上海地铁2号线夹着人手也能开
出事的上海地铁2号线列车是德国西门子和加拿大庞巴迪制造的，这种车车门灵敏度较低，只要夹住的东西在设定的安全范围内，系统还是认可关门码收到，此时ATO是可以启动列车的。1号线的列车中曾经有带有车门防夹探头的庞巴迪列车，现在还有法国阿尔斯通技术的列车，这些车灵敏度极高，一般的书包带都可以感应到。碰到类似人被车门夹住但列车仍然启动的情况，在车门附近的乘客应该拉下车门上方的紧急制动拉手以阻止列车继续运行。更要提醒每一位地铁乘客注意，列车蜂鸣器响起关门启动时应该立即退回黄色安全线内等候后续列车而不是冲门。我们共同营造安全文明的乘车环境!!!
上海地铁一号线漕宝路真是鬼站真的发生很多灵异事件
谣传：在地铁圈内，轨道交通1号线漕宝路站是个有名的鬼站，坟站！它从开站到现在已经死了8个人，为什么说它是鬼站 坟站呢？
1、从地理位置来讲，它位于龙华殡仪馆附近，而且以前漕宝路站的工作人员女厕所隔壁就是医院停尸房。不吉利
2、从站台设计来讲，它的站台太小了，高峰期特别容易发生人挤人事故。经常有人被挤下站台的事情发生。
3、有很多不可意思，科学也不能解释的事情。比如列车在漕宝路站时突然故障了，开不动了，等拖车把故障列车拖离漕宝路站后故障车又正常了。。。。
伤亡事故也很奇怪 几年前（还没装屏蔽门）的一次，一个乘客在站台等车，大概车快来了，他想去看看车到底来了没，走的好好的 突然走到站台边缘摔了下去，没有任何预兆 这时车子轰轰的从他身上碾过！目击者称 他好象被什么东西硬拉过去的一样！
还有一次 一个外地人第一次乘地铁，由于好奇，把头伸出站台，朝黑洞洞的隧道里望去，站务员正要阻止，车已经开过来了，把脑袋撞碎了，嘴唇以上的部分没了，红的绿的都涂在车窗上，最恐怖的是，2颗圆滚滚的眼球落在站台上。。。似乎还在转动。当天 这个地铁司机就被送进了精神病院强行进行心理治疗；车站方面，由于现场过于血腥恐怖，工作人员都不敢处理 最后雇佣了3个外地人 每人大概500块吧 清理了现场。。。
还有次，地铁运营结束后要惯例下轨道清理垃圾，一个男站务员下去后突然听见黑洞洞里的隧道有女人在狂笑，当时吓的马上逃了出来。。以后死也不敢下去了。
还有 那里的工作人员经常“见鬼”，据说那里有次死了个女的，几天后的一个晚上，有人看见她穿红衣服坐在最后一张椅子上 ，等人走近看就没了，我是不太相信，但很多人都对我这么说看到的不止一个人。
上次漕宝路又死个女孩子，是自杀还是被挤下去的我不太清楚，反正那个站我总感觉很诡异，用俗话说就是不太干净！真苦了在漕宝路站做夜班的工作人员，他们的胆子一定很大。换了我去做 肯定会被吓死的
那里奇怪的事情还有很多，就不一一说了。这些都是朋友在闲聊时告诉我的，虽然我不相信世上有鬼，但那么多怪事发生在漕宝路站，真叫人不可全信 也不可不信。大家也就听说算过吧，免得以后晚上去漕宝路站乘地铁产生心理阴影哈
上海地铁三号线投诉
上海所有的地铁线路均由上海申通地铁集团有限公司经营的，上海申通地铁集团有限公司 投诉热线（地铁服务监督热线）是：64370000
上海五洲惨案
早上上班，在电梯上听到谈论，昨日申城的 地铁 发生发生一件惨案，在一号线上体馆站下行(往莘庄方向)站台上一男子上车时被夹在车门与屏蔽门之间，后车辆启动，该男子跌入轨道，当场死亡。
网上找到目击者证明，事发经过会如此：该男子在车辆到站后随着人流打算上车，但人多比较拥挤，一下子并没有上去，但他也并没有理会”嘟嘟嘟“警报声。地铁车门与屏蔽门同时关闭，该死男子身陷几十公分宽的空间内。当时管理员已经发现问题了，但是他只是狂吹哨子，车头的司机会没有理解是有特殊情况发生。最后地铁还是启动了。据后来在车上的乘客回忆，车门关闭到车辆启动中间间隔了大约20秒的时间。启动后，死者在车子的摩擦下身体打转了四五圈后人就往下倒了。地铁过了两站后才停下来，10分钟左右有工作人员过来检查。
