2015年的时候网上有个新闻比较火，说的是南京街头出现了一辆双头消防车，拥有2个驾驶室和四轮转向系统，狭窄路段不用调头就能前后快速行动，特别适合隧道和老旧街巷灭火工作，只是900万一辆的高昂售价引起了很多争议。
南京引进的是奥地利安普（EMPL）生产的隧道消防车，根据安普官网的信息，这种拥有两个驾驶室的隧道消防车已经向中国市场销售了不少。车辆可以在道路阻塞或没有转弯空间的情况下使消防员迅速退出隧道，全车配备了2,000升水箱和400升泡沫箱，自卫系统，水/泡沫消防炮，发电机，绞盘等配置。
安普（EMPL）生产的隧道消防车
除了安普，被中集收购的德国齐格勒（Ziegler）也有生产双头消防车，按照GB 7956的定义专业点说，也叫“双向行驶消防车”，从名字就能直观理解车子主要特点。这次要说的齐格勒双头消防车型号为TLF30-D，采用奔驰Actros底盘。
齐格勒TLF30-D隧道消防车
双驾驶室难分前后之所以叫双头消防车，就是因为它有两个驾驶室，这样子不用调头就能行驶，想往前开就去前面的驾驶室，想往后开就去后面的驾驶室，在狭窄的隧道里面消防车就能做到快速行进和撤退，在一些狭窄的小区道路里面救援也会更方便。南京那辆安普双头消防车就是配备在老旧小区和隧道集中的消防中队。
虽然有两个车头，但齐格勒这款双头消防车还是分主、副车头的，如果不说的话肯定很多人都猜不对那个是正确的主车头。答案就是双排驾驶室这边，主车头第一排是1 1座椅，第二排是4个座椅，可以容纳6名乘员。
副车头是单排驾驶室，可以容纳1 1名乘员，两个车头加起来总共是能乘坐8个人。需要注意的是，不同车头驾驶的车速是有区别的，主车头最高车速可以达到100km/h，副车头最高车速就只能跑到90km/h，有电子限速。
没有了传统的车尾，尾灯却不能少，两个车头都装了大灯和尾灯，尾灯安装在雾灯下方，外面带防护网。
而在保险杠上面，有WARN Series12电动绞盘以及齐格勒ZW10消防炮，最大流量1500升/分钟，射程50米。这两项配置都是双份的，在另一个车头上有一模一样的配置。
保险杠被绞盘和消防炮占据之后，牌照已经无处安放，于是牌照框的位置改动到了前面罩的一个角落上，车牌框是欧洲车牌的配置，与国内车牌不适配。
环绕车顶一圈有若干个金属小喷头，那是驾驶室及车身自保系统的淋喷头，在隧道内环境温度很容易过高，可以喷射水雾对整车进行降温保护，救火之前先要能自保。
消防系统配置上，齐格勒这款隧道消防车还配备了2000升的水箱，200升A类泡沫，和300升的B类泡沫，一般来说A类泡沫适合扑救固体物燃烧引起的火灾，B类泡沫适合扑救液体类燃烧引起的火灾。泡沫系统采用齐格勒PRO24-DLS4200型CAFS系统和MAD30型自动B类泡沫系统。消防泵也是齐格勒的配置，型号FPN10-3000-1H消防泵。消防系统可以一边行驶一边工作，在驾驶室内就可以操作消防系统，进一步提升灭火作战的实用性能。
一次只能选择一个方向行驶大家最好奇的应该还是双头消防车是怎么行驶的，两边驾驶室同时踩油门会怎样？其实这玩意没有那么玄学，一次只能选择一个方向行驶，不可能两边同时都行驶。因为在传动系统架构上面，它只有一个发动机。只有主车头下面才有一个奔驰V6柴油发动机，就是Actros上很常见的OM501，不管是往哪个方向行驶，都是这一个发动机提供动力。
主车头下能看到发动机
副车头下面则看不到发动机，只能看到几个散热器，可能是消防系统使用的。
至于动力传递给哪个驱动桥，则是由底盘中央这个采埃孚分动箱来决定的。与发动机匹配的是一款采埃孚6 AT自动变速箱，在双向行驶的车子上用手动挡就不合适了。
在转向系统上面，普通的转向拉杆肯定就不再适用，不然开个车还需要两个人分别打方向。因此在转向系统上面配备的是液压转向系统，用液压装置取代了传统的转向拉杆，这样就能保证高速行驶的时候后面的轮子动来动去影响行驶稳定性。
两根车桥都是转向驱动桥，轴荷9吨，都配备液压转向系统，有了这样的硬件基础，就能提供四轮转向的配置，在狭窄路段转弯半径大大缩小。
国内高速公路建设里程每年都在增长，各种隧道也越来越多，而隧道灭火和应急救援事故一直都是个大难题，甚至有些高速公路一刀切禁止危险品运输车进某些隧道路段来减少事故发生的概率。
在这样的情况下，愈加凸显隧道消防车的重要性，现阶段虽然进口的隧道消防车价格不菲，但不能因为价格高昂就不购买。等以后国产的隧道消防车技术成熟并普及，就能取代一部分进口隧道消防车的市场了。
图文：陈接锋
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