中国铁路垄断情况具体是怎么样的
我感觉没有太大关系。春运期间主要的问题就是人多车少，这是由于时间比较集中，线路比较集中的原因所造成的，目前来说唯一的补救措施应该就是加班加点。
中国铁路为什么要垄断
铁路是国民经济的命脉，这种关系国家命运的事业都必须由国家管理，社会主义的特色
垄断产生的原因 垄断组织形式有哪些
垄断(Monopoly) （通常译独占）,经济学术语,一般分为卖方垄断和买方垄断.卖方垄断指唯一的卖者在一个或多个市场,通过一个或多个阶段,面对竞争性的消费者；买者垄断 (Monopsony) 则刚刚相反.垄断者在市场上,可以根据自己的利益需求,调节价格与产量.
垄断是从政府保护主义的自由竞争中成长起来的.生产和资本的集中发展到一定程度,则意味着企业数目减少,1个部门的大部分生产都集中在几个或几十个大企业手中,它们之间比较容易达成协议,共同操纵部门的生产和销售,从而使垄断的产生具有可能；由于少数大企业的存在,使中小企业处于受支配地位,少数大企业之间为了避免在竞争中两败俱伤,保证彼此都有利可图,也会谋求暂时的妥协,达成一定的协议,从而使垄断的产生具有必要性.自由竞争引起生产集中,生产集中发展到一定程度必然走向垄断.
形成垄断的主要原因有三个：
自然垄断：生产成本使一个生产者比大量生产者更有效率.这是最常见的垄断形式.
资源垄断：关键资源由一家企业拥有（如：无线电视的配音业）.
行政性垄断：政府给与一家企业排他性地生产某种产品或劳务的权利.
也有由政府自行垄断,称为专卖.
中国的垄断可分为三种类型：
一是行政垄断,即政府职能部门利用权力搞地区封锁或强制交易,让消费者买其指定的商品,这是目前最受争议的垄断.
二是行业垄断,即公用企业和其他依法具有独占地位的经营者实施的强制交易或限制竞争行为,这种垄断在铁路、邮政、水电、电信、航空和金融等服务性领域广泛存在.
三是经济性垄断,指自由竞争企业出现的垄断行为,此类垄断在一些竞争性的产业中比如彩电等领域也开始形成.
主要的垄断形式
1.卡特尔(源自法语Cartel),原义协定或同盟,是垄断组织的一种重要形式.指生产 同类商品的企业,为了获取高额利润,在划分销售市场、规定商品产量、确定商品价格等方面达成协议而形成的一种垄断联合.参加卡特尔的企业在生产上、贸易 上、财务上和法律上都保持各自的独立性.因此,卡特尔这种垄断联合并不稳固.但如果违北共同协议的规定,也会受到罚款、撤销享受的特权等处罚.德国曾是卡 特尔最为盛行的国家.– 卡特尔主要是在销售领域.
2.辛迪加(法语Syndicat),原义是”组合”、”联合”.是垄断组织的一种重要形 式.指同一生产部门的少数大企业为了获取高额利润,通过签订共同销售产品和采购原料的协定而建立的垄断组织.参加辛迪加的企业在生产上、法律上保持独立,但在商业上已失去了自主性.辛迪加较卡特尔牢固.– 辛迪加主要是在采购与销售领域.
3.托拉斯(英语Trust的音译),是较高级的垄断组织形式.指由许多生产同类商品或在 生产上有密切关系的企业为了垄断某些商品的产销,以获得高额利润而组成的大垄断企业.以其组成的方式不同,有分为各种类型.如以金融控制为基础的托拉斯、 以企业合并为基础的托拉斯等.托拉斯在美国最为普遍.— 托拉斯的作用覆盖整个采购、生产、销售,它可说就是一个大的垄断的企业.
4.康采恩(来自德语Konzern),原义为多种企业集团.这是一种非常复杂的垄断组织形式.它指它分属于不同经济部门的许多企业联合在一起,以其中实力最为雄厚的垄断企业为核心组成的多种企业集团.康采恩通常以金融控制为基础,其核心可以是大银行,也可以是大工业企业
电力通讯铁路等行业为什么会发生垄断这些行业为什么需要政府管制
如果国家不管控，那么首先
1费用增加的问题，这就从公共需要变成以盈利为目的
2管理上的问题，如果政府不管控，那么就会有类似于私人承包，造成整体运行混乱
3政治上的问题，这个不谈
为什么铁路就容易被垄断，而飞机就没有被垄断
铁路的特点：高，大，半。决定了它必然是垄断的。各航空公司基本上是各自为阵的。
铁路为什么叫“铁老大”，“垄断”了什么
独一无二的才叫老大。
为什么独一无二？
因为垄断。
什么是垄断？
指定独家经营、其它行业、其他人不准插手，谓之垄断。垄断了经营权。
简述“垄断”形成的原因
垄断的基本原因是进入障碍，也就是说，垄断厂商能在其市场上保持唯一卖者的地位，是因为其它企业不能进入市场并与之竞争。生产集中发展到一定阶段必然引起垄断。
首先，生产日益集中使垄断成为可能。
其次，生产集中也使垄断具有必要性和必然性：
第一，生产集中，使企业规模扩大，大企业的生产能力迅速膨胀。为了保持与扩大利润，大企业之间有必要结成垄断组织，瓜分市场份额，以调节生产。
