年前，刚拿到海员证的实习水手小李想上外贸船，他联系上了一家外派机构，在一切谈妥后给对方邮寄了证书，派遣证明开出来了，护照也办理了，但已经过去了两个月，上船却不知道具体的船期。
三个月实习开封换证出来的外贸新证机工小明，过完年刚结束休假想上船赚钱，但 1 个月过去了，他仍然没有在各大平台上找到合适的船。
不知道大家是否遇到了上面这样的情况，现在外贸船员都上不了船了吗？
这真的不是危言耸听，而是真真切切来自市场的反馈，与之形成鲜明对比的是：一边实习生上船困难，一边学校培训火热，海员培训市场的冰与火，可见一斑。
作为船员 市场行情你了解吗？
首先我们需要了解下目前的市场情况，看看哪些因素会影响大家上船，下面航海君带大家来了解下现在的市场行情！
1、供 给 提 升，过 往 新 增 人 数 较 大
且今年培训仍然火爆
2021 年海船船员注册人数 86.5 万人（2020 年海船船员注册人数 80.8 万），新增注册约 5.7 万，往期同等新增仅 2-3 万，但岗位资源并没有增加；加之新年过后，年前没有上船成功的船员加上年后大量的找船船员进入市场。年后短期内岗位又相对较少，供需双方「僧多粥少」现象给对应船员就业带来更大的竞争压力，这是主要原因。
薪资上涨导致行业吸引力提升。
受疫情的影响，大环境经济不景气，失业人口和待就业人群增多。而海员门槛低，薪资可观，成为了很多人再就业的新选择，这就导致了 21 年新增突破 5.7 万，22 年培训依旧火热。
另外根据 20 规则的发布，理论全部通过，评估未通过也可以上船实习，这也提升了院校学生上船实习的意愿，更多院校学生可能会选择上船。
2、 船员人数流失减少
相较于 19 年前，普通海员的薪资上涨高达 1000 美刀。过往本该正常流失的船员因为工资上涨而选择继续在船工作。甚至不少已经 4-5 年未跑船的老船员也纷纷更新证书，重新加入了航海大家庭。
（点击查看大图）
19 年 vs22 年行业薪资参考
3、换班困难加剧海员流动性困局
疫情导致在船船员换班困难，新增变多，流失减少。同时疫情导致在船船员换班困难，流动性下降，致使短期内，一边老船员下不来船，而新船员则无船可上。
原来一位船长岗位对应安排可能有三个船长，每个人工作四个月。但疫情影响，导致他们无法正常换班，一个人工作了一年，这也变相导致了另外两名船长在原有岗位上的变相失业。
2021 年下半年疫情为导火索导致爆发了中国船员的涨薪浪潮，国外一些船东盲目认为中国船员的薪资居高不下是不符合市场的，逐渐开始去中国化船员，进而聘用泰国、缅甸、孟加拉等较为廉价的外籍船员。这也是中国船员市场岗位变少的原因之一。
很多分析文章如：①船东换用外籍船员，中国船员恐将失业；②俄乌掐架，两大海员供应国海员或被禁止离开本国，被制裁禁止进入美国；③全球15%数量的俄乌海员，或将使得航运业劳动力更加紧缺......
但航海君分析认为，这些都不是当前船员市场供求关系的核心动因，船东换用成本更低的外籍船员，也需要一个过程，更不会贸然全部换用，因为换用外籍船员导致船上感染疫情进而遭受更大的损失，在船东这里也是无法接受的。
基于上述现状，跑外贸的船员朋友们可以多关注市场情况，外因不能改变，但可以自我调整心态和预期，比如以实习换证为目的，考虑内贸的船舶，先着手于眼下，日后再上外贸船挣钱。
作为船员 我该怎么办？
1、调 整 心 态
无论船员市场好与坏，船员们认真对待自己的航行资历、合理预期，做满合同期可能比你追求大船、新船的资历会更漂亮，这也算是个比较不错的选择。不疾不徐，踏入航海生涯。
2、积 极 准 备
在此特别提醒实习生，首次上船要办理的证书较多，还必须按顺序来，更要加紧办证。
其次就是提高自身业务能力，复习专业知识，甚至是强化自己的英语能力，毕竟好一点的船东混派居多，会要求英文面试。
学习其他的特殊船型所需的证书是个更好的选择！比如油化船上需要的油化证（T01、T02）、液化气(T04、T05）、客滚船上需要的客滚证等等……拥有这些证书以后，选择也会更多！而且油化船的工资比散货船、集装箱的更高!