出事的屏蔽门上还留有血迹。青年报 记者 施剑平 摄
事发现场的两扇屏蔽门上还留有斑斑血迹。图片来源：《 上海 商报》
资料图片：2007年4月27日，上海地铁发生过类似事件。图为被挤碎的玻璃
资料图片：2007年4月27日，一名乘客挤进隔离栏。图为现场的血迹
事故已经发生，肯定要追究有关单位和个人的责任。我就对我目前为止了解到的情况，就谈几点自己到看法：
1. 问题是出在屏蔽门上。由于上海地铁一向人满为患，新装的屏蔽门夹人 的事件以前也是屡有发生，只是及时发现，未造成严重后果。但安全隐患一直存在。有人会想屏蔽门是安全门，为什么用了之后反而不安全了。其实地铁站装上屏蔽门最直接到目的是为了节能，减少隧道和站台的能量交换，减少空调的能耗。有了屏蔽门在安全方面也有促进，比如防止有人在车辆进站的时候跳轨，在发生火灾时能阻挡浓烟扩散。
屏蔽门无论比地铁门早关晚关还是同时关，都各有利弊。总体分析一下，还是先关地铁门隔几秒再关屏蔽门相对安全一点。
2. 这虽然是个意外事故，但有好几个办法都可以化解。这就需要加强人们在处理紧急危机时候的应变能力，不能只会慌神。
如果站台管理人员除了吹哨子之后，还能与司机直接有手势上的交流。
如果死者机灵一点，努力组织车门关闭，也不会被卡住。因为地铁车门就像电梯门一样遇到阻力就会自动打开，而屏蔽门不会。
其实车厢里都有强制打开车门的阀门，而站台上也有紧急停车装置的按钮。如果有乘客有点安全意识就完全可以利用。不过，上面贴着“擅动需负法律责任”的警示条，吓退了全部人，只能眼睁睁地看着生灵逝去。
3. 上体馆是直线站台，可以看到尾灯光带的。司机疏忽了。安全生产的教育仍需加强。
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请问为什么上海地铁的安全门会出现夹人事故
1 系统故障
2 关门时间到拉，有些乘客上下车未完成
上海地铁4号线运行中一女子强拉紧急阀砸门，为什么遇到这种危害公共安全的行为没有人去制止
没有人去制止这种行为，是出于这样几个原因。
1、大多数人觉得和自己无关，选择了无视。
随意拉地铁紧急制动阀，已经违反了相关的法律规定，需要受到行政上的处罚。这种违法案件需要警察来处理，警察会对该女子依法处罚，所以周围没有乘客出来制止。
亲们有谁知道上海地铁都发生过哪些事故 急求！！！！
小事故如信号故障什么的说都说不完，这里有3个大事件。
一
时间：2011年9月27日
地点：10号线上海地铁老西门站至豫园站
事件：14时51分，上海地铁十号线豫园往老西门方向的区间隧道内1005号车追尾1016号车。
原因：上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。死伤：数百人受伤，无人员死亡。
二
时间：2009年12月22日
地点：1号线上海火车站站
事件：早5：50分，上海地铁1号线因两车相撞停运。被撞车为空车，无人伤亡。截至上午7点58分，1号线暂时尚未恢复运营。有乘客聚集在地铁站向乘务索要致歉信，要求退票。据了解地铁2号线昨日也因故障停运10分钟。2009年12月22日早5：50分，轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。地铁运营管理部门立即启动应急预案，一方面派出抢修队伍，至现场排除故障，另一方面启动地面公交配套预案，调集80辆公交车辆到该区间短驳乘客。经初步检查，发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，并立即组织抢修更换。为确保运营不中断，采取1号线非故障段(富锦路至火车站，徐家汇至莘庄分段运营)两头小交路运行，7：06，故障基本排除，运营逐步恢复。