第二，生产集中使大企业规模巨大，资本雄厚，这对中小企业进入大企业的生产经营领域构成较高的进入壁垒，自由竞争受到限制，逐步形成少数大企业寡头垄断的格局。
第三，少数大企业之间势均力敌，为了避免过度竞争造成两败俱伤的灾难性后果，必然寻求某种妥协，达成垄断协定。
(7)铁路垄断原因扩展阅读：
在资本主义经济的发展过程中，自由竞争引起生产集中，生产集中发展到一定阶段就必然引起垄断。当垄断代替自由竞争而在经济生活中占了统治地位，资本主义就发展到帝国主义即垄断资本主义阶段。
如果某种产品需要大量固定设备投资，大规模生产可以使成本大大降低，那么，一个大厂商就可能成为该行业的唯一生产者。由一个大厂商供给全部市场需求时平均成本最低，两个或两个以上厂商在该市场上经营就难以获得利润，这种情况下，该厂商就形成自然垄断。
从自由竞争中成长起来的垄断并未消除竞争，而是凌驾于自由竞争之上与之并存。在垄断统治下，不但自由竞争在一定范围内即在各非垄断企业之间仍然存在，而且垄断本身还必然产生出新的更为激烈的竞争。
无论在各垄断组织之间，垄断组织内部各参加者之间,以及垄断组织同非垄断企业之间,都存在着尖锐复杂的竞争。在垄断组织内部，参加卡特尔、辛迪加的资本家为了争夺有利的销售市场，占有更大的产销份额，必然引起竞争；参加托拉斯、康采恩的资本家为了争夺对垄断组织的控制权，同样要展开激烈的竞争。
各个垄断组织之间，彼此为了巩固自己的经济地位，争夺销售市场、原料来源和投资场所，也存在着激烈的竞争。同时，垄断组织总想控制、排挤和扼杀局外企业,局外企业为了自己的生存，也要同垄断组织斗争，它们相互之间当然还存在着自由竞争的关系。
垄断组织只有不断地投入到竞争中去并取得胜利，才能维持和加强自己的地位。反过来，竞争也继续产生出新的垄断组织，加强着垄断资本的实力，扩大着垄断统治的范围。垄断与各类竞争同时存在，因而产生许多特别尖锐、特别剧烈的矛盾、摩擦和冲突，使资本主义所固有的各种矛盾进一步激化。
垄断的产生原因
一般认为，垄断的基本原因是进入障碍，也就是说，垄断厂商能在其市场上保持唯一卖者的地位，是因为其它企业不能进入市场并与之竞争。
垄断指少数大资本家为了共同控制某个或若干部门的生产、销售和经营活动，以获取高额垄断利润而实行的一种联合。它是帝国主义最深厚的经济基础，是帝国主义的经济实质。
垄断是从政府保护主义的自由竞争中成长起来的。在以自由竞争为基本特征的资本主义发展阶段，资本主义企业为了攫取更多的剩余价值，必然会采取先进的生产技术和科学的管理方法，实行生产的专业化和协作，提高劳动生产率；在激烈的竞争中，大企业往往凭借自己在经济上的优势，不断排挤和吞并中小企业，使生产资料、劳动力和劳动产品的生产日益集中于自己手中。同时，资本主义信用制度和股份公司的发展，突破了单个资本的局限，加速了资本集中的发展，从而也推动了生产集中的发展。生产和资本的集中发展到一定程度，则意味着企业数目减少，1个部门的大部分生产都集中在几个或几十个大企业手中，它们之间比较容易达成协议，共同操纵部门的生产和销售，从而使垄断的产生具有可能；由于少数大企业的存在，使中小企业处于受支配地位，少数大企业之间为了避免在竞争中两败俱伤，保证彼此都有利可图，也会谋求暂时的妥协，达成一定的协议，从而使垄断的产生具有必要性。自由竞争引起生产集中，生产集中发展到一定程度必然走向垄断，是自由竞争的资本主义发展到垄断资本主义阶段的一般的、基本的规律。公元19世纪末20世纪初，垄断已成为资本主义全部经济生活的基础。
在资本主义经济的发展过程中，自由竞争引起生产集中，生产集中发展到一定阶段就必然引起垄断。当垄断代替自由竞争而在经济生活中占了统治地位，资本主义就发展到帝国主义即垄断资本主义阶段。
形成垄断的主要原因有三个：
自然垄断：生产成本使一个生产者比大量生产者更有效率。这是最常见的垄断形式。
资源垄断：关键资源由一家企业拥有（如：无线电视的配音业）。
行政性垄断：政府给予一家企业排他性地生产某种产品或劳务的权利。
也有由政府自行垄断，称为专卖。
铁路真是垄断行业
各行各业都有自己的规则和制度，既然3号车门无人上车，肯定有不让上回车的道理。也许答列车员没给你们认真解释，这是他自己的问题，但不能说明整个铁路都是冷、硬、横。不错，铁路是为人民服务的，但服务人员也是需要别人尊重和理解的，旅客也要遵守有关规定文明乘车，不能认为我只要花了钱就可以为所欲为，就可以对别人横加指责吧？另外说起垄断行业，目前中国的交通并不是铁路垄断，有很多的交通工具可以选择，有钱你可以坐飞机，钱少你可以坐汽车，实在不行还可以骑毛驴，没人非得求你来坐火车嘛。
铁路为什么会出现垄断
铁路属于国民经济生产的主动脉，就像电力、能源等等非得施行国家垄断才能保证国家经济的快捷发展，所以一定要保证国家对铁路的垄断地位！