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“鲸鱼”进气格栅和“獠牙”雾灯
家里一辆已经开了近十年的丰田凯美瑞，当然，这个车的后四年一直是自己作为车主的。就这样一辆普通的家用三厢车，就足以让我对丰田的整体车辆形象有一个非常准确的定位：“初心车手训练者”。‘初心’一词，我其实是使用的是一个糅合了日文和中文的‘自创’的词汇，虽然中文也有相同的词，但与我想说的词义完全不同——日语中的‘初心’为初学者、新手之意；中文中的‘初心’更多的则是表达本源心境的意味。而丰田能带给你的，就是这两者的结合：无论你是一个刚刚拿到驾照的新手，还是开了大半辈子车的老司机，都能从丰田车上面体会到‘驾驶’这个技能能带给你心中最基本的特征。丰田近两年在外观上面下了很大的决心，雷克萨斯更是率先将旗下全部车型改为全新的家族风格。我听过很多人说NX的这个前脸‘丑’的说法，但如果我问道“这个前脸怎么丑”的话，那十有八九的人是答不上来的。在国内市场的环境下，我们的车文化很多都是从老式的德日品牌培养起来的，在老式风格的耳濡目染下，雷克萨斯的这种激进的风格的确显得有些‘格格不入’。然而，雷克萨斯的看中的，我大胆猜想则是‘未来的初心者’这一群人。能够给未来的几十年内，那些刚刚拿到驾照的人，或者想买一辆豪华车给事业有成，心态刚刚开始成熟的自己的人群一个‘一发入魂’的前脸，这种冒险精神和前瞻魄力是非常值得敬佩的。NX 200t F-SPORT的外观，一定会让‘初心者’过目不忘，对于这个品牌，这就够了。
内饰的用料和工艺十分考究
2. ‘工匠之魂’的内饰与人机工程
‘匠心’是我听到过的雷克萨斯对于自己品牌最大的宣传点：无论是其目前依旧因为怕国产化而达不到自身工艺标准的顾虑，还是其广告中对于车内各种材质打造方式的偏执要求，都表现了雷克萨斯对于车内——这个驾驶者和乘坐者接触时间最长的部分——近乎于‘传奇’的要求。曾经在日本旅行时，看到过一个非常有意思的事情：一天晚上，我们在高速公路的服务区暂时停留休整，无意中看到了一位老者正带着家人开着一辆雷克萨斯GS进行着自驾游。有意思的是，在我的观察下，那名老者的年龄应该有70上下，但作为这个队伍的组成人员，老爷爷的年龄应该是最年轻的：就在GS的副驾驶位置，坐着一名应该有90以上高龄的老奶奶，看上去应该是司机的母亲！！！即使是这样的高龄，我丝毫没有从两位老人的神色上看出任何的疲态：两位老人稳健的进入了GS的车厢，轻松的完成了开门、上车、关门，启动出发等一系列动作，车上的任何一个部分没有给老人的行动带来任何的阻碍。这，就是雷克萨斯的‘工匠之魂’，拿到NX上面，一样适用。进入到雷克萨斯NX的车厢内后，你在任何地方找不到丝毫别扭的地方，所有材质温软并恰当的放置在其应该有的位置上面，整个人机工程学都非常符合一个车辆在静止和行动后最能给你提供方便性的地方——比如说仪表台和中控系统。通常的品牌的仪表，哪怕是再有底蕴的平台，你总会感觉到仪表的显示是生硬并带有强烈的工业感的。但雷克萨斯的仪表则非常柔和，没有任何卡顿、生涩的感觉。更重要的一点，所有做成屏幕显示的地方都为其做了哑光处理，保证你在任何角度下都不会因为反光而看不清仪表的内容。这是其它的车不一定上心去做的，也是雷克萨斯NX让我最为敬佩的一点。技术的差距可以靠着钻研的精神来弥补，但这种为它人着想的心，却不是靠着努力就能学会的。能够将这种“匠心”传承至今而不褪色，雷克萨斯确实有一套。
说实话，动态的NX跟设想的有些出入
3. 恰到好处的动力匹配
雷克萨斯NX 4630mm的车身不算大，至少在这种十分有设计感的外观下，显得十分的小巧。这种“小巧”在我开起来后，更是有十足的体会。8AR-FTS，238匹马力350N/M扭矩，推动这么一个小车真的是绰绰有余。丰田拿出了其最先进的技术在这台小车上，所以这台小车确实也开起来不让人失望。在普通模式下，油门的前半段终于不像老丰田车那样过于的敏感了，但也绝不像大众车型那么的有气无力。气力出的恰到好处，既没有太‘蹿’又没有太‘肉’，整个车很平稳的向前推进。可惜的是，如果你将驾驶席仪表的显示内容改为涡轮气压的实时状态，那么恭喜你找到了这台车最大的一个不足：不够平顺。正压起压前和正压起压后的NX则完全是两个性格的车，前面的NX似乎是“不着急，慢慢开”的中年人，后面则变成了“我们一起high一下”的青年人了。而且，这个切换点十分明显，即使我能感觉到爱信的这台6AT变速箱在极力的抹平这个切换缝隙，贴在座椅上的身体还是非常明显的感觉出来了。
