引人注目的京唐城际铁路，经过6年多的建设，计划10.1前后竣工通车。高兴之余，回想起京唐城际还有很多未完成的工程，免不了有一种深深的期盼。行百里而半九十，这句古话应在京唐城际上是最恰当不过了。本文就带着大家重新梳理一下京唐城际的前世今生。
01 先易后难，京唐城际在变通之后开工最初的京唐城际由北京站东端咽喉区北侧与京哈高铁并列4线引入，车站东咽喉区进行改造，由5线咽喉（京沪铁路2条、京哈铁路2条、出入段线1条）扩建为8线咽喉（京唐城际2条、京哈高铁2条、京哈铁路2条、京沪铁路1条及出入段线1条）。同时在通州站旧址改建新北京东站，预留通州东站。下图为京哈高铁方案1和2及京唐城际方案2（方案1为沿着京秦铁路方向的京秦城际）：
由于环评因素，京哈高铁变更设计由通州密云、星火平谷改为星火密云，也就是第3方案。
2015年京唐城际准备开工。京哈高铁走了，但是京唐城际环评依旧面临同样的问题。2016年4月，相关各方会议决定放弃通州站改计划，启用通州东站位置（今城市副中心站），通州东站以西部分降低速度对外号称京通快线，以获得民意认可。达成共识形成签报，京唐城际经此变通之后从通州东站位置向东开始到达燕郊后经过大厂、宝坻而唐山。这是京唐城际第3方案，京东大站城市副中心站浮出水面，而燕郊站又幸运地重新归来。
考虑到京唐城际最初的立项是京秦城际北京至唐山段，为了确保客流在唐山不换乘直接前往秦皇岛方向的运输需求，设计了由本线唐山西站修建至津秦高铁老庄子线路所间的上下行联络线，实现跨线城际列车运输需求。
由于老城区拆迁难度较大，京唐城际采取先易后难分段建设，先从河北唐山修至北京通州外围，等城市副中心枢纽建成了，线路再向西延伸。
02 甩开难点，京唐城际暂时借道京哈铁路进入北京站京唐城际正线从东向西高架引入燕郊站后落地，过了燕郊之后建临时岔道接入京哈铁路，借京哈铁路直接进北京站。在副中心站建好投入使用前，都是这么安排运营的。
这样，京唐城际就能够在今年5月完成架梁，6月中旬实现轨道贯通后启动联调联试。
10月份通车的时候借道京哈铁路进入北京站，这就引出一个新的问题：国铁新规动货不见面。人们只知道大秦铁路是山西到秦皇岛的运煤专线，其实京哈铁路京秦段也通过丰沙线和丰双线运煤。解决的方案只有两条，要么燕郊站到北京站之间划为北京枢纽内部线路，要么货运列车调图至夜间通行。
03 剩下的最后36公里，工程量巨大京唐城际借助京哈铁路全线通车之后，遗留下来的燕郊站到北京站36公里路段工程量巨大，困难重重。下面我们从北京东六环开始简单叙述一下：
1、东六环按照规划入地16公里，按照下图京哈铁路和京唐城际应该在东六环隧道上部通过后进入城市副中心站（这里似乎潞城古城墙入地不再提了）：
2、下图是城市副中心站平面图，这个站要到2024年年底才能投入使用，图中的城际铁路联络线和京哈铁路入地站场的规划似乎也在动摇之中。
2、按照规划副中心枢纽车站修好之后京唐城际转出地面暂时通过联络线引入京哈铁路正线，这是否意味着2025年元旦前京唐城际正线城市副中心至北京站段不会施工？
3、城市副中心枢纽车站西端预留新建双线西延的工程条件。西延工程即京唐城际铁路通州至北京站段工程。从城市副中心站向西以地下隧道形式穿过通州城区后，至杨庄公园附近（地铁八通线西侧、双桥站东侧）爬升至地面，沿着京哈铁路南侧进入双桥站，在田家洼线路所上跨十字疏解区后在京哈线北侧引入北京东站，出北京东站后上跨专运处、车辆段后引入北京站高速场。中间涉及水南庄道口改造和北京东站改扩建。
4、京唐城际北京朝阳站联络线工程。为满足京哈高铁、京包线、京张城际等方向至京唐城际铁路跨线车运行需要，设计修建北京朝阳站至京唐城际铁路的联络线，联络线的上、下联均考虑由东星联络线区间出岔引出，并与本线正线区间出岔相接，其中下行联络线长度2.365km，上行联络线长度1.101km。5、北京站客技站改建工程。京唐城际铁路动车组整备、检修、停放等功能设施均利用既有北京客技段。还需在既有北京客技段北侧增设洗车线1条，配1600m2洗车库1座；设踏面诊断线1条，配160m2诊断库1座。
前面我们罗列的诸项工程全部完成，非一日之功，假以10年之期，应该不算过分。
在这漫长的10年时间内，除了上述工程按部就班加紧施工外，北京市政府还有哪些举措呢？
2022年2月，《北京市“十四五”时期重大基础设施发展规划》出台，字里行间我找到这么几句：
加强区域城际铁路建设，实施京唐城际、京滨城际、城际铁路联络线等工程，
这是对京唐城际沿线工程的重视，但是涉及到具体事项尤其是京唐城际正线西延入地工程语焉不详。
优化铁路枢纽功能及布局，推动铁路货运外环线建设，推进丰西、双桥编组站外迁，疏解过境客货运输功能，释放更多的铁路资源服务城市交通。
这是对京哈铁路客货运混行窘况的改进措施，兹事体大，不易实现。
实施市域(郊)铁路建设行动计划，启动城市副中心线、东北环线等通勤线路整体提升工程，基本实现公交化运营。
这是为城市副中心站启用之后客流的疏解着想，也算是先挑简单的工程容易实现。
2022年02月11日北京青年报：
2022年通州区政府工作报告重点工作分工方案日前出台，快推进副中心综合交通枢纽工程建设。加快推进东六环路入地改造工程建设。加快推进地铁6号线、M101线工程建设。
据说城市副中心站启用之后1小时直达雄安新区，15分钟直达首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场。
也就是说，在京唐城际正线不能短期到达北京站的这段时间内，除了借道京哈铁路进入北京站外，还有多种渠道畅通客流的工作会紧锣密鼓地展开并按照节点完成。
图片来自网络，侵删。
一幅大图已经铺开，什么时候能够达成目标，让我们拭目以待。
我是凌志君说，城市人文和高铁的深度耕耘者，欢迎跟帖讨论，关注后会获得更多相关资讯。
,