淋浴房、供暖、供气、供水设备等及各项生活服务设施应有尽有，居民生活居住条件大大得到了改善。2007年全国地级及以上城市（不包括市辖县）供电总量达16980亿千瓦，其中生活用电量1947亿千瓦。供水总量432亿吨，供气总量（人工、天然气）599亿立方米，供热面积达300591万平方米。
（二）居民出行变化显著。一是代步工具由自行车向多种交通工具变化。中国素有“自行车王国”之称。每逢早晚上下班时间，都会出现自行车洪流滚滚而来的壮观景象。随着改革开放的不断深入和城镇居民家庭生活水平的提高，从上世纪80年代开始，这种格局发生了变化。对现在的上班族来说，交通方式的选择是多元化的，更多的自行车“骑手”变成了私家车的“车手”，公交、地铁、城铁、出租车极大方便了城市居民的日常出行。2007年我国城镇居民家庭每百户家庭拥有家用汽车6.1辆，2007年末全国城市拥有出租车96万辆，客运总量213亿人次，公交客运总量达533亿人次。二是城市交通设施进一步改善。改革开放以来城市道路和公共交通建设工作得到全社会的关注和重视，各地确立了一套比较科学高效的工作机制和评价体系，提高了城市交通规划、建设、管理的水平。路网建设、公交发展加快，城市交通基础设施得到较大改善，城市交通体系逐步完善，城市交通功能得到提升。随着公交优先发展战略大力实施，已有230多个城市开辟了公交专用道（路），总长度2357公里。北京西直门、东直门、上海南站、深圳罗湖等一批综合交通枢纽建成投入使用。2007年全国城市道路面积423662万平方米，比1978年增长了16倍。年末实有公共汽（电）车营运车辆34.8万辆。运营线路网长度14万公里，分别比1978年增长11倍和1.6倍。三是轨道交通建设成绩斐然。目前全国已开通运营轨道交通的城市有北京、天津、上海、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京等城市。城市轨道交通的迅速发展，对改善居民出行条件、解决城市交通拥堵、节约土地资源、促进节能减排、引导城市布局调整、推动城市经济发展发挥了重要作用。2007年末全国城市拥有轨道交通运营车辆达3480辆，运营线路长度775公里，客运总量220582万人次。
北京修建不合理的地铁站有哪些游客需要注意哪些问题！
以前看过一些关于北京城市发展的文章，都说北京城南的发展落后于城北，真正到了北京的城南看过之后，事实也确实如此。不过，去年北京大兴国际机场建成通航之后，似乎北京城南区域发展将会迎来新的机遇。随着越来越多的航空公司转飞大兴国际机场，大兴国际机场的配套建设是城南区域发展的一个关键，但是也正是这种需求，在北京城南出现了一些北京之最，今天就给大家说下北京最孤独的地铁站。
北京南部城区的大发展是未来的趋势，我相信这个地铁站在不久的将来也会是很繁荣的一个地段，另外其实我们也要考虑到机场线的特殊性。诚然，我之前体验过也写过一篇文章，就现在而言，北京大兴机场的接驳还是比较不方便的，这条地铁线路算是最方便的接驳形式之一。
也许再过十年之后，这个地铁站也不会再孤独，像是北京其他地铁站一样忙碌。城市的发展，我们都会一起见证，这座孤独的地铁站，我们也会见证。
目前北京地铁怎么样需要怎样改善
中国城市发展地铁前景美好，
目前仍需集中精力应对提高规划水平、攻克建设难点、
发展自主技术、解决供需矛盾、故障处置能力、确保运营安全等诸多方面的挑战。
地铁，公交换乘方面，有什么不足，需要改进的地方
提几点，你自己抄再放大
1地铁袭站名与公交站名不同，查找路线时不清楚搭到哪站来换乘地铁
2地铁转公交，通往公交站的指引不足
3地铁的出口指示中，公交的开行方向没表达清楚，乘客出了地铁站才发现公交方向不对，又要进地铁站到对面搭车
4地铁出口指引，应该显示距离公交站的长远，部分公交站很远的，乘客可以考虑换其他交通方式，如的士
暂时想到这么多