可一旦切到运动模式，这个切换点就感觉不出来了——原因无它，ECU工作模式的改变让发动机的转速始终维持在涡轮正压点之上，在这个情况下，整个车辆应该用“孔武”这个词来形容其动态感觉。这不是一种如烈马一般的狂躁，让人心生惧怕；这种动力就像是雄鹰一样，你能感受到它的威严，同时，也能明白它真不是一个“善茬”。小心的控制好你的右脚，不然一个不注意，你可就超速了。
4. “初心”的悬架调校
无论你喜不喜欢丰田系的车，你得承认——丰田是培养车手的好车。这点在雷克萨斯NX上面也有体现。而具体体现的地方，就在于其车身悬架的调校。
我当时特意去试过车辆在各种动态下的特征，最后，NX给我的结论是：NX是一台在保证了舒适的前提下，用初学者能明白的方式告诉你车辆的动态特征的一辆车。NX的开起来的感觉多多少少还是继承了丰田一贯的“软”的感觉。刹车软、悬挂软、坐垫软，似乎一切都不是很清晰。但这些软的地方又不是软的‘扶不上墙’。
刹车在前1/4的行程是没有多少力度的，如果你开惯了欧洲车、美国车，刚一到NX上面你是非常不习惯的。但这不代表NX的刹车力度不行，只要一过了前1/4的行程，整个刹车力度就随着踏板的加深传递而来，让人有些不知所措。悬挂的初段也是有一点点忽忽悠悠的感觉，可也是一旦过了那个点，整个悬架和车身便立马将车完全支撑处，而且你也会明显的感受到这辆车还远远未达到极限。开着这辆车，我有一个感想：这个车的调校，真的像一个老师在教学生：“来，这个是刹车，你踩一下试试。好的，现在踩深一点，刹车力度上来了吧……”。或许对于我这种长期开车的人来说有些不耐烦。如果，可以的话，当我刚刚开始学习如何控制好一辆车的时候，我会愿意驾驶NX来上我的‘驾驶第一课’的。
5. 遗憾，以及期望
说了这么多，但雷克萨斯NX不是说没有遗憾——两个重要的原因导致我对这个车有些犹豫：后排空间、配置分布。
不能说NX的后排不舒服、腿部不够宽敞、头枕不能支持到位：而是在本来就显得十分小巧的车身里，NX的后排开阳感就做的更差。虽然你的确是有全景天窗，但你的靠背角度，让在后排坐车的人的视线落脚点正好卡在了天窗和前排阅读灯之间的位置上。眼睛一下看到的是一个非常窄的东西，再想觉得开阳就十分困难。总之，如果我需要做雷克萨斯NX的后排的话，我想我会去闭目养神。可视空间的不充足确实给这辆本就显小的车弄得更加的“小”了，这估计会流失很大一部分国内买家。
另外，目前的配置分布情况也有些不合理：入门的2.0自然吸气我们暂且不说其技术是否先进，单就这个动力来看，想平顺推动这个车还是有些有气无力的。跟ES 200一样，如果你对动力无感，那多少马力的车也没有问题；但如果你不想在路上太无聊，2.0T才是你的菜（2.0自然吸气的意义仅仅是用于拉低入门价格而已）。可到了2.0T的这一级别，入门级别的价格倒是不贵，可一大堆的豪华配置、科技配置、主动安全配置都被阉割掉了；另一个F-SPORT版本，配置上来了，可价格却贵的要死，比NX 300h的入门级别还要贵……明明雷克萨斯自家的IS 200t开了个好头，IS 200t F-SPORT是一个价格和配置都非常有诚意的车子；怎么到了NX上面反而没有诚意了？（目前雷克萨斯NX的优惠能做到3.5万左右，但就是减去优惠，F-SPORT版本的车也要卖到46.5万元）难道真要冒天下之大不韪，在国内SUV卖的最火的时候，让NX拖一把后退吗？
凭心而论，雷克萨斯 NX 200t F-SPORT，是一辆哪怕我不喜欢，也不得不佩服的车。在这个车中，我能看到雷克萨斯对车主的真心实意的付出和对未来的车主的殷切期盼。但雷克萨斯的问题，不在于其是否未来会进行国产化；而是在面对着国内这个大量车主还无法阐述自己的用车需求的初级市场，雷克萨斯要在“传道、授业、解惑”的过程中，优先把目前最需要解决的问题，以最简单的方法呈现给消费者。老师之所以称为‘先生’，第一点就在于其能抓住‘先于学生’，能第一时间了解到学生目前最最渴望学习的东西，并给予解答。只有这样，作为师者才抓得住学生的心，才能在将来的日子里，慢慢的培养，让其成为继承你名号的“未来”。
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