在运营调整恢复中，7：00左右，由中山北路至火车站下行的1号线140号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且140号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车，因此150号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。
三
时间：2004年
地点：1号线彭浦新村站
事件：2004年1号线北延伸试车时，在通河新村折返线发生两车侧面相撞事故，具体原因仍然不清楚。两辆车分别是102号车和122号车。由于当时正在试车不载客，而122号车司机跳车逃生，所以无人员伤亡，但是导致102的一节编号为9的车厢报废。
小但较严重的事件
时间：2010年3月22日
地点：1号线上海南站站与锦江乐园站区间
事件：2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地铁1号线锦江乐园站与上海南站站区间被撞身亡。事故发生后，为保障地铁正常运行，地铁方及时与轨道公安分局取得联系，并迅速采取措施抓紧处理。故在早高峰来临前，使1号线恢复了正常运营，没有发生大面积延误。
上海今天早上地铁3,4号线出现异常停止，是有外部异物导致故障。是什么外部异物呢
这种事已经发生过好几次了
一般是沿线高楼的居民高空抛物，造成线路短路
今回天这次答是疑似广告牌
【初步排查，疑似为广告牌，地铁运营方正在做进一步的确认】
今日早高峰8时30分许，上海地铁3、4号线，因外部异物掉落致线路触网，引发短路，上海火车站往中山公园方向列车限速运行，发车班次间隔延长,预计影响时间30分钟以上。
新民网记者从地铁运营方获悉， 8点半左右，3、4号线曹杨路站到镇坪路站区间，因有外物进入，导致供电系统故障。初步排查，疑似为广告牌，地铁运营方正在做进一步的确认。目前地铁曹杨路站至金沙江路站之间，采用双向公交短驳和小交路运行。
截至目前，侵入供电系统的异物基本排除，地铁运营方正在对受影响的供电系统进行检查，将尽快恢复地铁的正常运营。
上海地铁4号线和3号线为什么有一段重合
这位朋友：轻轨3号线和地铁4号线的重合（并轨），主要是基于两线在设计、走向等方版面有一致的地方，为了减少建造权的成本，就采取了有一段线路并轨共线运行的方式，在两线运行的初期，因4号线过江段在挖掘的工程进展中，遇到了流砂，至工程受阻，当时，共线运行的矛盾还不那么突出。但随着地铁4号线的全线贯通，乘客流量的不断增加，共线运行的矛盾就日益显现，最主要的是列车运行间隔的时间比其他线路要长，这是城市快速交通中的最大弊端，地铁的运速得不到充分的发挥，顾客意见很大。为了解决这一问题，经市人大代表的多次提议，和市有关部门的调研，决定采用分线运行的方案，目前，此工程已在实施的过程中。
上海一男子被夹进地铁和屏蔽门中间，这是怎么进去的
相信大家都有做过地铁，并且都有过挤地铁的经历，特别是上下班高峰期的时候，真的是让人崩溃。地铁站台和地铁车厢满满的都是人。有些乘客因为赶时间，就要硬挤上去，这样子就容易被门夹住。近日，在上海就有一男子被夹进地铁和屏蔽门中间，原因就是为了赶时间，并且在红灯警示灯亮起的时候，还是顽固的挤进去，所以就造成了被夹在屏蔽门和地铁中间。幸亏警报铃声响起，地铁司机及时打开了门，这名男子才没有危险。
关于地铁的文明乘车，我希望大家一定要遵守秩序，特别是先下后上，这样子才不会造成双向拥堵。