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歼-31近日新型号试飞
近期，不断有互联网消息传出，称FC-31鹘鹰（也称歼-31）的最新改进型3.0版本将于6月首飞。从已经曝光的信息来看，目前国内正在研制中的FC-31鹘鹰2.0版本已经在去年年末于沈阳首飞成功。从逻辑角度思考，如果FC-31鹘鹰3.0版本目前真的存在，那么其相比于2.0版本必然有较大的改进。
歼-31是沈阳飞机工业集团研制的最新一代双发中型隐形战斗机，代号“鹘鹰”，其采用双发、单座、固定双斜垂尾、无鸭翼、蚌式进气道。目前猜测主要用途有三种：一是与我重型隐形战斗机歼-20形成高低搭配；二是拟推出的隐形战机出口型号；三是发展为替代歼15战斗机的新一代隐形舰载战斗机。2012年10月31日上午10时32分，歼-31成功首飞。中国成为世界第二个同时试飞两种五代机原型机的国家。
从图片中可以看出，“鹘鹰”战机的试飞工作还在有条不紊进行中，“鹘鹰”战机在试飞中有收起起落架的图也罕见曝光。
但半年就推出一架新机，对于FC-31鹘鹰这样尚无买家的战斗机来说，可能性太低。众所周知，由于中航工业沈阳所的四代机方案在竞标中未能获得军方认可，所以中航工业沈阳所出于积累设计经验考虑，决定自筹资金上马新一代战斗机的技术验证机，也就是说FC-31鹘鹰是沈飞和中航工业自己筹资设计并建造的。自筹资金研制的军品项目本身带有“设计输入”方面不足的弱点。“设计输入”指的是军方规定战机的一些具体性能指标包括载弹量，巡航时间等等，这样项目才能在设计过程中有目的性地进行最大程度的开发。
未能竞标成功重型隐身战机项目，也使得中航工业沈阳所将该机定位中型，重新开始设计，加之自筹资金研制。此前虽然有网络传闻称中国某土豪国家曾接洽购买FC-31鹘鹰战机，但目前仍没有任何可靠证据证明这种传闻的真实性。而关于国内下一代舰载机项目的竞标也尚未有明确的消息证实，所以总体来看，FC-31鹘鹰目前仍没有真正的买家。在这种情况，无论是处于资金的考量，还是处于技术的考虑，中航工业沈阳所没有推出FC-31鹘鹰3.0版本的动力。
歼-31原型机上新出现的条纹涂装是“线条是一种飞行测试用的感应装置，有可能是某种感应贴片组合而成，用于测试机翼在飞行中的相关参数。就感应片的位置来说，与边条涡流在机翼上的扫过路径基本相符，推测歼31正进行一些大迎角的测试。
美国NASA用F-18战斗机改装的机翼流场研究验证机，机翼上的原型片是静压传感器，同时机翼上有反射片用于反射机身安装的光发射机(上图中蓝色方块型物)发出的光线，用以研究机翼的细微型变
不过，根据现有资料，并未在其他国家类似的验证机上见到过类似的传感器。如果这一装置确实是感应贴片传感器的话，那么说明中国在航空传感器领域取得了领先世界的突破性进展。虽然这种可能性不能排除，但更可能这是一种特殊的测试涂装，可以反射机内光学仪器的光线，用来确定机翼的精确变形情况。
这类测试在验证机试飞工作中司空见惯，据相关网络消息，歼-31自2012年首次露面至今，试飞工作并不如成都的歼-20原型机一般频繁，也没有第二架验证机制造的进度消息。最近的照片显示，歼20的2012号原型机已经在弹舱后方安装摄像头，可能与武器试验有关。显然歼-31的试飞进度还远不及歼-20，作为一种中航工业自筹资金发展的机型，这种情况也并不令人意外。
歼-31飞机具有高生存力：低雷达可探测性、低红外辐射特性、优异的电子对抗性能、低易损性设计；多任务能力：强大的目标探测和外部信息综合能力、优异的态势感知和信息共享能力、超视距多目标攻击和大离轴角全向攻击格斗空战能力、对地和海面目标精确打击能力、适应复杂气象条件和广地域使用能力和综合保障能力。
与2012年10月31日首飞的技术验证机相比，FC-31鹘鹰2.0在外型上发生了一些变化。首先是垂尾，采取了梯形垂尾改后掠垂尾，并进行了切尖处理，同时该机换装了整体座舱盖并优化了内埋武器舱结构。这一系列改进的做出，都进一步提升了FC-31鹘鹰的机动性能、隐身性能及挂载能力。而一旦推出FC-31鹘鹰3.0版本，那么其改动也不会太小。但对FC-31鹘鹰来说，目前的技术状态仍有很大的不确定性，所以没必要再推出一款新的改进型。
而如果参考歼-20，其在小批量服役前，6年间也仅仅制造了7架，对于FC-31鹘鹰这样的尚无真正买家的四代机，如果半年推出一架，未免显得过于“财大气粗”了。不过，未来FC-31鹘鹰战机确实有可能推出3.0版本。而推出3.0版本的动力来源就是有了真正买家。正如“迷彩派”一贯的观点，解放军空军对FC-31鹘鹰存在一定的需求。FC-31鹘鹰作为一款中型的四代机，能够与歼-20形成高低搭配，满足多样化作战的需求，类似于美国的F-22与F-35进行搭配。除了空军外，海军也对该型机有需求。
从涂装看这款新式战机似乎大量使用复合材料，空重应该较轻，航程并不一定很短。此外这架鹘鹰与之前的原型机相比属于全状态的改进型，细节进行了大量优化处理，而且设置了弹舱，此前的原型机为简化结构应该没有设置弹舱门。从弹舱门的长度和宽度看，鹘鹰的弹舱体积相比整个战机的尺寸来说十分巨大。
随着电磁弹射技术的成熟以及核动力航母的研制，未来四代战机上舰也是一个必然趋势。虽然目前FC-31鹘鹰尚未有海军型号的出现，但是随着后期研制进度的深入，一旦有需求，就有能力研制出来，而且能够在动力上取得一定的突破。
一款新型战机定型前只有两架样机试飞是不够的，起码要有5到7架样机进行各种性能测试。飞机服役前还需要做静态试验以及破坏性试验等，检验飞机的成熟程度。拿到准确数据后，飞机的武器系统、航电系统等会在不同的样机上进行检测试验。
外界一直有猜测称，歼-31未来可登上航母。现在看来不排除歼-31上航母的可能。作为一种作战飞机，歼31主要负责攻击以及夺取制空权。如果登上航母，能够承担负制空以及对海对陆攻击任务，是航母舰载机很好的选择。
如果歼-31有垂直起降型号，就同F-35一样，除了航母，两栖攻击舰也可以搭载，命运就完全不一样了。其实歼-31一开始就想仿效F-35，作为中国五代战机的外销型，其研发到首飞到亮相的路子也完全与之前中国战机的路子不一样，五位数的试飞编号包含着生产千架以上的期许。但是要真正要实现这个梦想，歼-31必须走出国门。
对于歼-31和F-35外国怎么看美国研制的F-35战斗机受到外界广泛争议，是人们讨论最多的战斗机之一。其原因包括：研发费用太高，研发和后续升级的总费用达到1万亿美元；需要许多先进技术，而这些技术似乎全部来自于科幻小说；需要的数量太多。
第五代不仅意味着隐形，“还包括超音速巡航、推力矢量、AESA（有源相控阵）雷达和高带宽、低拦截概率数据传输”。以这些标准而论，连F-22和F-35都不是彻头彻尾的第五代战斗机。“不过，由于像F-35一样，歼-31不像是拥有超音速巡航或推力矢量能力，它是否不只是隐形的第四代战斗机取决于它是否配备F-35配备的AESA雷达和/或高带宽、低拦截概率数据传输。”
五角大楼前技术评估，国际技术安全主管爱德华·廷珀莱克说，歼-31和F-35外形上的类似——尽管相对大小有区别——表明中国在努力复制F-35隐形的外部设计。他说，“如果它在外形隐形上取得成功而他们大量制造，对我们在该地区的盟友而言可能会构成问题”。
不过，隐形只是一个生存性特征，分析家们必须更多地了解内部系统。廷珀莱克说，真正的交战操作和战术问题在于F-35的信息融合座舱，以及中国人是否真的拥有接近它的东西。
歼-31的电子装备可能比较弱，具体表现在雷达、红外线搜索和追踪系统、数据链和传感器信息融合。其中，传感器信息融合技术的差距比较明显。完善单一硬件的性能比较简单，但是将大量传感器和外部平台提供的数据综合在一起非常难。即使F-22也曾经无法将战术数据链系统Link-16与其它传感器提供的数据融合在一起，直到“增长3.2A软件”升级后才得以解决。洛克希德-马丁公司在研制F-35时也碰到了这个问题，拖延了研制进度。同时，美国空军官员也一直担心F-35的软件性能。
其次，外界还担心中国的制造能力是否可以满足歼-31的要求。制造隐形战斗机对质量控制非常严格。例如：美国F-22和F-35的误差标准达到了万分之一。
虽然歼-31在技术方面落后于F-35，但是中国正在投资研发新型远程导弹霹雳-15。这款导弹的性能看起来非常类似于欧洲“流星”超视距导弹。与“流星”类似，霹雳-15在动力方面也采用了喷气发动机，射程非常远，其末端性能远超美国的AIM-120先进中程空对空导弹。
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